汽车尾气滤清器制造技术

本实用新型专利技术提供汽车尾气滤清器，包括干性炭滤室和湿性雾滤室，所述干性炭滤室包括通道、旋转环体、固定架和活性炭颗粒，所述旋转环体、固定架和活性炭颗粒配套设置且数量为多套，所述旋转环体通过所述固定架与所述电动滚筒固定连接，所述旋转环体为两端为活性炭过滤网的筒体，所述活性炭颗粒设在所述旋转环体内部，所述通道位于多个所述旋转环体的中心位置，所述湿性雾滤室为活性炭层组成的空腔，液体在内部转换为雾性水蒸气。本实用新型专利技术采用活性炭过滤后再经过湿性雾滤室进行过滤，大大提升了过滤效果，过滤效果佳。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于空气净化设备领域，尤其涉及汽车尾气滤清器。
技术介绍
随着经济的快速发展，汽车日渐普及，汽车在运转过程中会排放出固体悬浮颗粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、铅及硫氧化合物等对空气质量有影响的物质，因为为了预防和治理汽车尾气，各地实行了多种减排措施，尾气排放出安装过滤装置、限行、限号和大力推行新能源汽车等，目前常见的尾气过滤装置是排气管内安装三元催化，采用此方法过滤后仍有部分有害气体和固体颗粒被排放到大气中，也有很多技术是安装在汽车尾气排放管外，对尾气进行二次过滤，但是效果不够理想，如果只是通过常用结构的叠加获好的过滤效果，则会影响汽车发动机的性能，而且结构在使用寿命和后期的维护保养方面都存在较多的问题，尤其在过滤效果方面，只能吸附大约40％的有害气体，大部分有害气体还是会排放到空气中，造成空气的污染，过滤效果不够理想。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种过滤效果更佳的汽车尾气滤清器。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：汽车尾气滤清器，包括通道、电磁外圈、旋转内圈组件、第二过滤层、第三过滤层、存储桶、连通管、集液漏孔和集碳漏孔，所述通道的一端通过接头与外部的汽车尾气排放管连接，所述通道由金属框架和第一过滤层组成，所述通道的断面中，所述第一过滤层围成的面积占所述断面的比例超过1/2，所述通道、旋
转内圈组件和电磁外圈同轴设置且从内向外依次设置，所述电磁外圈的两端通过端盖与所述通道固定连接，所述旋转内圈组件通过电动滚筒固定在所述电磁外圈上且二者转动连接，所述电动滚筒与外部的电源连接，所述第二过滤层内接在所述通道内且靠近连接外部汽车尾气排放管的一端，所述第三过滤层内接在所述电磁外圈内的中部，所述旋转内圈组件沿轴向设置且位于所述第二过滤层与所述第三过滤层之间，所述连通管一端连接所述存储桶，另一端设在所述电磁外圈与所述通道之间，所述连通管靠近所述通道一端的内部设有浮动球，所述浮动球与所述连通管滑动连接，所述浮动球与所述电动滚相切设置，所述存储桶设在所述电磁外圈的上端且内部存放液体,所述集碳漏孔和集液漏孔均设在所述电磁外圈的下端，所述集碳漏孔沿轴向设置且位于所述第二过滤层和所述第三过滤层之间，所述集液漏孔沿轴向设置且位于所述第三过滤层到远离所述第二过滤层的一端。进一步，所述旋转内圈组件包括旋转环体、固定架和活性炭颗粒，所述旋转环体、固定架和活性炭颗粒配套设置且数量为多套，所述旋转环体通过所述固定架与所述电动滚筒固定连接，所述旋转环体为两端为活性炭过滤网的筒体，所述活性炭颗粒设在所述旋转环体内部。进一步，所述活性炭颗粒的体积占所述旋转环体的容积的1/3。进一步，多套所述旋转环体、固定架和活性炭颗粒相对所述通道的中心轴均布。进一步，所述活性炭颗粒的目数为20～35。进一步，所述旋转内圈组件为多层且均匀设置在轴向位置的所述第二过滤层与所述第三过滤层之间。进一步，所述液体为氨水。进一步，所述通道远离所述第二过滤层的一端设有排风机。进一步，所述电磁外圈与所述旋转内圈组件之间设有第四过滤层，所述第四过滤层为活性炭无纺布一体成型。进一步，所述集碳漏孔和集液漏孔的数量均为多个，所述集碳漏孔为圆形且直径为1.5～3mm，所述集液漏孔的数量小于所述集碳漏孔的数量。与现有技术相比，本技术具有的优点和积极效果是：1、本技术在轴向方向设置第二过滤层和第三过滤层，实现了轴向方向的双重过滤，而且在通道的外圈，第二过滤层和第三过滤层之间设置旋转内圈组件，旋转内圈组件与电磁外圈转动连接，可对通过第二过滤层的尾气进行进一步过滤，然后在进入到第三过滤层，增加了过滤的次数，提升过滤效果，另外连通管内的液体可进入到通道与电磁外圈形成的密闭式空腔内，由于尾气高温的作用，液体会变成水蒸雾气，尾气通过第三过滤层后再次被水蒸雾气吸收，进行进一步的尾气净化，整个结构实现了尾气的多重净化，大大提升了净化的效率和有效率，过滤效果佳；2、采用电磁外圈有利于吸附灰尘、颗粒等杂质，而且在在电磁外圈的下端设置集碳漏孔和集液漏孔，可将吸附污染气体和颗粒的物质收集后及时排出，提升整个结构的使用周期；3、旋转内圈组件可自身旋转而且内部设置活性炭颗粒，在旋转的过程中，活性炭颗粒会在旋转到上面后会因重力作用下降，形成活性炭帘，充分有效的吸收通过此处尾气中的有害气体，大大提升过滤效果；4、通道远离第二过滤层的一端设置排风机可提升尾气排出的速度，保证内部气体的及时排出，避免气体存留影响汽车发动机的性能；5、第四过滤层设置可对气体进行再次过滤，提升过滤效果。附图说明构成本技术创造的一部分的附图用来提供对本技术创造的进
