用于车辆制动系统的电子驻车执行器技术方案

本发明专利技术涉及一种用于车辆制动系统的电子驻车执行器，其中包括上壳、下壳、电机、能量传递机构和减速机构，所述的电机、能量传递机构和减速机构设置于所述的上壳和下壳形成的内部空腔内，所述的电机通过所述的能量传递机构与所述的减速机构相连接，所述的上壳内部设置有上壳中心柱，所述的下壳内部设置有与所述的上壳中心柱位置相对应的下壳中心孔。采用该种结构的用于车辆制动系统的电子驻车执行器，结构简易还能够满足执行器正常的能量输送，上下壳通过中心销定位保证了整个执行机构的整体位置，减速机构销通过上壳定位套确定了减速机构的位置，这样更好的代替了保持架的作用；工艺要求相对较低，大大提高了生产效率，具有更广泛的应用范围。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆结构
，尤其涉及车辆制动系统
，具体是指一种用于车辆制动系统的电子驻车执行器。
技术介绍
卡钳式电子驻车制动器，电机为卡钳式驻车执行器提供动力，动力通过传送带给减速机构，然后再通过输出轴把机械能量传递给卡钳从而实现驻车效果。电机与减速机构之间的中心距需要是一个固定值已保证传动机构的输出性能及稳定性。中国专利申请号200780005928.7，名称为“降低噪音的电动制动执行器”，该专利提出“电机与齿轮轴之间的距离借助一刚性间隔件”固定，该专利提出的刚性间隔件为Z形或者S形，该专利中提到的刚性间隔件虽然能够保证电机与减速机构之间的中心距，但是该间隔件在装配时受到上盖的压力后很容易变形，以至于电机轴与减速机构的中心销轴发生倾斜，造成传动效率低下，齿轮磨损增加、噪音增大，寿命降低。且该间隔件结构复杂，装配工序比较繁琐且成本较高，装配的产品一致性难以控制，且由于保持架的存在也会影响执行器壳体的焊接从而直接影响整个执行器的合格率(即工艺要求高)。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服了上述现有技术的缺点，提供了一种能够实现结构和工艺简单便易、成本低廉、能够提供驻车制动状态的快速实现、具有更广泛应用范围的用于车辆制动系统的电子驻车执行器。为了实现上述目的，本专利技术的用于车辆制动系统的电子驻车执行器具有如下构成：该用于车辆制动系统的电子驻车执行器，其主要特点是，所述的执行器包括上壳、下壳、电机、能量传递机构和减速机构，所述的电机、能量传递机构和减速机构设置于所述的上壳和下壳形成的内部空腔内，所述的电机通过所述的能量传递机构与所述的减速机构相连接，所述的上壳内部设置有上壳中心柱，所述的下壳内部设置有与所述的上壳中心柱位置相对应的下壳中心孔。较佳地，所述的上壳体中心柱与上壳体注塑连接，或所述的上壳体中心柱与上壳体通过过盈配合的形式压装到一起。较佳地，所述的上壳内部还设置有上壳定位套，所述的上壳定位套设于减速机构中心销上。更佳地，所述的上壳定位套与上壳体之间的连接为一体式结构或或分体式结构。较佳地，所述的电机固定于所述的下壳的空腔内。更佳地，所述的电机下方与所述的下壳之间设置有电机橡胶座。更佳地，所述的电机通过紧固螺钉固定于所述的下壳的空腔内，其紧固螺钉个数为2或3或4个。较佳地，所述的能量传递机构包括小带轮、大带轮和皮带，所述的电机依次通过所述的小带轮、皮带和大带轮与所述的减速机构相连接。采用了该专利技术中的用于车辆制动系统的电子驻车执行器，结构简易还能够满足执行器正常的能量输送，节约成本经济效益好；电机通过紧固螺钉固定在下壳中，上下壳通过中心销定位保证了整个执行机构的整体位置，减速机构中心销通过上壳定位套确定了减速机构的位置，这样更好的代替了刚性间隔件的作用，结构变得简易；上壳体中心柱与下壳体中心孔的配合联接，在装配工艺上保证了上下壳体的合理定位，避免了上下壳体装配时的错位，降低了壳体与内部零件的干涉风险；该种定位结构零件较少，实施简便，工艺要求相对较低，大大提高了生产效率和产品的一致性，产品通过验证满足实际使用要求，具有更广泛的应用范围。附图说明图1为本专利技术的用于车辆制动系统的电子驻车执行器的剖视图。图2为本专利技术的用于车辆制动系统的电子驻车执行器的立体图。图3为本专利技术的执行器的电机在下壳中固定的详细剖视图。图4为本专利技术的执行器的上壳的轴测图。附图标记：1 下壳2 电机3 电机橡胶座4 固定螺钉5 小带轮6 皮带7 上壳8 上壳定位套9 减速机构10 执行器11 减速机构中心销12 电机固定位置13 下壳中心孔14 上壳中心柱15 大带轮具体实施方式为了能够更清楚地描述本专利技术的
