【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种混合动力车辆，并且更具体地涉及一种包括设置有用于改变进气门的致动特性的可变气门致动装置的内燃机的混合动力车辆。
技术介绍
已知一种内燃机，该内燃机设置有能够改变进气门的致动特性的可变气门致动装置。此外，已知一个这样的可变气门致动装置，该可变气门致动装置允许进气门被提升改变的量和/或以变化的工作角工作(参见专利文献1-10)。例如，日本专利特开号2009-202662(专利文献1)公开了一种混合动力车辆，其内安装有内燃机，该内燃机具有可变气门致动装置，该可变气门致动装置允许进气门以变化的幅度被提升一定的量并且以具有变化的幅度的工作角(或运行角)工作。专利文献1公开了当混合动力车辆具有被诊断为故障的可变气门致动装置，并且车辆当前行驶或停止时，则发动机被禁止停止。此外，日本专利特开号2004-084521(专利文献2)描述了当检测到用于改变打开/关闭进气门的正时的装置和/或用于改变进气门上的工作角的装置已经发生故障时，正时和/或工作角固定并且节气门也取决于目标吸入空气体积而在角度上受到控制以允许故障保护。引用列表专利文献[专利文献1]日本专利特开号2...
【技术保护点】
一种混合动力车辆，包括：内燃机，所述内燃机具有用于控制进气门的致动特性的可变气门致动装置，所述致动特性是提升所述进气门的量和所述进气门上的工作角中的至少一个；检测器，所述检测器被构造成检测由所述可变气门致动装置控制的所述致动特性；旋转电机，所述旋转电机被构造成产生车辆驱动力；蓄电装置，所述蓄电装置被构造成在所述蓄电装置中存储电力以用于驱动所述旋转电机；和控制装置，所述控制装置被构造成使得当由所述检测器检测到的所述致动特性固定时，与当所述致动特性未固定时相比，所述控制装置将如下范围设定成更窄，并且与当所述致动特性未固定时相比，所述控制装置将所述蓄电装置的SOC控制成更高，其中...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.02.12 JP 2014-0245331.一种混合动力车辆，包括：内燃机，所述内燃机具有用于控制进气门的致动特性的可变气门致动装置，所述致动特性是提升所述进气门的量和所述进气门上的工作角中的至少一个；检测器，所述检测器被构造成检测由所述可变气门致动装置控制的所述致动特性；旋转电机，所述旋转电机被构造成产生车辆驱动力；蓄电装置，所述蓄电装置被构造成在所述蓄电装置中存储电力以用于驱动所述旋转电机；和控制装置，所述控制装置被构造成使得当由所述检测器检测到的所述致动特性固定时，与当所述致动特性未固定时相比，所述控制装置将如下范围设定成更窄，并且与当所述致动特性未固定时相比，所述控制装置将所述蓄电装置的SOC控制成更高，其中所述范围被应用于在该范围内设定所述内燃机被要求提供的输出。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中，当在提升所述进气门的所述量和所述进气门上的所述工作角中的至少一个小于第一规定值的情况下所述致动特性固定时，与当所述致动特性未固定时相比，所述控制装置将所述范围设定成更窄，并且将所述SOC控制成更高。3.根据权利要求2所述的混合动力车辆，其中，当在提升所述进气门的所述量和所述进气门上的所述工作角中的所述至少一个大于所述第一规定值的情况下所述致动特性固定时，所述控制装置确定所述范围并且控制所述SOC以等同于当所述致动特性未固定时所应用的那些范围和SOC。4.根据权利要求2或3所述的混合动力车辆，其中，当在提升所述进气门的所述量和所述进气门上的所述工作角中的所述至少一个比第
\t二规定值小的情况下所述致动特性固定时，与当在所述第一规定值与所述第二规定值之间的状态下所述致动特性固定时相比，所述控制装置将所述范围设定成进一步更窄并且将所述SOC控制成进一步更高，其中所述第二规定值小于所述第一规定值。5.根据权利要求2所述的混合动力车辆，进一步包括排气再循环装置，所述排气再循环装置被设置在所述内燃机中并且包括再循环阀，所述再循环阀用于使所述内燃机的排气的一部分经由所述再循环阀再循环至所述内燃机的进气侧，其中，当在提升所述进气门的所述量和所述进气门上的所述工作角中的所述至少一个大于所述第一规定值的情况下所述致动特性固定时，所述控制装置确定所述范围并且控制所述SOC以等同于当所述致动特性未固定时所应用的那些范围和SOC，并且所述控制装置也保持关闭所述排气再循环装置的所述再循环阀。6.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中：所述可变气门致动装置被构造成能够将所述进气门的所述致动特性切换至第一特性、第二特...
【专利技术属性】
技术研发人员：寺谷龙太，加藤寿一，浅见良和，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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