一步理解，本技术创造的示意性实施例及其说明用于解释本技术创造，并不构成对本技术创造的不当限定。在附图中：图1是本技术汽车尾气滤清器不含端盖的结构示意图。图2是本技术汽车尾气滤清器的结构示意图。图3是本技术连通管和浮动球的局部结构示意图。图4是本技术汽车尾气滤清器以上视基准面为剖切面的结构示意图。图5是本技术汽车尾气滤清器以右视基准面为剖切面的结构示意图。1-通道；11-金属框架；12-第一过滤层；2-电磁外圈；21-集碳漏孔；22-集液漏孔；3-旋转内圈组件；31-旋转环体；32-固定架；321-通孔；33-活性炭颗粒；4-电动滚筒；5-端盖；6-连通管；61-浮动球；7-存储桶；8-第二过滤层；9-第三过滤层；10-第四过滤层。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或
者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术创造中的具体含义。下面结合附图对本技术的具体实施例做详细说明。如图1、图2、图3、图4和图5所示，本技术为汽车尾气滤清器，包括通道1、电磁外圈2、旋转内圈组件3、第二过滤层8、第三过滤层9、存储桶7、连通管6、集液漏孔22和集碳漏孔21，通道1的一端通过接头与外部的汽车尾气排放管连接，优选地，接头采用快速接头，拆卸方便，方便维护保养，也方便本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车尾气滤清器，其特征在于：包括通道(1)、电磁外圈(2)、旋转内圈组件(3)、第二过滤层(8)、第三过滤层(9)、存储桶(7)、连通管(6)、集液漏孔(22)和集碳漏孔(21)，所述通道(1)的一端通过接头与外部的汽车尾气排放管连接，所述通道(1)由金属框架(11)和第一过滤层(12)组成，所述通道(1)的断面中，所述第一过滤层(12)围成的面积占所述断面的比例超过1/2，所述通道(1)、旋转内圈组件(3)和电磁外圈(2)同轴设置且从内向外依次设置，所述电磁外圈(2)的两端通过端盖与所述通道(1)固定连接，所述旋转内圈组件(3)通过电动滚筒(4)固定在所述电磁外圈(2)上且二者转动连接，所述电动滚筒(4)与外部的电源连接，所述第二过滤层(8)内接在所述通道(1)内且靠近连接外部汽车尾气排放管的一端，所述第三过滤层(9)内接在所述电磁外圈(2)内的中部，所述旋转内圈组件(3)沿轴向设置且位于所述第二过滤层(8)与所述第三过滤层(9)之间，所述连通管(6)一端连接所述存储桶(7)，另一端设在所述电磁外圈(2)与所述通道(1)之间，所述连通管(6)靠近所述通道(1)一端的内部设有浮动球(61)，所述浮动球(61)与所述连通管(6)滑动连接，所述浮动球(61)与所述电动滚相切设置，所述存储桶(7)设在所述电磁外圈(2)的上端且内部存放液体,所述集碳漏孔(21)和集液漏孔(22)均设在所述电磁外圈(2)的下端，所述集碳漏孔(21)沿轴向设置且位于所述第二过滤层(8)和所述第三过滤层(9)之间，所述集液漏孔(22)沿轴向设置且位于所述第三过滤层(9)到远离所述第二过滤层(8)的一端。...

【技术特征摘要】
1.汽车尾气滤清器，其特征在于：包括通道(1)、电磁外圈(2)、旋转内圈组件(3)、第二过滤层(8)、第三过滤层(9)、存储桶(7)、连通管(6)、集液漏孔(22)和集碳漏孔(21)，所述通道(1)的一端通过接头与外部的汽车尾气排放管连接，所述通道(1)由金属框架(11)和第一过滤层(12)组成，所述通道(1)的断面中，所述第一过滤层(12)围成的面积占所述断面的比例超过1/2，所述通道(1)、旋转内圈组件(3)和电磁外圈(2)同轴设置且从内向外依次设置，所述电磁外圈(2)的两端通过端盖与所述通道(1)固定连接，所述旋转内圈组件(3)通过电动滚筒(4)固定在所述电磁外圈(2)上且二者转动连接，所述电动滚筒(4)与外部的电源连接，所述第二过滤层(8)内接在所述通道(1)内且靠近连接外部汽车尾气排放管的一端，所述第三过滤层(9)内接在所述电磁外圈(2)内的中部，所述旋转内圈组件(3)沿轴向设置且位于所述第二过滤层(8)与所述第三过滤层(9)之间，所述连通管(6)一端连接所述存储桶(7)，另一端设在所述电磁外圈(2)与所述通道(1)之间，所述连通管(6)靠近所述通道(1)一端的内部设有浮动球(61)，所述浮动球(61)与所述连通管(6)滑动连接，所述浮动球(61)与所述电动滚相切设置，所述存储桶(7)设在所述电磁外圈(2)的上端且内部存放液体,所述集碳漏孔(21)和集液漏孔(22)均设在所述电磁外圈(2)的下端，所述集碳漏孔(21)沿轴向设置且位于所述第二过滤层(8)和所述第三过滤层(9)之间，所述集液漏孔(22)沿轴向设置且位于所述第三过滤层(9)到远离所述第二过滤层(8)的一端。2.根据权利要求1所述的汽车尾气滤清...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨龙，
申请(专利权)人：天津龙川鑫汇实验设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12