本发明专利技术涉及对连接至机动车辆的制动系统的真空泵的管理以及对与真空泵相连接的电子控制单元的使用。通过考虑表示检测到重复制动状况或相反情况的第一组数据和/或表示该车辆海拔的第二组数据确定了与该真空泵相关联的至少一个差压阈值，该至少一个差压阈值选自以下各项：控制该真空泵停止运行的第一差压阈值；控制该真空泵启动的第二差压阈值；以及低于该第二阈值并且发出表示运行故障警报信号的第三差压阈值。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术考虑一种方法，该方法用于管理连接至机动车辆制动系统的真空栗，该方法包括使用链接至该真空栗的电子控制单元的步骤。还有，本专利技术的目的是一种用于管理真空栗的系统，该系统包括电子控制单元，该电子控制单元包括实施该管理方法的多个硬件和/或软件元件。
技术介绍
机动车辆制动系统首先包括当驾驶者致动制动踏板时作用在车辆的制动元件上的液压系统，并且其次包括允许了在施加至制动踏板的力与作用在制动元件上的力之间的放大的放大装置。文件DE10008795 Al描述了一种解决方案，该解决方案允许了对由于在制动踏板上的压力而产生的制动压力的放大，该解决方案使用了一种利用通常由在车辆的内燃发动机的进气口处的减小的压力产生的通风真空的已知技术，如例如在文件EP 1071873 Al中的情况。如果由车辆的内燃发动机获得的真空不足或不存在(这很可能是例如在具有纯电力或混合牵引的车辆中的情况)，辅助和放大装置通常使用例如在文件FR 2877629 Al中描述的解决方案的类型的真空栗。换言之，辅助和放大装置可以常规地包括真空源，该真空源包括连接至制动系统的真空栗。由于对制动系统最佳效率的需求，对连接至制动系统的真空栗的使用引入了与此真空栗相关联的普遍问题，该普遍问题在于对命令真空栗停止运行的上差压阈值的选择、对命令真空栗启动运行的下差压阈值的选择、以及在一些情况下还有对发出表示运行缺陷警报信号的差压阈值的选择。制动系统的运作直接取决于对这些差压阈值的选择:必须在首先是对于足以可靠且合适地确保辅助和放大功能的需求的且确定的差压与其次是避免对真空栗的不合时宜的致动(这是过度消耗的源头并且引起了真空栗的过早劣化的风险)的需求之间寻求妥协。目前，例如以在上述文件FR2877629 Al中描述的方式，是对于对应于海平面的海拔来固定和校准用于启动真空栗的阈值的。已经考虑到根据车辆的速度来适配用于激活和解除激活真空栗的阈值。尽管这种方法改善了上述状况，但在确定这些阈值时没有将某些特定状况纳入考虑之中，这些阈值对于所述状况变得不合适并且引起制动的效能损失和/或发出无端的故障警报。需要独立于车辆遇到的状况，以同时满足对于足以可靠且合适地确保辅助和放大功能的且确定的差压的需要、以及对于避免真空栗的不合时宜的运行的需要的方式来优化对真空栗的运行阈值的确定。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种用于管理连接至机动车辆制动系统的真空栗的解决方案，这个解决方案补救了以上列出的缺点。可以用一种用于管理连接至机动车辆制动系统的真空栗的方法来实现这个目的，该方法包括使用链接至该真空栗的一个电子控制单元的一个步骤，以及确定至少一个差压阈值、同时考虑表示检测到或未检测到重复制动状况的一个第一数据集和/或代表该车辆海拔的一个第二数据集的一个步骤，该至少一个差压阈值与该真空栗相关联并且选自以下各项:命令该真空栗停止运行的第一差压阈值、命令该真空栗启动的第二差压阈值、和低于该第二阈值并且发出表示运行缺陷警报信号的第三差压阈值。该管理方法可以包括至少修改该第一差压阈值和该第二差压阈值、也许还有该第三差压阈值的一个步骤，使得在给定海拔处，当该车辆的行进速度增大时，至少该第一差压阈值和该第二差压阈值以及也许还有该第三差压阈值以多个增量阶段来发展，在被存储在一个电子控制单元中的多个预定速度阈值处发生在两个相继的阶段之间的转变。在一个实施例中，当该第一数据集表示对一个检测到重复制动状况时禁止这一修改步骤，使得至少该第一差压阈值和该第二差压阈值、也许还有该第三差压阈值被该电子控制单元不计该车辆的行进速度地保持恒定。优选地，该根据该第二数据集来调整这个修改步骤。