合模精度高的车用零件注塑模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种合模精度高的车用零件注塑模具，旨在提供一种上模板与下模板之间具有高配合精度的合模精度高的车用零件注塑模具，其技术方案要点是：包括上模板、下模板，所述上模板上设有上合模块，所述下模板上设有下合模块，所述上合模块面向下合模块的一面设有楔形槽，所述下合模块面向上合模块的一面设有与楔形槽相配合的楔形块。如此设置，合模时，下合模块上的楔形块限位于上合模块的楔形槽内，在受到冲击力时，倾斜的接触面能够减小冲击力。同时由于楔形槽的槽口宽度大于槽底宽度，在上合模块和下合模块配合时，下合模块的楔形端顶端尺寸小于楔形槽槽口宽度，更容易安装至楔形槽内；从而提高上下模板之间的配合精度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及模具
，更具体地说，它涉及一种合模精度高的车用零件注塑模具。
技术介绍
模具，是用来成型零件的一种机械设备。注塑模具是特定用来成型塑料件的模具。在汽车制造行业中有许多零部件对材质要求采用塑料，且汽车零部件线条结构复杂，大多包括卡扣、倒角、螺纹等外形，故要求采用专用注塑模具对其成型。当汽车零部件的外形曲线弧度大时，上下模板的合模面采用弧形面设置。 目前，市场上合模面为弧形面的注塑模具包括上模板、下模板和顶出机构。合模时，上模板的弧形合模面与下模板的弧形合模面相互配合，确保上模板与下模板上的型芯与型腔配合成型。这种注塑模具虽然能够合模成型零件，但是上模板与下模板之间的抵触面为弧形面，弧形面之间的倾斜度使其相较于普通平面更易发生相对滑移，配合精度低于普通平面，错位后易对零件表面形成线状瑕疵。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种上模板与下模板之间具有高配合精度的合模精度高的车用零件注塑模具。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种合模精度高的车用零件注塑模具，包括上模板、下模板，所述上模板上设有上合模块，所述下模板上设有下合模块，所述上合模块面向下合模块的一面设有楔形槽，所述下合模块面向上合模块的一面设有与楔形槽相配合的楔形块。如此设置，上合模块和下合模块在上模板和下模板合模时相互配合，两者配合时，下合模块上的楔形块限位于上合模块的楔形槽内，楔形块和楔形槽的两侧斜边倾斜角度相同，配合时相互压紧，且由于斜边的倾斜度，相较于两垂直面，倾斜面存在更大缓冲度，即在受到冲击力时，倾斜的接触面能够减小冲击力。同时由于楔形槽的槽口宽度大于槽底宽度，在上合模块和下合模块配合时，下合模块的楔形端顶端尺寸小于楔形槽槽口宽度，更容易安装至楔形槽内，再由倾斜面之间的配合达到最终的配合精度；从而使得连接稳固的上合模块与下合模块提高上下模板之间的配合精度。进一步设置：所述上模板面向下模板的一面的长边与宽边均设有上合模块，所述下模板面向上模板的一面的长边与宽边均设有下合模块。如此设置，即矩形上模板和矩形下模板的四条棱边处均设有相对应的上合模块和下合模块，在合模时对上模板和下模板的四条边均起到完全限位作用，防止由于合模时的巨大压力对上下模板的弧形合模面产生影响从而发生相对位移。进一步设置：所述上合模块和下合模块上均设有安装孔，所述安装孔内设有安装钉。如此设置，安装钉通过安装孔将上合模块和下合模块分别与上模板和下模板紧固连接，使上合模块与上模板完全紧固连接、下合模块与下模板完全紧固连接。由于金属在受到巨大压力的作用下，金属原子之间易发生物理反应，从而使两块金属之间产生难以分散的拉力；故为了防止合模力将上合模块和下合模块压紧后在开模时对上合模块和下合模块产生位移，采用安装钉增强上下合模块与上下模板之间的连接强度，从而提高上下模板合模时的配合精度。进一步设置：所述安装钉包括钉帽，所述安装孔的深度大于钉帽的厚度。如此设置，当安装钉安装至安装孔内时，钉帽沉于安装孔内，钉帽最高端低于上合模块或下合模块的合模面，合模时钉帽不会相互抵触从而影响合模精度。进一步设置：所述上模板面向下模板的一面长边处的上合模块上所设安装钉数量多于宽边处的上合模块上所设安装钉数。如此设置，长边的长度大于宽边的长度，故长边处受到的力矩大于宽边处受到的力矩，故采用更多数目的安装钉对长边上的上合模块与下合模块进行限位，以保证上下模板的任意部位都受力均匀、连接强度稳固。进一步设置：所述上合模块和下合模块上设有备用安装孔。如此设置，由于模具自重大，合模时合模力大，故安装钉和安装孔在长期使用后易产生磨损，从而降低连接强度。备用安装孔在原用安装孔受到磨损后代替原用安装孔使用，提高模具使用寿命。进一步设置：所述备用安装孔设置于位于长边处的上合模块和下合模块的两端，以及位于宽边处的上合模块和下合模块的中段。如此设置，由于长边处的上合模块与下合模块所受力矩大，故为了能够在长边处尽可能大范围地提高连接强度，备用安装孔分散在上合模块与下合模块两端，在两端分别起到限位作用。