一种便于使用的发动机缸体模具制造技术

本实用新型专利技术提供如下技术方案：一种便于使用的发动机缸体模具，包括第一固定柱和第二固定柱，所述第一固定柱和第二固定柱的左侧固定连接有左侧板，并且第一固定柱和第二固定 柱的右侧固定连接有右侧板，所述第一固定柱和第二固定柱的顶部滑动连接有缸体，并且缸体的一侧固定连接有伸缩装置，所述伸缩装置远离缸体的一侧与左侧板固定连接，并且右侧板靠近缸体的一侧固定连接有固定杆，所述固定杆的一端固定连接有抽块，并且缸体远离伸缩装置的一侧开设有与抽块相适配的开口。解决了目前的发动机缸体模具无法进行尺寸的调节和控制，提高了尺寸的可控制性，避免了发动机缸体模具尺寸误差较大的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机缸体模具
，具体为一种便于使用的发动机缸体模具。
技术介绍
发动机的缸体组件是发动机的骨架，安装着发动机的所有主要零件和附件，承受运动中的各种载荷，发动机的缸体铸造尺寸精度是确保发动机性能的关键，其中铸造模具在铸造件尺寸精度保障上起关键作用。现有技术的发动机缸体铸造模具，左模和右模的端部均为一个整体，无法进行调整，而且目前市场上发动机缸体铸造模具是随模具开模直接脱出砂型，砂型端部尺寸不能进行调节和控制，特别是前端部，造成发动机缸体此处的尺寸不受控，使尺寸误差较大，导致生产出来的发动机缸体无法进行使用，造成资源的极大浪费，增加了经济成本的支出，浪费了大量的劳动力，增加了生产的时间，降低了生产的效率和生产的质量。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种便于使用的发动机缸体模具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便于使用的发动机缸体模具，包括第一固定柱和第二固定柱，所述第一固定柱和第二固定柱的左侧固定连接有左侧板，并且第一固定柱和第二固定
柱的右侧固定连接有右侧板，所述第一固定柱和第二固定柱的顶部滑动连接有缸体，并且缸体的一侧固定连接有伸缩装置，所述伸缩装置远离缸体的一侧与左侧板固定连接，并且右侧板靠近缸体的一侧固定连接有固定杆，所述固定杆的一端固定连接有抽块，并且缸体远离伸缩装置的一侧开设有与抽块相适配的开口。优选的，所述缸体的底部固定连接有底板，并且底板的两侧均固定连接有固定块，并且固定块的底部固定连接有滚轮。优选的，所述第一固定柱和第二固定柱相对的一侧均开设有与滚轮相适配的轨道。优选的，所述第一固定柱和第二固定柱的底部均固定连接有立柱，并且立柱的底部固定连接有防滑套，所述防滑套的表面设置有防滑螺纹。优选的，所述伸缩装置包括第一连接板，并且第一连接板的一侧与左侧板固定连接，所述第一连接板的另一侧通过旋转轴活动连接有第一支撑杆，并且第一支撑杆远离第一连接板的一端通过转轴活动连接有第二支撑杆，所述第二支撑杆远离第一支撑杆的一端通过旋转轴活动连接有第二连接板，并且第二连接板的一侧与缸体固定连接，两个转轴之间贯穿有螺纹杆，所述螺纹杆的一端固定连接有限位板，并且螺纹杆的另一端固定连接有手柄。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该便于使用的发动机缸体模具，通过在缸体的底部固定连接有的底板，底板与第一固定柱和第二固定柱滑动连接，并且伸缩装置与缸体固定连接，而且在缸
体的另一侧设置有抽块，解决了目前的发动机缸体模具无法进行尺寸的调节和控制，提高了尺寸的可控制性，避免了发动机缸体模具尺寸误差较大的问题，更好的防止了生产出来的发动机缸体无法进行使用，节约了大量的资源，降低了经济成本的支出，节约了大量的劳动力，缩短了生产的时间，提高了生产效率和生产的质量。附图说明图1为本技术结构的俯视图；图2为本技术结构的正视图；图3为本技术结构的侧视图；图4为本技术伸缩装置的结构示意图。图中：1第一固定柱、2第二固定柱、3左侧板、4右侧板、5缸体、6伸缩装置、61第一连接板、62旋转轴、63第一支撑杆、64转轴、65第二支撑杆、66第二连接板、67螺纹杆、68限位板、69手柄、7固定杆、8抽块、9开口、10底板、11固定块、12滚轮、13轨道、14立柱、15防滑套。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种便于使用的
