本实用新型专利技术为一种轨道交通车辆用撒砂器，包括撒砂器主体和撒砂器底座，撒砂器主体连接在撒砂器底座上。撒砂器主体内设有扬砂腔、出砂腔和进砂腔。扬砂腔和出砂腔的上方分别设有第一喷嘴和第二喷嘴。扬砂腔底部和出砂腔底部正对第一喷嘴和第二喷嘴的位置分别设有第一开口和第二开口；第一开口螺纹连接一堵头，第二开口通过一卡套螺母连接撒砂管。进砂腔的上方与砂箱的出砂口连通，底部设有松砂开口，撒砂器的空气加热装置包括加热板和电加热棒。本实用新型专利技术供风稳定，降低对砂粒质量和撒砂装置气密性的要求。通过喷嘴和风量调节装置的组合使用，可快速调整出符合要求的供风量。拆装快捷，检修方便。有干燥功能，在恶劣天气时保证砂子的流动性。
【技术实现步骤摘要】
本技术是关于一种轨道交通车辆用的装置，尤其涉及一种轨道交通车辆用撒砂器。
技术介绍
在高寒、湿热、雨雪天气的运营环境下，轮轨间的摩擦系数会变小，当轨道车辆在坡起或运行时，极易发生车轮空转、滑行等问题;而当轨道车辆在制动时，其制动力很容易超过轮轨间的粘着力极限，从而导致车轮表面擦伤或延长制动距离。现实中，通常采用撒砂器向轮轨间撒砂来增加轮轨间的摩擦系数，以保证车辆的安全可靠运行。现有撒砂器分为重力式撒砂器和压差式撒砂器。重力式撒砂器多用于早期机车上，砂箱中砂粒通过自身重力经撒砂管向轮轨间撒砂，此类撒砂器虽然结构简单，但撒砂量不均匀且难以控制，在潮湿环境下砂粒容易板结，影响正常撒砂。压差式撒砂器目前被广泛应用于各种轨道车辆上，此类撒砂器外接风源，将砂箱中的砂粒在压差的作用下通过撒砂管向轮轨间喷砂，此类撒砂器整体优于重力式撒砂器，撒砂量较均匀且便于控制，为避免砂粒板结现象，市场上出现了形式各异的多功能压差式撒砂器。即使如此，现有多功能撒砂器还会因为如下原因而存在需要改进的空间。I)对砂子质量要求过高。虽然行业标准对撒砂装置所用砂粒的成分、颗粒大小等都作了明确的规定，但实际使用中，完全满足标准的砂粒很少，要么成本太高。当砂子质量不合格时，经常影响撒砂器正常撒砂。所以，用户迫切希望撒砂器能够降低对砂粒的质量要求。2)供风不稳定，风压不足，或者撒砂装置漏泄。撒砂装置含有砂箱盖、砂箱、撒砂器及撒砂管。当撒砂装置在撒砂过程中出现供风不稳定时，或者因漏泄导致压缩空气达不到撒砂所需要的压力值时，都会影响撒砂器的正常撒砂。3)无加热功能。若撒砂器无加热功能时，在压缩空气不干燥，或者天气恶劣导致砂粒潮湿的情况下，砂粒会粘结在一起，压缩空气不能扬起足够的砂子进入撒砂管，导致撒砂量不足，情况严重时，砂子“和泥”会直接堵塞撒砂器不出砂，严重影响到行车安全。4)撒砂器内部堵塞后检修维护困难。现有撒砂器出厂前都是按照装车使用环境已定的情况下设计而成，当装车环境变化，或者撒砂系统的某个环节出现故障，如外供风压不足，砂箱漏泄，撒砂器内部堵塞等等，都会导致撒砂量出现变化。为不影响车辆的正常运行，装车后的撒砂器在运营现场必须保证能够快速检修。由此，本专利技术人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种轨道交通车辆用撒砂器，以克服现有技术的缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轨道交通车辆用撒砂器，供风稳定，降低对砂粒质量和撒砂装置气密性的要求。本技术的另一目的在于提供一种轨道交通车辆用撒砂器，可以快速调整出符合设计要求的撒砂供风量，从而控制撒砂器的出砂量。本技术的又一目的在于提供一种轨道交通车辆用撒砂器，拆装快捷，检修方便。本技术的又一目的在于提供一种轨道交通车辆用撒砂器，具有干燥功能，在恶劣天气时保证砂子的流动性。