可变气门正时机构以及具有可变气门正时机构的发动机制造技术

本发明专利技术提供一种可变气门正时机构，由以下构件构成：排气用摆臂(53)，根据凸轮轴(15)的旋转而摆动；进气用摆臂(53)，同样根据所述凸轮轴(15)的旋转而摆动；以及摆动轴(51)，以自由摆动的方式支承所述排气用摆臂(52)以及所述进气用摆臂(53)，在具备多个所述可变气门正时机构(5)的发动机(100)中，通过具备将邻接的所述摆动轴(51)相互联结并且与一个所述摆动轴(51)连接的连杆机构(6)、以及用于带动所述连杆机构(6)的往复运动气缸(7)，所述往复运动气缸(7)能经由所述连杆机构(6)控制所有的所述摆动轴(51)的转动角度。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及可变气门正时机构以及具有可变气门正时机构的发动机的技术。
技术介绍
以往，作为决定发动机性能的设计因素存在“压缩比”和“膨胀比”。压缩比是指在气缸内压缩空气时压缩前后的容积比，膨胀比是指在气缸内空气(燃烧气体)膨胀时膨胀前后的容积比。在普通发动机中，压缩比和膨胀比等值。另外，已知有一种设计成膨胀比比压缩比更大的发动机(例如专利文献1)。这样的发动机被称为米勒循环发动机，一般能调整进气气门的开闭正时。但是，调整进气气门的开闭正时需要复杂的连杆机构和往复运动气缸，有时会由于各种各样的因素而无法调整到最佳开闭正时。换句话说，有时无法实现最佳的气门正时。进而，还存在每个气缸的气门正时不一致的问题。现有技术文献专利文献专利文献1：特开2012-92841号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的问题本专利技术的目的在于，提供一种能实现最佳的气门正时的可变气门正时机构。此外，目的还在于提供一种具有能减少每个气缸的气门正时的不一致的可变气门正时机构。用于解决问题的方案本专利技术的第一实施方式是一种可变气门正时机构，由以下构件构成：排气用摆臂，根据凸轮轴的旋转而摆动；进气用摆臂，同样地根据所述凸轮轴的旋转而摆动；以及摆动轴，以自由摆动的方式支承所述排气用摆臂以及所述进气用摆臂，所述可变气门正时机构的特征在于，所述摆动轴在支承所述排气用摆臂的主轴部设置有支承所述进气用摆臂的偏心轴部，通过邻接于所述偏心轴部的一个轴支架、以及与该轴支架隔着所述进气用摆臂和所述排气用摆臂进行配置的其他轴支架，所述主轴部以自由转动的方式被支承。本专利技术的第二实施方式是一种可变气门正时机构，其中，在第一实施方式的可变气门正时机构中，所述主轴部和所述偏心轴部一体形成。本专利技术的第三实施方式是一种发动机，其中，所述发动机具备多个实施方式1或2所述的可变气门正时机，将邻接的所述摆动轴相互联结。本专利技术的第四实施方式是一种发动机，其中，在第三实施方式的发动机中，将邻接的所述摆动轴经由万向联轴器联结。本专利技术的第五实施方式是一种发动机，其中，在第三实施方式的发动机中，具备：连杆机构，与一个所述摆动轴连接；以及往复运动气缸，用于带动所述连杆机构，所述往复运动气缸能经由所述连杆机构来控制所有的所述摆动轴的转动角度。本专利技术的第六实施方式是一种发动机，其中，在第五实施方式的发动机中，具备与一个所述摆动轴接触的限位器，所述限位器能限制所有的所述摆动轴的转动角度。本专利技术的第七实施方式是一种发动机，其中，在第六实施方式的发动机中，具备用于调整所述限位器的安装位置的垫片，所述限位器能通过改变所述垫片的片数，调整所有的所述摆动轴的转动角度。本专利技术的第八实施方式是一种发动机，其中，在第六实施方式的发动机中，所述连杆机构固定在一侧末端的所述摆动轴，所述限位器以与另一侧末端的所述摆动轴接触的方式配置。专利技术效果本专利技术起到如下所述的效果。通过本专利技术的第一实施方式，摆动轴在支承排气用摆臂的主轴部设置有支承进气用摆臂的偏心轴部，通过邻接于所述偏心轴部的一个轴支架、以及与该轴支架隔着进气用摆臂和排气用摆臂进行配置的其他轴支架，所述主轴部以自由转动的方式受到支承。由此，提高了摆动轴的支承刚性，因此能减少转动时的不一致。因此，能实现最佳的气门正时。通过本专利技术的第二实施方式，主轴部和偏心轴部一体形成。由此，不需要摆动轴的组装操作，因此该摆动轴不会产生个体差异(不会因组装操作而产生误差)。因此，能进一步实现最佳的气门正时。通过本专利技术的第三实施方式，将邻接的摆动轴相互联结。