发动机缸体模具，包括第一固定柱1和第二固定柱2，第一固定柱1与第二固定柱2相同，第一固定柱1和第二固定柱2相对的一侧均开设有与滚轮12相适配的轨道13，第一固定柱1和第二固定柱2的底部均固定连接有立柱14，并且立柱14的底部固定连接有防滑套15，防滑套15的表面设置有防滑螺纹，第一固定柱1和第二固定柱2的左侧固定连接有左侧板3，并且第一固定柱1和第二固定柱2的右侧固定连接有右侧板4，第一固定柱1和第二固定柱2的顶部滑动连接有缸体5，缸体5的底部固定连接有底板10，并且底板10的两侧均固定连接有固定块11，并且固定块11的底部固定连接有滚轮12，并且缸体5的一侧固定连接有伸缩装置6，伸缩装置6包括第一连接板61，第一连接板61与第二连接板66相同，并且第一连接板61的一侧与左侧板3固定连接，第一连接板61的另一侧通过旋转轴62活动连接有第一支撑杆63，旋转轴62的数量为四个，并且第一支撑杆63远离第一连接板61的一端通过转轴64活动连接有第二支撑杆65，第一支撑杆63和第二支撑杆65的数量均为两个，转轴64的数量为两个，第二支撑杆65远离第一支撑杆63的一端通过旋转轴62活动连接有第二连接板66，并且第二连接板66的一侧与缸体5固定连接，两个转轴64之间贯穿有螺纹杆67，螺纹杆67的一端固定连接有限位板68，并且螺纹杆67的另一端固定连接有手柄69，手柄69的表面设置有防滑螺纹，伸缩装置6远离缸体5的一侧与左侧板3固定连接，并且右侧板4靠近缸体5的一侧固定连接有固定杆7，固定杆7的一端固定连接有抽块8，并且缸体5远离伸缩装置6的一侧开设有
与抽块8相适配的开口9，通过在缸体5的底部固定连接有的底板10，底板10与第一固定柱1和第二固定柱2滑动连接，并且伸缩装置6与缸体5固定连接，而且在缸体5的另一侧设置有抽块8，解决了目前的发动机缸体模具无法进行尺寸的调节和控制，提高了尺寸的可控制性，避免了发动机缸体模具尺寸误差较大的问题，更好的防止了生产出来的发动机缸体无法进行使用，节约了大量的资源，降低了经济成本的支出，节约了大量的劳动力，缩短了生产的时间，提高了生产效率和生产的质量。工作人员在使用时，根据需要铸造发动机缸体的大小，来调节缸体5与抽块8之间的距离，工作人员通过转动手柄69，手柄69带动螺纹杆67进行旋转，螺纹杆67在旋转时带动第一支撑杆63和第二支撑杆65相互远离，推动缸体5向抽块8移动，达到实际的距离，开始进行铸造。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种便于使用的发动机缸体模具，包括第一固定柱(1)和第二固定柱(2)，所述第一固定柱(1)和第二固定柱(2)的左侧固定连接有左侧板(3)，并且第一固定柱(1)和第二固定柱(2)的右侧固定连接有右侧板(4)，其特征在于：所述第一固定柱(1)和第二固定柱(2)的顶部滑动连接有缸体(5)，并且缸体(5)的一侧固定连接有伸缩装置(6)，所述伸缩装置(6)远离缸体(5)的一侧与左侧板(3)固定连接，并且右侧板(4)靠近缸体(5)的一侧固定连接有固定杆(7)，所述固定杆(7)的一端固定连接有抽块(8)，并且缸体(5)远离伸缩装置(6)的一侧开设有与抽块(8)相适配的开口(9)。

【技术特征摘要】
1.一种便于使用的发动机缸体模具，包括第一固定柱(1)和第二固定柱(2)，所述第一固定柱(1)和第二固定柱(2)的左侧固定连接有左侧板(3)，并且第一固定柱(1)和第二固定柱(2)的右侧固定连接有右侧板(4)，其特征在于：所述第一固定柱(1)和第二固定柱(2)的顶部滑动连接有缸体(5)，并且缸体(5)的一侧固定连接有伸缩装置(6)，所述伸缩装置(6)远离缸体(5)的一侧与左侧板(3)固定连接，并且右侧板(4)靠近缸体(5)的一侧固定连接有固定杆(7)，所述固定杆(7)的一端固定连接有抽块(8)，并且缸体(5)远离伸缩装置(6)的一侧开设有与抽块(8)相适配的开口(9)。2.根据权利要求1所述的一种便于使用的发动机缸体模具，其特征在于：所述缸体(5)的底部固定连接有底板(10)，并且底板(10)的两侧均固定连接有固定块(11)，并且固定块(11)的底部固定连接有滚轮(12)。3.根据权利要求1所述的一种便于使用的发动机缸体模具，其特征在于：所述第一固定柱(1)和第二固定柱(2)相对的一侧均...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢荣才，王进，
申请(专利权)人：重庆盛源模具制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50