本技术的目的是这样实现的，一种轨道交通车辆用撒砂器，所述撒砂器连接在砂箱的下方，所述撒砂器包括撒砂器主体和撒砂器底座，所述撒砂器主体连接在所述撒砂器底座上；所述撒砂器主体内设有扬砂腔、出砂腔和进砂腔，所述扬砂腔位于所述进砂腔和所述出砂腔之间，所述扬砂腔的上部与所述出砂腔的上部连通，所述出砂腔的底部连通撒砂管;所述进砂腔的上部与所述砂箱的出砂口连通，所述进砂腔的下部与所述扬砂腔的下部连通；所述撒砂器底座的一侧设有撒砂用风进口，所述撒砂器主体内设有将所述撒砂用风进口与所述出砂腔和所述扬砂腔连通的撒砂用风通道;所述扬砂腔和所述出砂腔的上方分别设有与所述撒砂用风通道连通的第一喷嘴和第二喷嘴。在本技术的一较佳实施方式中，所述撒砂器底座的一侧设有与所述撒砂用风通道连通的调压螺钉安装孔，调压螺钉螺纹连接在所述调压螺钉安装孔中，所述调压螺钉的一端为能伸入到所述撒砂用风通道中调节进风量的封堵端;所述调压螺钉安装孔的外侧端螺纹连接一密封用的调压堵头。在本技术的一较佳实施方式中，所述撒砂用风进口的外侧端连接第一管接头，且所述撒砂用风进口中设有单向止回阀。在本技术的一较佳实施方式中，所述进砂腔底部设有松砂开口，所述松砂开口的下端螺纹连接一封盖螺帽，所述松砂开口的上部内径小于下部内径，形成一环形台肩；一松砂堵能上下移动的设置在所述松砂开口内，所述松砂堵抵靠在所述环形台肩上以封堵所述松砂开口，所述松砂堵与所述封盖螺帽之间设有将所述松砂堵压紧到所述环形台肩上的弹貪。在本技术的一较佳实施方式中，所述松砂堵为阶梯圆柱形，所述松砂堵的上部圆柱体直径小于所述松砂开口上部的内径，所述松砂堵的中部圆柱体直径与所述松砂开口下部的内径相同；所述松砂堵的中部圆柱体抵靠在所述环形台肩上;所述弹簧一端抵靠在所述封盖螺帽上，另一端抵靠在所述松砂堵的中部圆柱体上。在本技术的一较佳实施方式中，所述撒砂器主体从下向上穿过所述撒砂器底座并止挡在所述撒砂器底座的下凹槽内，所述撒砂器主体通过螺栓连接在所述撒砂器底座上；所述扬砂腔底部和所述出砂腔底部正对所述第一喷嘴和所述第二喷嘴的位置分别设有第一开口和第二开口 ；所述第一开口螺纹连接一堵头，所述第二开口通过一卡套螺母连接所述撒砂管。在本技术的一较佳实施方式中，所述撒砂器底座的下凹槽为圆形凹槽，所述撒砂器主体的下端为圆盘形。在本技术的一较佳实施方式中，所述撒砂器还包括空气加热装置，所述空气加热装置包括加热板和电加热棒；所述撒砂器底座上端与所述砂箱的底端密封连接;所述撒砂器底座的上端设有上凹槽，所述加热板嵌装在所述上凹槽内，且所述上凹槽的槽底与所述加热板之间设有加热腔;所述加热板上设有供所述撒砂器主体上部穿过的穿孔;所述进砂腔的上部通过所述穿孔与所述出砂口连通；所述加热腔中设置所述电加热棒，所述电加热棒固定在所述撒砂器底座上并通过电缆与外部相连;所述加热板为透气性板，所述加热腔通过所述加热板和出砂口与所述砂箱内部连通；所述撒砂器底座设有干燥用风进口和干燥用风通道，所述干燥用风通道连通所述干燥用风进口和所述加热腔。在本实当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轨道交通车辆用撒砂器，所述撒砂器连接在砂箱的下方，其特征在于，所述撒砂器包括撒砂器主体和撒砂器底座，所述撒砂器主体连接在所述撒砂器底座上；所述撒砂器主体内设有扬砂腔、出砂腔和进砂腔，所述扬砂腔位于所述进砂腔和所述出砂腔之间，所述扬砂腔的上部与所述出砂腔的上部连通，所述出砂腔的底部连通撒砂管；所述进砂腔的上部与所述砂箱的出砂口连通，所述进砂腔的下部与所述扬砂腔的下部连通；所述撒砂器底座的一侧设有撒砂用风进口，所述撒砂器主体内设有将所述撒砂用风进口与所述出砂腔和所述扬砂腔连通的撒砂用风通道；所述扬砂腔和所述出砂腔的上方分别设有与所述撒砂用风通道连通的第一喷嘴和第二喷嘴。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孙栋栋，杨伟君，李邦国，金哲，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院，北京纵横机电技术开发公司，中国铁道科学研究院机车车辆研究所，
类型：新型
国别省市：北京;11
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