本发明专利技术公开了一种车轮脱离时能够代替车轮的安全辅助轮装置，包括：直径小于汽车车轮的辅助轮，所述辅助轮安装在汽车车轮内侧的轮轴上，并靠近汽车车轮，能绕汽车车轮的旋转轴转动；包括轮毂、连接轮毂与车圈的轮辐，所述的车圈周向设有一个以上的断口，每两断口之间的车圈上装设有实心橡胶轮胎段，每两断口之间的轮毂与车圈之间设有至少一个轮辐，该轮辐上设有可控伸缩装置；还包括设置于汽车车轮与辅助轮之间的位移检测单元；当汽车车轮脱落或爆胎发生时位移检测单元检测到位移发生变化，控制器控制所述可控伸缩装置带动所述每两断口之间的车圈及车圈上的实心橡胶轮胎段沿轮毂径向撑开，撑开后的辅助轮替代汽车车轮。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车安全保护装置领域，具体地涉及一种用于行驶过程中汽车车轮脱离汽车，能保持汽车平衡并稳定行驶的汽车车轮脱离安全辅助轮装置。
技术介绍
在汽车行驶过程中，汽车车轮脱离汽车，导致汽车失去平衡和控制，引起交通安全事故，是常见的现象。如何在汽车车轮离开汽车的瞬间，用一种装置暂时替代脱离的汽车车轮，保证汽车平稳行驶，这种装置目前还没有专利技术和生产出来，更不可能应用。主要原因是技术不成熟、结构不合理。因此，设计专利技术、大量生产和广泛使用汽车车轮脱离安全辅助轮装置，适应了交通安全的社会需求，具有较好的市场应用前景。申请号是：200620013037.9，名称是：汽车轮防盗防松掉保护装置，该装置包括：它包括套筒板头式防松帽、绞链轮辐爪、防盗锁，其特征在于圆形具有一定厚度的防盗防松基盘的外径与配装汽车轮的轮毂端面相吻合，中心制有装锁孔和与 刹车盘上装车轮的轮螺栓相对应的紧固螺母孔，该孔内固装有与车轮安装 紧固螺母对边尺寸相吻合的套筒板头式防松帽，在该基盘的外端面上制有与配装车轮轮辐间隔空档相对应的半径沟槽，在半径沟槽中装有与该沟槽动配合的绞链轮辐爪，绞链轮辐爪由带状轮辐爪和轮辐爪扳扣及绞链轴组成，轮辐爪扳扣形如U字形，底部带有以防盗锁半径为半径的圆弧。绞链轮辐爪通过轮辐扳扣上的连接基盘孔由销轴与防盗防松基盘连在一起，防盗防松基盘的中心锁孔内装有压着绞链轮辐爪扳扣的带有四方端头的防盗锁。申请号是：201120432160.5，名称是：一种汽车轮毂的防松动结构，其特征是 ：该结构中涉及到的内容有汽车轮毂的螺栓 连接孔、螺栓、防松帽，所述螺栓连接孔为台阶型圆孔，左边小直径的是螺栓孔，右边大直径 的是螺帽孔，所述螺栓为普通的带有六角螺栓帽的螺栓，装配时螺栓穿入轮毂的螺栓连接 孔内，螺栓上的螺栓帽停留在轮毂上的螺帽孔中，防松帽插入螺栓帽与螺帽孔之间的间隙。该技术的装配结构为 螺栓穿入轮毂的螺栓连接孔内，螺栓上的螺栓帽 停留在轮毂的螺帽孔中，防松帽插入螺栓帽与螺 帽孔之间的间隙，且防松帽上的凸台插入螺帽孔 内的凹槽，使得螺栓不能转动。上述两个专利均只是公开对车轮的松脱进行预防的结构，但是没有公开当车子遇到以外情况发生时，如零件老化、轮胎爆胎等紧急情况下车轮已经脱落后，如何保持车体平衡的问题。
技术实现思路
针对上述技术问题，本专利技术的目的是：设计一种用于行驶过程中汽车车轮意外脱离汽车，能使汽车保持平衡并稳定行驶的汽车车轮脱离安全辅助轮装置，防止交通安全事故的发生，结构简单、安全效果好、易于生产制造、生产成本低、安装和维修方便、容易推广和应用。为了实现上述技术目的，本专利技术采用如下的技术方案：汽车车轮脱离安全辅助轮装置，包括：直径小于汽车车轮的辅助轮，所述辅助轮安装在汽车车轮内侧的轮轴上，并靠近汽车车轮，能绕汽车车轮的旋转轴转动；包括轮毂、连接轮毂与车圈的轮辐，所述的车圈周向设有至少两个断口，每两个断口之间的车圈上装设有实心橡胶轮胎段，每两断口之间的轮毂与车圈之间设有至少一个轮辐，该轮辐上设有可控伸缩装置；还包括设置于汽车车轮与辅助轮之间的位移检测单元，所述位移检测单元与驾驶室内的控制器控制连接；当汽车车轮脱落或爆胎发生时，位移检测单元检测到位移发生变化，控制器控制所述可控伸缩装置，可控伸缩装置伸长，带动所述每两断口之间的车圈及车圈上的实心橡胶轮胎段沿轮毂径向撑开，撑开后的辅助轮替代汽车车轮；每个所述实心橡胶轮胎段的胎底内设置有与胎底相同弯曲弧度的气腔，所述气腔内设置有若干个相向的限位柱，所述相向的限位柱之间预留有空隙。所述可控伸缩装置为可控气弹簧。所述的轮毂与轮辐之间还设有减压钢板。所述减压钢板通过螺栓与轮毂连接。所述位移检测单元为红外传感器。本专利技术的有益效果是：第一、当汽车车轮脱离汽车，能保持汽车平衡并稳定行驶，保证交通安全，符合当今社会的发展要求。第二、选用零配件的材料来源广泛、价格低廉，零配件的加工不需配套特殊设备，投资少，见效快，容易推广。