技术实现思路
，下面结合具体实施例来进行进一步的描述。如上所述，现有技术中的车辆卡钳式电子驻车制动器，壳体分为上下壳体，下壳体原装有减速机构、电机、同步带、大小带轮和电机与减速机构中间独立的中心距保持装置，例如保持架、刚性间隔件等，本专利技术去掉独立的中心距保持装置，在减速机构与电机之间通过上下壳的定位孔来定位整体内部位置，电机采用紧固螺钉固定在下壳机壳所在位置。减速机构的销轴直接与上壳定位套配合。在图1中，车辆制动执行器整体由10表示。车辆执行制动器属于卡钳制动的形式。外壳包括上壳7和下壳1，下壳1内部包含齿轮减速机构9、能量传递机构和提供动力的电机2，能量传递机构包括小带轮5、皮带6和大带轮15，整个动力是由壳内电机2提供的，电机2下垫有电机橡胶座3，其具有保护电机及缓冲隔振的作用，电机固定螺钉4把电机2固定在下壳1的电机壳内。电机2上端镶嵌有小带轮5，电机2旋转带动小带轮5，小带轮5再通过皮带6带动大带轮15，再作用在减速机构9上。小带轮5与减速机构9的位置距离原由独立的保持装置固定，现改为由上壳7中心柱14和下壳1中心孔13在其焊接时配合定位来保证其位置结构且能量传输不受影响，还有比较多的余量空间有利于电机散热。针对现有技术缺陷，优化了执行器内部的整体结构，降低了生产成本，定位套8、中心柱14、电机紧固螺钉4和定位孔13确定了大带轮15与小带轮5之间的距离为固定值，减速机构9和电机2之间的距离是固定的，便于皮带6有效地传递能量。其中，电机紧固螺钉4的数量为2个、3个或4个。在图2中，下壳1装置的详细视图，定位孔13与图3中的中心柱14配合决定整个产品的定位。上壳定位套8通过减速机构中心销11定位减速机构原有位置，配合到位，在固定电机的位置12通过紧固螺钉4固定电机2使其保持原有位置，电机2底端垫有电机橡胶座3。这样整个执行器10的零部件的整体位置得以确定。采用了该专利技术中的用于车辆制动系统的电子驻车执行器，结构简易还能够满足执行器正常的能量输送，节约成本经济效益好；电机通过紧固螺钉固定在下壳中，上下壳通过中心销定位保证了整个执行机构的整体位置，减速机构中心销通过上壳定位套确定了减速机构的位置，这样更好的代替了保持架的作用，结构变得简易；工艺要求相对较低，大大提高了生产效率，产品通过验证满足实际使用要求，具有更广泛的应用范围。在此说明书中，本专利技术已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本专利技术的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆制动系统的电子驻车执行器，其特征在于，所述的执行器包括上壳、下壳、电机、能量传递机构和减速机构，所述的电机、能量传递机构和减速机构设置于所述的上壳和下壳形成的内部空腔内，所述的电机通过所述的能量传递机构与所述的减速机构相连接，所述的上壳内部设置有上壳中心柱，所述的下壳内部设置有与所述的上壳中心柱位置相对应的下壳中心孔。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆制动系统的电子驻车执行器，其特征在于，所述的执行器包括上壳、下壳、电机、能量传递机构和减速机构，所述的电机、能量传递机构和减速机构设置于所述的上壳和下壳形成的内部空腔内，所述的电机通过所述的能量传递机构与所述的减速机构相连接，所述的上壳内部设置有上壳中心柱，所述的下壳内部设置有与所述的上壳中心柱位置相对应的下壳中心孔。2.根据权利要求1所述的用于车辆制动系统的电子驻车执行器，其特征在于，所述的上壳体中心柱与上壳体注塑连接，或所述的上壳体中心柱与上壳体通过过盈配合的形式压装到一起。3.根据权利要求1所述的用于车辆制动系统的电子驻车执行器，其特征在于，所述的上壳内部还设置有上壳定位套，所述的上壳定位套设于减速机构中心销上。4.根据权利要求3中所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李勋，刘兆勇，谢全印，
申请(专利权)人：宁波格陆博科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33