一种轨道交通车辆用砂箱盖制造技术

本实用新型专利技术为一种轨道交通车辆用砂箱盖，包括砂箱盖底座、密封盖和密封座。砂箱盖底座的底部密封连接在砂箱上，砂箱盖底座的通道上端为开口法兰。密封盖通过锁紧装置盖设在开口法兰上。密封座连接在密封盖的下方，密封盖上螺纹连接一调压螺杆，密封座法兰与开口法兰之间设有密封垫。凹陷部的底部固定有螺杆导套，调压螺杆穿过螺杆导套。凹陷部的底部与密封盖底部之间设有向密封座施加远离密封盖方向弹力的弹性元件。锁紧装置包括连接轴、扣板轴、连接板、砂箱盖把手和扣板。该砂箱盖密封性能好，且具有过载保护功能。开关操作灵活、方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术是关于一种轨道交通车辆的撒砂装置，尤其涉及一种轨道交通车辆用砂箱盖。
技术介绍
砂箱盖用于撒砂装置，其安装在砂箱的加砂口处。当砂箱中砂子不足时，打开砂箱盖，对砂箱进行补砂，确保砂量充足保证撒砂装置能够正常撒砂。早期的砂箱盖主要用在重力撒砂器上，砂箱盖结构简单，只需要在封盖砂箱加砂口的同时，具有防水防尘功能，避免砂箱中的砂粒因为潮湿和粉尘而板结，不影响撒砂装置正常撒砂即可。现有的砂箱盖主要用于压差式撒砂器，压差式撒砂器的砂箱内会有一定的压力，除了具有防水，防尘功能外还要具有保压功能，为了保证砂箱内压力过大时的安全性，还需要具有过载保护功能。由此，本专利技术人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种轨道交通车辆用砂箱盖，以克服现有技术的缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轨道交通车辆用砂箱盖，密封性能好，且具有过载保护功能。本技术的另一目的在于提供一种轨道交通车辆用砂箱盖，开关操作灵活、方便。本技术的目的是这样实现的，一种轨道交通车辆用砂箱盖，所述砂箱盖包括砂箱盖底座、密封盖和密封座;所述砂箱盖底座的底部密封连接在砂箱上，所述砂箱盖底座设有上下贯通且与所述砂箱内部连通的通道，所述通道的四周为竖直延伸的底座侧壁，所述通道的上端为用于密封的开口法兰;所述密封盖通过锁紧装置能开启和关闭地盖设在所述开口法兰上；所述密封座连接在所述密封盖的下方;所述密封座中部形成一凹陷部，所述密封座的边缘形成与所述开口法兰密封配合的密封座法兰，且所述密封座法兰与所述开口法兰之间设有密封垫;所述密封座法兰位于所述密封盖与所述开口法兰之间；所述凹陷部的底部固定有内部中空的螺杆导套，一调压螺杆穿过所述密封盖和所述螺杆导套顶部并伸入到所述螺杆导套内，所述调压螺杆螺纹连接在所述密封盖上，所述调压螺杆伸入到所述螺杆导套内的一端设有能止挡在所述螺杆导套顶部的止挡部，所述调压螺杆另一端伸出所述密封盖上侧；所述凹陷部的底部与所述密封盖底部之间设有向所述密封座施加远离所述密封盖方向弹力的弹性元件。在本技术的一较佳实施方式中，所述调压螺杆的另一端为能与扳手配合的螺栓头;所述密封盖上设有一穿孔，位于所述穿孔正下方的所述密封盖上固定一调压螺母，所述调压螺杆穿过所述穿孔并与所述调压螺母螺纹连接。在本技术的一较佳实施方式中，所述弹性元件为板簧，所述板簧为拱形，所述板簧的拱顶抵靠在所述调压螺母的底部或所述密封盖的底部，所述板簧的两端抵靠在所述凹陷部的底部，所述调压螺杆穿过所述板簧的拱顶。在本技术的一较佳实施方式中，所述板簧上位于所述调压螺杆的一侧设有定位孔;所述密封盖上与所述定位孔对应的位置穿设固定一定位螺栓，所述定位螺栓通过紧固螺母固定在所述密封盖上，所述定位螺栓向下伸入到所述定位孔中。在本技术的一较佳实施方式中，所述弹性元件为压缩弹簧，所述压缩弹簧套设在所述调压螺杆的外侧，所述压缩弹簧一端抵靠在所述螺杆导套上，另一端抵靠在所述调压螺母的底部或所述密封盖的底部。在本技术的一较佳实施方式中，所述密封盖和所述密封座均为钣金件，所述密封盖的边缘伸展到所述开口法兰的外侧，在所述开口法兰的外侧向下翻折并向所述底座侧壁回折，形成一折边凹槽，所述密封垫设在所述折边凹槽里。在本技术的一较佳实施方式中，所述调压螺杆位于所述密封盖的中央，紧贴所述密封盖的上侧设有一块垫板，所述垫板上设有供所述调压螺杆和所述定位螺栓穿过的通孔。在本技术的一较佳实施方式中，所述锁紧装置包括:连接轴，所述连接轴水平设置在所述砂箱盖底座上，位于所述砂箱盖底座一侧；扣板轴，所述扣板轴水平设置在所述砂箱盖底座上，并位于与所述连接轴正对的另一侧；连接板，所述连接板一端通过所述连接轴转动连接在所述砂箱盖底座上，另一端固定连接在所述密封盖上；砂箱盖把手，所述砂箱盖把手一端通过水平设置的转动轴铰接在所述密封盖上；扣板，所述扣板一端通过水平设置的销轴铰接在所述砂箱盖把手上，另一端为能扣合在所述扣板轴上的扣合部。在本技术的一较佳实施方式中，在扣合位置，所述转动轴位于所述销轴与所述扣合部之间。在本技术的一较佳实施方式中，所述连接轴及所述扣板轴均固定在固定圈上，所述固定圈固定在所述底座侧壁上;所述转动轴固定在所述密封盖上，所述砂箱盖把手一端部转动套设在所述转动轴上;所述销轴固定在所述砂箱盖把手上，所述扣板一端部转动套设在所述销轴上。在本技术的一较佳实施方式中，所述密封垫采用耐高/低温材质，其工作温度的范围为_40°C?+70°C。由上所述，该砂箱盖的密封盖和密封座之间设有板簧，当砂箱内压力过大时，压力克服板簧弹力使密封座向上移动，从而解除密封，气体从缝隙排出，当压力降低到一定值后，板簧的弹力使密封座下移重新密封，密封性能好，具有过载保护功能。砂箱盖在使用过程中出现泄漏、泄压值及关闭值漂移时，通过对砂箱盖把手下面的调压螺杆进行手动微调，可保证砂箱盖的保压功能及泄压功能，砂箱盖把手与扣板的一端铰接，扣板的另一端扣在扣板轴上，开关操作灵活、方便。可通过更换扣板轴和密封垫进行微调，更好的保证砂箱盖的性能。砂箱盖检修方便，维护成本低。【附图说明】以下附图仅旨在于对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。其中:图1:为本技术砂箱盖的剖面结构示意图。图2:为本技术砂箱盖的俯视示意图。【具体实施方式】为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照【附图说明】本技术的【具体实施方式】。如图1和图2所示，本技术提供了一种轨道交通车辆用砂箱盖，砂箱盖包括砂箱盖底座12、密封盖4和密封座11 ο砂箱盖底座12的底部通过螺栓密封连接在砂箱上，砂箱盖底座12中间形成上下通透的中空部(即通道)并与砂箱内部连通，通道的四周为竖直延伸的底座侧壁121，底座侧壁121的上沿齐平形成用于密封的开口法兰，该开口法兰可以与密封垫3配合形成密封。密封盖4通过锁紧装置能开启和关闭地盖设在砂箱盖底座12的开口法兰上。当密封盖4水平盖设在砂箱盖底座12的开口法兰上，能将开口法兰遮盖住。优选的，底座侧壁121围成的通道为圆形通道，开口法兰和密封盖4为圆形。密封座11连接在密封盖4的下方，密封座11中部形成一向下的凹陷部，当密封盖4处于扣合位置时凹陷部位于底座侧壁121上沿围成的开口内。密封座11的边缘延伸到开口法兰的上方形成与开口法兰密封配合的密封座法兰，且密封座法兰与开口法兰之间设有密封垫3，在扣合位置时密封座11的边缘挤压该密封垫3对底座侧壁121的上沿进行密封。密封座法兰位于密封盖4与开口法兰之间。凹陷部的底部上表面固定有螺杆导套16，螺杆导套16为内部中空且上部有开孔的壳体，调压螺杆15穿过密封盖4和螺杆导套16顶部并伸入到螺杆导套16内，调压螺杆15垂直于密封盖4设置，调压螺杆15螺纹连接在密封盖4上，优选的位于密封盖4的中央。调压螺杆15伸入到螺杆导套16内的一端(即下端)设有止挡部151，止挡部151位于螺杆导套16内，能相对螺杆导套16上下移动并能止挡在螺杆导套16顶部，从而将密封座11可相对于密封盖4移动的连接在一起。调压螺杆15的另一端(即上端)伸出密封盖4的上侧。凹陷部的底部上侧与密封盖4底部下侧之间设有弹性元本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通车辆用砂箱盖，其特征在于，所述砂箱盖包括砂箱盖底座、密封盖和密封座；所述砂箱盖底座的底部密封连接在砂箱上，所述砂箱盖底座设有上下贯通且与所述砂箱内部连通的通道，所述通道的四周为竖直延伸的底座侧壁，所述通道的上端为用于密封的开口法兰；所述密封盖通过锁紧装置能开启和关闭地盖设在所述开口法兰上；所述密封座连接在所述密封盖的下方；所述密封座中部形成一凹陷部，所述密封座的边缘形成与所述开口法兰密封配合的密封座法兰，且所述密封座法兰与所述开口法兰之间设有密封垫；所述密封座法兰位于所述密封盖与所述开口法兰之间；所述凹陷部的底部固定有内部中空的螺杆导套，一调压螺杆穿过所述密封盖和所述螺杆导套顶部并伸入到所述螺杆导套内，所述调压螺杆螺纹连接在所述密封盖上，所述调压螺杆伸入到所述螺杆导套内的一端设有能止挡在所述螺杆导套顶部的止挡部，所述调压螺杆另一端伸出所述密封盖上侧；所述凹陷部的底部与所述密封盖底部之间设有向所述密封座施加远离所述密封盖方向弹力的弹性元件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙栋栋，杨伟君，李邦国，金哲，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院，北京纵横机电技术开发公司，中国铁道科学研究院机车车辆研究所，
类型：新型
国别省市：北京;11