第三、结构简单，操作方便，容易安装和维修。附图说明图1为本专利技术汽车车轮脱离安全辅助轮装置与汽车车轮安装在一起时的结构示意图；图2为本专利技术实心轮胎段的轮胎剖面结构示意图；其中，1为轮胎；2为车圈；3为轮辐；4为轮毂；5为断口；6为可控气弹簧；7为减压钢板；8为螺栓；101为限位柱。具体实施方式实施例1如图1所示，是汽车正常行驶状态，汽车车轮脱离安全辅助轮装置，包括：直径小于汽车车轮的辅助轮，所述辅助轮安装在汽车车轮内侧的轮轴上，并靠近汽车车轮，能绕汽车车轮的旋转轴转动；包括轮毂、连接轮毂与车圈的轮辐，所述的车圈周向设有一个以上的断口，每两断口之间的车圈上装设有实心橡胶轮胎段，每两断口之间的轮毂与车圈之间设有至少一个轮辐，该轮辐上设有可控伸缩装置；还包括设置于汽车车轮与辅助轮之间的位移检测单元，所述位移检测单元与驾驶室内的控制器控制连接；当汽车车轮脱落或爆胎发生时，位移检测单元检测到位移发生变化，控制器控制所述可控伸缩装置，可控伸缩装置伸长，带动所述每两断口之间的车圈及车圈上的实心橡胶轮胎段沿轮毂径向撑开，撑开后的辅助轮替代汽车车轮；每个所述实心橡胶轮胎段的胎底内设置有与胎底相同弯曲弧度的气腔，所述气腔内设置有若干个相向的限位柱，所述相向的限位柱之间预留有空隙。本专利技术汽车车轮脱离安全辅助轮装置，正常情况下，汽车车轮与辅助车轮之间的距离是相对固定的，辅助车轮与汽车车轮一起同步运转，辅助轮上的可控伸缩装置不动作，此时，辅助轮的轮径小于汽车车轮；在行驶过程中汽车车轮脱离汽车，位移检测单元检测到汽车车轮与辅助轮之间的距离发生变化，将信号发送给驾驶室内的控制器，控制器控制所述可控伸缩装置伸长，可控伸缩装置再带动所述每两断口之间的车圈及车圈上的实心橡胶轮胎段沿轮毂径向撑开，撑开后的辅助轮替代汽车车轮，最大程度的保护车上人员的安全。作为本专利技术一种汽车车轮脱离安全辅助轮装置进一步的优选技术方案，所述可控伸缩装置为可控气弹簧，驾驶室内的控制器控制电磁阀通断来控制气马达旋转，气马达带动所述可控气弹簧进形伸缩。作为本专利技术一种汽车车轮脱离安全辅助轮装置进一步的优选技术方案，所述的轮毂与轮辐之间还设有减压钢板，所述减压钢板通过螺栓与轮毂连接。作为本专利技术一种汽车车轮脱离安全辅助轮装置进一步的优选技术方案，所述位移检测单元为红外传感器。上面结合附图对本专利技术的实施方式作了详细说明，但是本专利技术并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利技术宗旨的前提下做出各种变化。本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车车轮脱离安全辅助轮装置，其特征在于，包括：直径小于汽车车轮的辅助轮，所述辅助轮安装在汽车车轮内侧的轮轴上，并靠近汽车车轮，能绕汽车车轮的旋转轴转动；包括轮毂、连接轮毂与车圈的轮辐，所述的车圈周向设有至少两个断口，每两个断口之间的车圈上装设有实心橡胶轮胎段，每两断口之间的轮毂与车圈之间设有至少一个轮辐，该轮辐上设有可控伸缩装置；还包括设置于汽车车轮与辅助轮之间的位移检测单元，所述位移检测单元与驾驶室内的控制器控制连接；当汽车车轮脱落或爆胎发生时，位移检测单元检测到位移发生变化，控制器控制所述可控伸缩装置，可控伸缩装置伸长，带动所述每两断口之间的车圈及车圈上的实心橡胶轮胎段沿轮毂径向撑开，撑开后的辅助轮替代汽车车轮；每个所述实心橡胶轮胎段的胎底内设置有与胎底相同弯曲弧度的气腔，所述气腔内设置有若干个相向的限位柱，所述相向的限位柱之间预留有空隙。
【技术特征摘要】
1.汽车车轮脱离安全辅助轮装置，其特征在于，包括：直径小于汽车车轮的辅助轮，所述辅助轮安装在汽车车轮内侧的轮轴上，并靠近汽车车轮，能绕汽车车轮的旋转轴转动；包括轮毂、连接轮毂与车圈的轮辐，所述的车圈周向设有至少两个断口，每两个断口之间的车圈上装设有实心橡胶轮胎段，每两断口之间的轮毂与车圈之间设有至少一个轮辐，该轮辐上设有可控伸缩装置；还包括设置于汽车车轮与辅助轮之间的位移检测单元，所述位移检测单元与驾驶室内的控制器控制连接；当汽车车轮脱落或爆胎发生时，位移检测单元检测到位移发生变化，控制器控制所述可控伸缩装置，可控伸缩装置伸长，带动所述每两断口之间的车圈及车圈上的...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈凌，王琰，任琪，程晓，
申请(专利权)人：无锡康柏斯机械科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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