因此，在给定车辆行进速度下，至少该第一差压阈值和该第二差压阈值、也许还有该第三差压阈值根据车辆海拔来递增地发展。在该车辆的一个给定行进速度下，至少该第一差压阈值和该第二差压阈值、也许还有该第三差压阈值可以随着该车辆的海拔增加以多个增量阶段来发展，在被存储在该电子控制单元中的多个预定海拔阈值处发生在两个相继的阶段之间的转变。根据一个实施例，在每个海拔阈值处，将滞后实施成使得:-当该车辆的海拔低于所述海拔阈值并且在所述海拔阈值与该车辆的海拔之间的差变得大于一个第一预定值时，应用随着海拔降低从一个阶段到紧邻更低的阶段的转变，-当该车辆的海拔高于所述海拔阈值并且在该车辆的海拔与所述海拔阈值之间的差变得大于一个第二预定值时，应用随着海拔增加从一个阶段到紧邻更高的阶段的转变，该第二预定值可以等于所述第一预定值。一种用于管理连接至车辆制动系统的真空栗的系统可以包括一个电子控制单元，该电子控制单元包括实施此管理方法的多个硬件和/或软件元件。具体地，该系统可以包括用于检测存在或不存在重复制动状况的、为该电子控制单元供应该第一数据集的一个元件，和/或用于评估该车辆的海拔并且为该电子控制单元供应该第二数据集的一个元件。一种机动车辆可以包括这样一个管理系统、与一个真空储备相关联并且被该管理系统管理的一个真空栗，该电子控制单元被链接至该真空栗以使得:当在该车辆的环境压力与该真空储备的压力之间的差小于或等于由该电子控制单元确定的第二差压阈值时，启动该真空栗运行;并且当在该车辆的环境压力与该压力储备的压力之间的差大于或等于由该电子控制单元确定的第一差压阈值时，停止该真空栗的运行。【附图说明】进一步的优点和特征将从通过作为非限制性实例给出的并且在这些附图中示出的本专利技术的具体实施例的以下说明中更加清楚地显现，在附图中:-图1展示了曲线Cl至C3，示出与真空栗关联的三个差压阈值(以mbar表示)在第一海拔和在未检测到重复制动状况的情况下根据车辆的速度(以km/h表示)的发展，-图2展示了曲线C4至C6，示出这三个差压阈值(以mbar表示)在第一海拔处、在检测到有重复制动状况的情况下的根据车辆的速度(以km/h表示)的发展，-图3展示了曲线C7至C9，示出这三个差压阈值(以mbar表示)在低于第一海拔的第二海拔处且在未检测到重复制动状况的情况下根据车辆的速度(以km/h表示)的发展，-图4展示了曲线ClO至C12，示出这三个差压阈值(以mbar表示)在高于第一海拔的第三海拔处且在未检测到重复制动状况的情况下根据车辆的速度(以km/h表示)的发展，-图5展示了曲线C13至C15，示出与真空栗关联的三个差压阈值(以mbar表示)在给定车辆速度下根据车辆海拔(以m表示)的发展，-并且图6详细地展示了应用于图5的曲线C13的接近于在图5上可见的海拔阈值SI的滞后的现象。【具体实施方式】参照图1至图6，本专利技术涉及一种方法，该方法用于管理连接至机动车辆制动系统的真空栗，该方法包括使用链接至该真空栗的电子控制单元并且控制该真空栗的步骤。本专利技术还涉及一种管理真空栗的系统，该系统包括这个电子控制单元，该电子控制单元装备有实施该管理方法的多个硬件和/或软件元件。总体上，该方法包括确定与该真空栗关联的至少一个差压阈值并且将表示检测到或未检测到重复制动状况的第一数据集和当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种方法，该方法用于管理连接至机动车辆制动系统的一个真空泵并且包括使用链接至该真空泵的一个电子控制单元的一个步骤，其特征在于，该方法包括确定至少一个差压阈值、同时考虑表示检测到或未检测到重复制动状况的一个第一数据集和/或代表该车辆海拔的一个第二数据集的一个步骤，该至少一个差压阈值与该真空泵相关联并且选自以下各项：命令该真空泵停止运行的第一差压阈值、命令该真空泵启动的第二差压阈值、和低于该第二阈值并且发出表示运行缺陷警报信号的第三差压阈值。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：F·佩雷恩，P·加尼耶，S·康斯坦特，B·法拉赫，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。