节气门制造技术

本实用新型专利技术涉及一种节气门，包括：壳体，其具有节气门喉口；与壳体配合安装的盖体，该盖体材料为塑料；电机；与所述电机输出端啮合的扭矩传递装置；与所述扭矩传递装置固定连接的节气门轴，该节气门轴穿过节气门喉口，并通过插入节气门壳体上的第一安装孔和第二安装孔获得支撑；安装在所述节气门轴上的、位于节气门喉口内部的蝶阀；所述电机位于所述盖体内。由于电机位于盖体内，则壳体上不需要设置收容电机的腔体，节省了材料成本，且不需要通过机加工在盖体上形成腔体及固定电机的螺钉孔，节省了加工成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件产品，具体地说，涉及一种用于汽车动力总成中的节气门。
技术介绍
在内燃机中通常设置有节气门装置，其布置于进气歧管的上游并与进气管道相连，用于控制供给进气歧管的空气流量，从而控制进入发动机气缸的空气流量。目前市场上通用的节气门包括节气门壳体、位于所述节气门壳体内部的电机、与所述电机的输出端啮合的扭矩传递装置、与所述扭矩传递装置固定连接的节气门轴、安装在所述节气门轴上的、位于节气门喉口内部的蝶阀，及与节气门壳体配合安装的盖体。节气门壳体具有收容电机的腔体，该腔体位于节气门喉口的一侧。而电机安装于节气门壳体内具有以下缺点：1)由于壳体材料为金属，通常为铝合金，形成收容电机的腔体需要消耗较多的铝合金，材料成本较高；2)电机安装于壳体，需要在壳体上机加工形成腔体及固定电机的螺钉孔，加工成本高；3)腔体位于节气门喉口一侧，导致节气门横向尺寸大，无法满足特定的空间需求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种节气门，其能有效节省制造成本。本技术提供的节气门，包括：壳体，其具有节气门喉口；与壳体配合安装的盖体，该盖体材料为塑料；电机；与所述电机输出端啮合的扭
矩传递装置；与所述扭矩传递装置固定连接的节气门轴，该节气门轴穿过节气门喉口，并通过插入节气门壳体上的第一安装孔和第二安装孔获得支撑；安装在所述节气门轴上的、位于节气门喉口内部的蝶阀；所述电机位于所述盖体内。较佳地，所述盖体具有本体及自本体延伸形成用以收容电机的腔体，所述电机通过螺钉安装于该腔体内。较佳地，所述腔体的内侧壁设有凸筋，该凸筋与电机相抵压。较佳地，所述电机具有顶部，该顶部与腔体的顶壁之间设有波形垫圈和平垫圈，波形垫圈抵压于电机顶端，平垫圈位于所述波形垫圈与腔体的顶壁之间。较佳地，所述腔体的外侧壁设有延伸至本体的凸肋。较佳地，所述电机通过胶水固定于腔体内。较佳地，所述电机通过注塑成型固定于盖体内。较佳地，所述壳体与盖体之间设置有导热胶。较佳地，所述扭矩传递装置是二级传动，其包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮安装于轮轴并与电机输出端相啮合，所述第二齿轮与节气门轴固定连接。较佳地，所述扭矩传递装置是一级传动，该扭矩传递装置为与节气门轴固定连接的单个齿轮，该齿轮与电机输出端相啮合。与现有技术相比，由于电机位于塑料的盖体内，则在金属材料的壳体上不需要设置收容电机的腔体，节省了材料成本，不需要通过机加工在盖体上形成腔体及固定电机的螺钉孔，节省了加工成本。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是本技术所述节气门组装后的立体示意图；图2是本技术所述节气门组装后的剖面示意图；图3是图2所示节气门的A部分的放大示意图；图4是图1所示节气门的盖体的立体示意图；图5是本技术所述节气门另一实施例的立体示意图，其中盖体已移除。具体实施方式请参阅图1、2，该节气门包括：壳体1，其材料为金属，优选为铝合金，且该壳体1具有节气门喉口；与壳体1配合安装的盖体8，该盖体8材料为塑料，和位于盖体8内的电机2；与所述电机2输出端20啮合的扭矩传递装置3；与所述扭矩传递装置3固定连接的节气门轴4，该节气门轴4穿过节气门喉口，并通过插入壳体1上的第一安装孔(图未示)和第二安装孔(图未示)获得支撑；安装在所述节气门轴4上的、位于节气门喉口内部的蝶阀5。由于电机2位于盖体8内，则金属材料的壳体1上不需要设置收容电机2的腔体，节省了材料成本。另外，可以先将盖体8注塑成型，该盖体8具有本体81、自本体81延伸形成用以收容电机2的腔体82及固定电机的螺钉孔(图未示)，然后将电机2通过螺钉固定于该腔体82内。这样，不需要通过机加工在盖体8上形成腔体82及固定电机2的螺钉孔，注塑成型即可，节省了加工成本。请结合参阅图4，腔体82的内侧壁设有凸筋821，该凸筋821与电机2相抵压，从而避免电机2工作时在横向上震动，同时有利于散热。请结合参阅图3，电机2具有顶部21，该顶部21与腔体82的顶壁822之间设有波形垫圈6和平垫圈7，波形垫圈6抵压于电机2的顶部21，从而减小电机2在轴向上的振动，平垫圈7位于所述波形垫圈6与腔体82的顶壁822之间，避免波形垫圈6产生的应力损坏盖体8。所述腔体82的外侧壁设有延伸至本体81的凸肋823，可以提高盖体8刚度，减小横向变形,从而降低电机2在横向上的振动。为了更好的散热，可以在
壳体1与盖体8之间设置有导热胶。请参阅图2，扭矩传递装置3是二级传动，其包括相互啮合的第一齿轮31和第二齿轮32，所述第一齿轮31安装于轮轴并与电机2的输出端20相啮合，所述第二齿轮32与节气门轴4固定连接。该节气门还包括两端分别固定在所述壳体1和第二齿轮32上的回位弹簧12，该回位弹簧12是以一定的预紧力安装在所述壳体1和第二齿轮32上的，由于预紧力的作用，回位弹簧12的一端将会拉动第二齿轮12并将其固定在所述壳体1上，此位置即为第二齿轮32的初始位置，当遇到电流断开时，在上述预紧力的作用下，所述回位弹簧12可以拉动第二齿轮32旋转，从而带动所述节气门轴4旋转并将所述碟阀5拉回到初始位置。请参阅图1及图4，所述盖体8具有电气连接口84及位于其内部的位置传感器86，该位置传感器86通过磁铁(图未示)磁场的变化感知所述碟阀5的旋转角度，并反馈给电子控制单元。请参阅图5，可选地，扭矩传递装置3是一级传动，该扭矩传递装置3为与节气门轴4固定连接的单个齿轮30，该齿轮30与电机2输出端20相啮合，同时与节气门轴4固定连接。在本实施例中齿轮30与电机2输出端20为内啮合，也可以是外啮合。这样零件数量少，装配工艺更为简单，所占空间也更小。可选地，盖体8注塑成型后，电机2通过胶水固定于腔体内。也可以将电机2直接通过注塑成型固定于盖体8内。这两种固定电机的方式很好的解决了振动和散热的问题。虽然本技术已以较佳实施例披露如上，但本技术并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本技术的精神和范围内所作的各种更动与修改，均应纳入本技术的保护范围内，因此本技术的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节气门，包括：壳体，其具有节气门喉口；与壳体配合安装的盖体，该盖体材料为塑料；电机；与所述电机输出端啮合的扭矩传递装置；与所述扭矩传递装置固定连接的节气门轴，该节气门轴穿过节气门喉口，并通过插入节气门壳体上的第一安装孔和第二安装孔获得支撑；安装在所述节气门轴上的、位于节气门喉口内部的蝶阀；其特征在于：所述电机位于所述盖体内。

【技术特征摘要】
1.一种节气门，包括：壳体，其具有节气门喉口；与壳体配合安装的盖体，该盖体材料为塑料；电机；与所述电机输出端啮合的扭矩传递装置；与所述扭矩传递装置固定连接的节气门轴，该节气门轴穿过节气门喉口，并通过插入节气门壳体上的第一安装孔和第二安装孔获得支撑；安装在所述节气门轴上的、位于节气门喉口内部的蝶阀；其特征在于：所述电机位于所述盖体内。2.根据权利要求1所述的节气门，其特征在于，所述盖体具有本体及自本体延伸形成用以收容电机的腔体，所述电机通过螺钉安装于该腔体内。3.根据权利要求2所述的节气门，其特征在于，所述腔体的内侧壁设有凸筋，该凸筋与电机相抵压。4.根据权利要求2所述的节气门，其特征在于，所述电机具有顶部，该顶部与腔体的顶壁之间设有波形垫圈和平垫圈，波形垫圈抵压于电机顶端，平垫圈位于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱伟，王勤，程冬，
申请(专利权)人：大陆汽车电子芜湖有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34