宽边处的备用安装孔在中段进行限位，保证了宽边处两端所受的紧固力均匀，防止上合模块与下合模块由于受力不均而发生相对位移。进一步设置：所述上模板设有上合模块容纳腔，上合模块的四角与上合模块容纳腔之间设有配合间隙。如此设置，当合模力对上合模块产生冲击力时，配合间隙能够防止上合模块与合模块容纳腔之间产生刚性冲击从而影响合模块容纳腔与上合模块、上合模块与安装钉之间的配合精度和相对位置。进一步设置：所述合模精度高的车用零件注塑模具还设有顶出机构，顶出机构包括顶针、卡扣成型杆、顶针板、顶针座板，所述顶针座板上设有容纳卡扣成型杆的滑移槽。如此设置，当模具合模准备注塑时，卡扣成型杆在滑移槽内向靠近型腔方向移动至卡扣成型杆的顶部与型腔外形契合，与型腔共同形成卡扣的轮廓形状，从而注塑时，卡扣成型杆与型腔型芯共同作用注塑出卡扣。当零件注塑冷却完成需要脱模时，卡扣成型杆沿滑移槽向背离型腔方向滑移，同时与卡扣外表脱离，便于脱模时卡扣脱离型腔，整个过程简单快速，脱模方便高效。作为优选，所述卡扣成型杆包括与顶针板呈倾斜设置的杆体、位于杆体背离顶针板一端用于成型卡扣的杆头，所述杆头靠近卡扣一侧与卡扣形状相契合。如此设置，倾斜设置的杆体的重心被固定限制于卡扣成型杆的中端，保证了在卡扣成型杆来回滑移的过程中的稳固性。当模具合模准备注塑时，卡扣成型杆在滑移槽内向靠近型腔方向移动至卡扣成型杆的顶部与型腔外形契合，与型腔共同形成卡扣的轮廓形状，从而注塑时，卡扣成型杆与型腔型芯共同作用注塑出卡扣。通过采用上述技术方案，本技术相对现有技术相比具有：通过上模板和下模板上设置的相互配合的上合模块与下合模块，提高了上下模板合模时的合模精度，确保零件在注塑过程中的表面精度要求。且本技术提出的改进措施结构简单，使用寿命长，效果显著。附图说明图1为车用零件注塑模具的零件示意图；图2为车用零件注塑模具的模具整体示意图；图3为车用零件注塑模具的型腔板型芯板位置示意图；图4为车用零件注塑模具的上模板示意图；图5为车用零件注塑模具的带上合模块的上模板示意图；图6为车用零件注塑模具的型芯板结构示意图；图7为车用零件注塑模具的顶针分布示意图；图8为车用零件注塑模具的顶针结构示意图；图9为车用零件注塑模具的上合模块与下合模块配合示意图；图10为车用零件注塑模具的安装钉与合模块位置示意图；图11为车用零件注塑模具的复位槽位置示意图；图12为车用零件注塑模具的顶针板结构示意图；图13为车用零件注塑模具的型腔板结构示意图。图中：1、零件主体；2、塑片；3、转折段；4、上模板；5、下模板；6、上合模块；7、下合模块；8、楔形槽；9、楔形块；10、安装孔；11、安装钉；12、钉帽；13、备用安装孔；14、上合模块容纳腔；15、配合间隙；16、顶出机构；17、顶针；18、卡扣成型杆；19、顶针板；20、顶针座板；21、滑移槽；22、杆体；23、杆头；24、型腔板；25、型芯板；26、型芯；27、型腔；28、楔形面；29、复位槽；30、模具顶针；31、零件顶针；32、顶针套。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。一种车用注塑零件，参考图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种合模精度高的车用零件注塑模具，包括上模板（4）、下模板（5），其特征在于：所述上模板（4）上设有上合模块（6），所述下模板（5）上设有下合模块（7），所述上合模块（6）面向下合模块（7）的一面设有楔形槽（8），所述下合模块（7）面向上合模块（6）的一面设有与楔形槽（8）相配合的楔形块（9）。

【技术特征摘要】
1.一种合模精度高的车用零件注塑模具，包括上模板（4）、下模板（5），其特征在于：所述上模板（4）上设有上合模块（6），所述下模板（5）上设有下合模块（7），所述上合模块（6）面向下合模块（7）的一面设有楔形槽（8），所述下合模块（7）面向上合模块（6）的一面设有与楔形槽（8）相配合的楔形块（9）。2.根据权利要求1所述的合模精度高的车用零件注塑模具，其特征在于：所述上模板（4）面向下模板（5）的一面的长边与宽边均设有上合模块（6），所述下模板（5）面向上模板（4）的一面的长边与宽边均设有下合模块（7）。3.根据权利要求2所述的合模精度高的车用零件注塑模具，其特征在于：所述上合模块（6）和下合模块（7）上均设有安装孔（10），所述安装孔（10）内设有安装钉（11）。4.根据权利要求3所述的合模精度高的车用零件注塑模具，其特征在于：所述安装钉（11）包括钉帽（12），所述安装孔（10）的深度大于钉帽（12）的厚度。5.根据权利要求1所述的合模精度高的车用零件注塑模具，其特征在于：所述上模板（4）面向下模板（5）的一面长边处的上合模块（6）上所设安装钉（11）数量多于宽边处的上合模块（6）上所设安装钉（11）数。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱利军，
申请(专利权)人：南京宜高汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32