节气门制造技术

本实用新型专利技术涉及一种节气门，包括：壳体，其具有气流通道；位于壳体内的电机，该电机一端连接有输出齿轮；与所述输出齿轮啮合的扭矩传递装置；与所述扭矩传递装置固定连接的节气门轴，该节气门轴穿过气流通道，并通过插入节气门壳体上的第一安装孔和第二安装孔获得支撑；安装在所述节气门轴上的、位于气流通道内的蝶阀；所述壳体为塑料，电机通过注塑成型固定于壳体内。由于电机通过注塑成型固定于壳体内，不需要在该壳体上通过机加工形成电机孔及螺钉孔，节省了制造成本，且不需要通过螺钉、法兰片及弹簧垫片将电机固定于节气门壳体中，进一步节省了成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件产品，具体地说，涉及一种用于汽车动力总成中的节气门。
技术介绍
在内燃机中通常设置有节气门装置，其布置于进气歧管的上游并与进气管道相连，用于控制供给进气歧管的空气流量，从而控制进入发动机气缸的空气流量。目前市场上通用的节气门包括节气门壳体、位于所述节气门壳体内部的电机、与所述电机的输出端啮合的扭矩传递装置、与所述扭矩传递装置固定连接的节气门轴、安装在所述节气门轴上的、位于节气门喉口内部的蝶阀，及与节气门壳体配合安装的盖体。其中，电机上设置有与节气门壳体固定配合的法兰片，该法兰片上具有两个螺钉孔，且节气门壳体具有收容电机的电机孔及用于固定电机的螺钉孔，电机通过螺钉固定在电机孔内,并通过弹簧垫片夹紧电机。而这种固定电机的方式具有以下缺点：1)由于节气门壳体为金属材料，需要在该节气门壳体上通过机加工形成收容电机的电机孔及固定电机的螺钉孔，制造成本高；2)需要两个螺钉、一个法兰片及弹簧垫片将电机固定于节气门壳体的电机孔中，连接成本也高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种节气门，其能有效节省制造成本。本技术提供的节气门，包括：壳体，其具有气流通道；位于壳体
内的电机，该电机一端连接有输出齿轮；与所述输出齿轮啮合的扭矩传递装置；与所述扭矩传递装置固定连接的节气门轴，该节气门轴穿过气流通道，并通过插入节气门壳体上的第一安装孔和第二安装孔获得支撑；安装在所述节气门轴上的、位于气流通道内的蝶阀；所述壳体为塑料，电机通过注塑成型固定于壳体内。较佳地，所述电机在远离输出齿轮的一端与壳体相固定，在靠近输出齿轮的一端没有与壳体固定。较佳地，所述电机与壳体固定部分的高度h为0至10毫米。较佳地，所述电机与壳体固定部分的高度h优选为5至10毫米。较佳地，所述节气门还包括塑料的盖体，该盖体和壳体通过螺钉或夹具固定，或者通过激光焊接固定。较佳地，所述壳体内设置有金属制成的镶件，该镶件形成所述气流通道。较佳地，所述镶件具有相对的两端面、内圆柱面及外圆柱面，所述两端面及外圆柱面与壳体的塑料材料相结合，所述内圆柱面不被塑料包覆，从而围设形成所述气流通道。与现有技术相比，由于壳体为塑料，电机通过注塑成型固定于壳体内，不需要在该壳体上通过机加工形成收容电机的电机孔及用于固定电机的螺钉孔，节省了制造成本，且不需要通过螺钉、法兰片及弹簧垫片将电机固定于节气门壳体中，进一步节省了成本。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是本技术所述节气门组装后的剖面示意图；图2是图1所示节气门的A部分的放大示意图；图3是本技术节气门的立体示意图，其中盖体及第一齿轮已移除。具体实施方式请参阅图1及图3，该节气门包括：壳体1，其具有气流通道12；位于壳体1内的电机2，该电机2一端连接有输出齿轮21；与所述输出齿轮21啮合的扭矩传递装置3；与所述扭矩传递装置3固定连接的节气门轴4，该节气门轴4穿过气流通道12，并通过插入壳体1上的第一安装孔6和第二安装孔7获得支撑；安装在所述节气门轴4上的、位于气流通道12内的蝶阀5；所述壳体1为塑料，电机2通过注塑成型固定于壳体1内。