由此，通过一个连杆机构和往复运动气缸带动多个可变气门正时机构，因此可变气门正时机构不会产生个体差异(不会因连杆机构、往复运动气缸的个体差异以及组装操作而产生误差)。因此，能减少每个气缸的气门正时的不一致。通过本专利技术的第四实施方式，将邻接的摆动轴经由万向联轴器联结。由此，允许摆动轴的转动中心和相邻接的摆动轴的转动中心的位置偏差，能减少转动时的振动。因此，能减少每个气缸的气门正时的不一致。通过本专利技术的第五实施方式，往复运动气缸能经由连杆机构来控制所有的摆动轴的转动角度。由此，能经由一个往复运动气缸由一个连杆机构控制所有的气缸的气门正时，因此各气门正时不易产生差异(不易产生因连杆机构、往复运动气缸的个体差异以及组装操作而导致的差异)。因此，能减少每个气缸的气门正时的不一致。通过本专利技术的第六实施方式，限位器能限制所有的摆动轴的转动角度。由此，能由一个限位器限制所有的气缸的气门正时的相移量，因此各气门正时不易产生差异(不易产生因限位器的个体差异以及组装操作而导致的差异)。因此，能减少每个气缸的气门正时的不一致。通过本专利技术的第七实施方式，限位器能通过改变垫片的片数，调整所有的摆动轴的转动角度。由此，能由一个限位器调整所有的气缸的气门正时的相移量，因此各气门正时不易产生差异(不易产生因调整操作而导致的差异)。因此，能减少每个气缸的气门正时的不一致。通过本专利技术的第八实施方式，连杆机构固定在一侧末端的摆动轴。此外，限位器以与另一侧末端的摆动轴接触的方式配置。由此，在所有的摆动轴的转动被限位器限制的情况下，对所有的摆动轴施加单向扭矩，因此各气门正时不易产生差异(不易产生因松动而导致的差异)。因此，能减少每个气缸的气门正时的不一致。附图说明图1是表示发动机的图。图2是表示发动机的内部构造的图。图3是表示发动机的工作方式的图。图4是表示可变气门正时机构的图。图5是表示排气用摆臂和进气用摆臂的动作的图。图6是表示排气气门和进气气门的气门正时的图。图7是表示可变气门正时机构的组装工序的图。图8是表示可变气门正时机构的联结工序的图。图9是表示摆动轴的联结构造的图。图10是表示可变气门正时机构的驱动构造的图。图11是表示连杆机构以及往复运动气缸的动作的图。图12是表示转动角度的限制构造的图。图13是表示对摆动轴的转动角度进行限制的状态的图。图14是表示对摆动轴的转动角度进行调整的状况的图。图15是表示可变气门正时机构的安装位置的图。图16是表示其他实施方式的摆动轴的图。图17是表示其他实施方式的万向联轴器的图。图18是表示其他实施方式的可变气门正时机构的安装位置的图。具体实施方式首先，对发动机100进行简本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可变气门正时机构，由以下构件构成：排气用摆臂，根据凸轮轴的旋转而摆动；进气用摆臂，同样地根据所述凸轮轴的旋转而摆动；以及摆动轴，以自由摆动的方式支承所述排气用摆臂以及所述进气用摆臂，所述可变气门正时机构的特征在于，所述摆动轴在支承所述排气用摆臂的主轴部设置有支承所述进气用摆臂的偏心轴部，通过邻接于所述偏心轴部的一个轴支架、以及与所述轴支架隔着所述进气用摆臂和所述排气用摆臂进行配置的其他轴支架，所述主轴部以自由转动的方式被支承。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.10.25 JP 2013-222787;2013.10.25 JP 2013-222781.一种可变气门正时机构，由以下构件构成：
排气用摆臂，根据凸轮轴的旋转而摆动；
进气用摆臂，同样地根据所述凸轮轴的旋转而摆动；以及
摆动轴，以自由摆动的方式支承所述排气用摆臂以及所述进气用摆臂，
所述可变气门正时机构的特征在于，
所述摆动轴在支承所述排气用摆臂的主轴部设置有支承所述进气用摆臂的
偏心轴部，通过邻接于所述偏心轴部的一个轴支架、以及与所述轴支架隔着所
述进气用摆臂和所述排气用摆臂进行配置的其他轴支架，所述主轴部以自由转
动的方式被支承。
2.根据权利要求1所述的可变气门正时机构，其特征在于，
所述主轴部和所述偏心轴部一体形成。
3.一种发动机，其特征在于，
具备多个权利要求1或2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：小山人史，
申请(专利权)人：洋马株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP