一种轨道交通车辆及其撒砂装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种轨道交通车辆的撒砂装置，包括砂箱和撒砂器，还包括安装支架，安装支架的端部固定在车体边梁的内壁，砂箱表面的一端可拆卸地连接在安装支架的底部，另一端可拆卸地连接在车体底架上；撒砂器与砂箱出口连通，且撒砂器的侧壁上连通有用于将自身内部的砂子吹落到轨面上的压力风管，且压力风管上设置有用于调节吹风量的节流阀。本发明专利技术通过安装支架的过渡，将砂箱的安装位置往机车底部较大空间处偏移，实现了稳定和巧妙的安装；再通过节流阀的作用调节撒砂量，增加了轮轨间黏着系数，减少空转和滑行现象，缩短紧急制动距离，保护轮轨间电信号的有效传输。本发明专利技术还公开了一种包括上述撒砂装置的轨道交通车辆，其有益效果如上所述。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机车车辆工程
，特别涉及一种轨道交通车辆的撒砂装置。本专利技术还涉及一种包括上述撒砂装置的轨道交通车辆。
技术介绍
随着中国机械工业的发展，越来越多的机械设备已得到广泛使用。轨道交通领域也不例外，作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，目前城市轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”;此外还有速度较高的动车组和高铁等。轨道交通车辆的时速上限不断增高，伴随而来的安全性能隐患也逐渐增加。当列车在高速行驶时，若遇到突发情况需要能够在规定距离内停下来，而常规的车载气压制动系统并不能完全达到要求。不仅如此，当列车起动困难或上坡车轮打滑时，列车的轮对不能紧抓住铁轨，容易造成脱轨等事故。为此，机车上往往通过增设撒砂装置来向机车车轮与钢轨的接触面上撒砂，从而增加车轮与铁轨的摩擦力来达到止滑、急停的效果，有了撒砂装置的辅助制动和启动，机车的安全性能得到有效提高。但是，随着轨道交通车辆轻量化、模块化和空间利用率最大化等技术的发展，轨道交通车辆上的设备安装空间受到制约，不利于撒砂装置的安装；并且现有技术中往往缺乏对撒砂量的控制，导致轨道交通车辆在急停时由于撒砂量不足而造成轮轨黏着系数增加不够进而增加了制动距离，或者在正常运行时由于撒砂量过大而导致运行阻力增加和轮轨电信号无法顺利连通进而造成脱轨等事故。因此，如何在设备安装空间受限的轨道交通车辆上稳定地安装撒砂装置，并同时对撒砂装置的撒砂量形成有效的控制，以应对轨道交通车辆的各种运行状况，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种轨道交通车辆的撒砂装置，能够突破轨道交通车辆上设备安装空间受限的局面，稳定地安装在其上，并且能够有效地控制撒砂量。本专利技术的另一目的是提供一种包括上述撒砂装置的轨道交通车辆。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种轨道交通车辆的撒砂装置，包括砂箱和撒砂器，还包括安装支架，所述安装支架的端部固定在车体边梁的内壁，所述砂箱表面的一端可拆卸地连接在所述安装支架的底部，另一端可拆卸地连接在车体底架上；所述撒砂器与所述砂箱出口连通，且所述撒砂器的侧壁上连通有用于将自身内部的砂子吹落到轨面上的压力风管，且所述压力风管上设置有用于调节吹风量的节流阀。优选地，所述安装支架包括U型板和设置在所述U型板凹槽内的多块加强板，且所述U型板的端部固定在所述车体边梁上，底部与所述砂箱的表面紧贴并可拆卸相连。优选地，所述U型板上设置有多个用于减重和供线缆穿过的镂空孔。优选地，所述撒砂器的底部连接有撒砂管，而在所述撒砂管的末端设置有用于对砂子进行加热的喷管加热器，且所述喷管加热器的出口距离轨面高度为25?30mm。优选地，还包括防脱绳，所述防脱绳一端套设在所述撒砂管上，另一端固定在所述车体底架上。优选地，所述撒砂器的侧壁上还连通有用于对内部的砂子进行加热的暖风管。优选地，在所述暖风管上、以及所述压力风管上在所述节流阀之前还设置有根据BCU检测到的车轮滑行信号或根据TCU检测到的轮对空转信号控制各自出风口开启的电磁阀。优选地，所述压力风管与所述暖风管上在所述电磁阀之前均还设置有用于调节风压的调压阀，以及用于在所述砂箱发生故障时阻断各自管内送风的截断塞门。优选地，还包括设置于所述车体底架上并对所述砂箱提供防护的导流罩，且所述导流罩上设置有用于对所述砂箱进行维护的检修门；所述检修门包括可翻转地设置在所述导流罩上的门页和设置于所述门页中央的观察窗。本专利技术还提供一种轨道交通车辆，包括车体和设置于所述车体上的撒砂装置，其中，所述撒砂装置为上述任一项所述的撒砂装置。本专利技术所提供的轨道交通车辆的撒砂装置，包括砂箱、撒砂器和安装支架。其中，安装支架的端部固定在车体边梁的内壁上，砂箱表面的一端可拆卸地连接在安装支架的底部，而砂箱表面的另一端可拆卸地连接在车体底架上。撒砂器与砂箱的出口连通，如此砂箱中的砂子能够流入到撒沙器中，并且在撒砂器的侧壁上连通有用于将自身内部的砂子吹落到轨面上的压力风管，而压力风管上还设置有用于调节吹风量的节流阀。本专利技术所提供的撒砂装置，由于安装支架的端部固定在车体边梁的内壁上，而另一端悬空，砂箱连接在安装支架的底部，并且通过车体底架实现固定，因此砂箱的安装位置避开了车体底架或车体边梁上狭小的设备安装空间，转而通过安装支架的过渡方式，将砂箱的安装位置往车体底架中间的较大空间处偏移，实现了稳定和巧妙的安装；并且由于撒砂器上设置的压力风管上设置有节流阀，通过节流阀的阀门开度大小可调节压力风管内的风量大小，进而可调节撒砂器内单位时间往外吹落的砂量。因此，本专利技术所提供的轨道交通车辆的撒砂装置，能够突破轨道交通车辆上狭窄的设备安装空间的限制，将砂箱巧妙而稳固地设置在车体底架与车体边梁之间；并且通过撒砂器上的压力风管及其节流阀的作用可有效调节撒砂装置的撒砂量，进而增加轨道车辆轮轨间黏着系数，减少车辆空转和滑行现象，缩短紧急制动距离，保护轮轨之间电信号的有效传输。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术所提供的第一种【具体实施方式】的整体结构示意图；图2为图1所示的安装支架的具体结构示意图；图3为本专利技术所提供的第一种【具体实施方式】中压力风管与暖风管的风路系统工作原理图；图4为本专利技术所提供的第二种【具体实施方式】的整体结构示意图；图5为图4所示的检修门的具体结构示意图。其中，图1—图3中:砂箱一 1，撒砂器一 2，安装支架一 3，U型板一 301，加强板一 302，镂空孔一 303，车体边梁一 4，车体底架一 5，压力风管一 6，节流阀一 7，撒砂管一 8，喷管加热器一 9，防脱绳一10，暖风管一 11，电磁阀一 12，调压阀一 13，截断塞门一 14。图4—图 5 中:导流罩一15，检修门一16，门页一161，观察窗一162。【具体实施方式】下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参考图1，图1为本专利技术所提供的第一种【具体实施方式】的整体结构示意图。在本专利技术所提供的第一种【具体实施方式】中，轨道交通车辆的撒砂装置包括砂箱1、撒砂器2和安装支架3。其中，砂箱1主要用于盛装砂子，在一辆机车上可设置多个砂箱1，并且每个砂箱1一般最大容积为20L左右，加满一次砂子可保证机车正常情况下使用两天左右。撒砂器2 —般设置在砂箱1的底部，并且与砂箱1的出口连通，如此砂箱1内的砂子便能够顺利地流进撒砂器2中待喷洒。安装支架3主要用于安装砂箱1，其端部固定在车体边梁4的内壁上，并且朝向机车的中间，另一端部悬空。砂箱1的表面的一端连接在安装支架3的底部，为方便维护更换，需可拆卸连接，比如通过螺栓等。显然，只靠安装支架3是无法完全固定砂箱1的，为此，砂箱1的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通车辆的撒砂装置，包括砂箱(1)和撒砂器(2)，其特征在于，还包括安装支架(3)，所述安装支架(3)的端部固定在车体边梁(4)的内壁，所述砂箱(1)表面的一端可拆卸地连接在所述安装支架(3)的底部，另一端可拆卸地连接在车体底架(5)上；所述撒砂器(2)与所述砂箱(1)出口连通，且所述撒砂器(2)的侧壁上连通有用于将自身内部的砂子吹落到轨面上的压力风管(6)，且所述压力风管(6)上设置有用于调节吹风量的节流阀(7)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：夏丹锋，谢红兵，夏梦雨，阳靖，肖典喜，李西宁，王赵华，李丰收，张宏应，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43