由于壳体1为塑料，电机2通过注塑成型固定于壳体1内，可以更好的固定电机2，该电机2的共振幅度小，同时不需要在该壳体1上通过机加工形成收容电机2的电机孔及用于固定电机2的螺钉孔，节省了制造成本,且这种固定方式省去了2至3个螺钉、1个固定电机的法兰片及夹紧电机的弹簧垫片，因此也节省了材料成本。该节气门还包括塑料制成的盖体8，该盖体8和壳体1通过螺钉或夹具固定。由于壳体1与盖体8同为塑料，二者也可通过激光焊接固定。请结合参阅图2，为了进一步将电机2更好的固定在壳体1中，所述电机2只在远离输出齿轮12的一端与壳体1相固定，在靠近输出齿轮12的一端没有与壳体1固定，且所述电机2与壳体1固定部分的高度h为0至10毫米，优选为5至10毫米。请参阅图1，在本实施例中，扭矩传递装置3是二级传动，其包括相互啮合的第一齿轮31和第二齿轮32，所述第一齿轮31安装于轮轴并与电机2的输出端20相啮合，所述第二齿轮32与节气门轴4固定连接。该节气门还包括两端分别固定在所述壳体1和第二齿轮32上的回位弹簧12，该回位弹簧12是以一定的预紧力安装在所述壳体1和第二齿轮32上的，由于预紧力的作用，回位弹簧12的一端将会拉动第二齿轮32并将其固定在所述壳体1上，此位置即为第二齿轮32的初始位置，当遇到电流断开时，在上述预紧力的作用下，所述回位弹簧12可以拉动第二齿轮32旋转，从而带动所述节气门轴4旋转并将所述碟阀5拉回到初始位置。在其他实施例中，该扭矩传递装置3也可以是一级传动。请参阅图1，所述壳体1内设置有镶件9，该镶件9由金属制成，如：铝合金或铜合金，该镶件9形成所述气流通道12。该镶件9通过注塑包覆的方式注塑固定在壳体1中，且该镶件9具有相对的两端面(图未示)、内圆柱面91及外圆柱面92，所述两端面及外圆柱面92与壳体1的塑料材料相结合，所述内圆柱面91不被塑料包覆，从而围设形成所述气流通道12。通过在塑料壳体1内设置镶件9，能满足对气流量控制精度的要求。所述节气门还包括用于给所述电机2上电的电气接口(图未示)、安装于扭矩传递装置3一侧的磁铁(图未示)、安装于盖体8内的位置传感器(图未示)，所述位置传感器通过磁铁磁场的变化感知所述碟阀5的旋转角度，并反馈给电子控制单元。虽然本技术已以较佳实施例披露如上，但本技术并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本技术的精神和范围内所作的各种更动与修改，均应纳入本技术的保护范围内，因此本技术的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节气门，包括：壳体，其具有气流通道；位于壳体内的电机，该电机一端连接有输出齿轮；与所述输出齿轮啮合的扭矩传递装置；与所述扭矩传递装置固定连接的节气门轴，该节气门轴穿过气流通道，并通过插入壳体上的第一安装孔和第二安装孔获得支撑；安装在所述节气门轴上的、位于气流通道内的蝶阀；其特征在于：所述壳体为塑料，电机通过注塑成型固定于壳体内。

【技术特征摘要】
1.一种节气门，包括：壳体，其具有气流通道；位于壳体内的电机，该电机一端连接有输出齿轮；与所述输出齿轮啮合的扭矩传递装置；与所述扭矩传递装置固定连接的节气门轴，该节气门轴穿过气流通道，并通过插入壳体上的第一安装孔和第二安装孔获得支撑；安装在所述节气门轴上的、位于气流通道内的蝶阀；其特征在于：所述壳体为塑料，电机通过注塑成型固定于壳体内。2.根据权利要求1所述的节气门，其特征在于，所述电机在远离输出齿轮的一端与壳体相固定，在靠近输出齿轮的一端没有与壳体固定。3.根据权利要求2所述的节气门，其特征在于，所述电机与壳体固定部分的高度h为0至10毫米。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：王勤，朱伟，
申请(专利权)人：大陆汽车电子芜湖有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34