一种拉线连接结构及拉线锁体加强板制造技术

本实用新型专利技术提供了一种拉线连接结构及拉线锁体加强板，属于车辆领域。拉线连接结构设置在拉线与拉线锁体加强板之间，所述拉线锁体加强板包括用于支撑外板的本体及用于固定拉线的支架，所述本体焊接在车门内板处，所述支架具有呈L型布置的第一板和第二板，所述第一板焊接在所述本体处；所述拉线连接结构包括支架及卡夹，所述卡夹安装在所述拉线中部且固定在所述第二板处，其中，所述支架与所述卡夹形成所述拉线的中部固定点。本实用新型专利技术通过上述结构，在车辆震动时，拉线基本不晃动，由此减少了拉线与车门玻璃以及车门外板的碰撞，有效防止车门异响，减少了噪音的产生，提高了车辆的性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆领域，特别是涉及一种拉线连接结构及拉线锁体加强板。
技术介绍
车辆的车门开启通常有两种方式，方式一通过拉线结构开启，方式二通过拉杆结构开启。下面以车门外开启的拉线结构为例加以说明。现有车辆的拉线一端与车门扣手相连，拉线另一端与锁体相连。通过拉动车门扣手，带动与扣手相连的拉线运动，通过拉线拉动锁体，开启车门。由于现有拉线采用两端固定、中间自由的悬挂在车门中的固定结构，导致车辆震动产生拉线晃动，而晃动的拉线会与车门玻璃以及车门外板产生碰撞，导致车门异响，而产生噪音，降低车辆的性能。此种现象在拉线较长的情况下尤为明显。
技术实现思路
本技术的一个目的是要提供一种拉线连接结构及拉线锁体加强板，能够避免车门异响而导致的噪音。特别地，本技术提供了一种拉线连接结构，设置在拉线与拉线锁体加强板之间，所述拉线锁体加强板包括用于支撑外板的本体及用于固定拉线的支架，所述本体焊接在车门内板处，所述支架具有呈L型布置的第一板和第二板，所述第一板焊接在所述本体处；所述拉线连接结构包括支架及卡夹，所述卡夹安装在所述拉线中部且固定在所述第二板处，其中，所述支架与所述卡夹形成所述拉线的中部固定点。进一步地，所述第一板的板端设有用于避让所述本体的凸部的凹槽。进一步地，所述支架设置位置使得所述拉线在所述拉线的两个端部固定点与所述拉线的中部固定点之间形成弯曲的转弯半径大于80mm，且使得所述拉>线长度最短。本技术还提供了一种拉线锁体加强板，所述拉线锁体加强板包括用于支撑外板的本体及用于固定拉线的支架，所述本体焊接在车门内板处，所述支架具有呈L型布置的第一板和第二板，所述第一板焊接在所述本体处，通过所述第二板固定所述拉线。进一步地，所述第一板的板端设有用于避让所述本体的凸部的凹槽。进一步地，所述支架设置位置使得所述拉线在所述拉线的两个端部固定点与所述拉线的中部固定点之间形成弯曲的转弯半径大于80mm，且使得所述拉线长度最短。本技术所述拉线连接结构由焊接在拉线锁体加强板的本体上的支架，及将拉线中部卡固在支架上的卡夹组成，通过支架与卡夹形成拉线的中部固定点，在车辆震动时，拉线基本不晃动，由此减少了拉线与车门玻璃以及车门外板的碰撞，有效防止车门异响，减少了噪音的产生，提高了车辆的性能。本技术所述拉线锁体加强板包括支架，通过支架固定拉线，由此避免车辆震动中拉线与车门玻璃以及车门外板的碰撞，有效防止车门异响，减少了噪音的产生，提高了车辆的性能。根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本技术一个实施例的拉线、拉线锁体加强板及卡夹装配在一起的示意性装配图；图2是图1所示拉线锁体加强板示意性结构图；图3是沿图2中的剖切线A-A截取的示意性剖视图；图4是图1所示支架的示意性放大结构图。图中各符号表示含义如下：1拉线，2拉线锁体加强板，21本体，211凸部，22支架，221第一板，222凹槽，223第二板，3卡夹，B拉线连接结构，C表示焊点。具体实施方式实施例1图1是根据本技术一个实施例的拉线1、拉线锁体加强板2及卡夹3装配在一起的示意性装配图。如图1所示，图1中包括设置在拉线1与拉线锁体加强板2之间的拉线连接结构B。其中，所述拉线锁体加强板2具有用于支撑外板(图中未绘出)的本体21及用于固定拉线1的支架22。所述本体21焊接在车门内板(图中未绘出)处。图2是图1所示拉线锁体加强板2示意性结构图。图3是沿图2中的剖切线A-A截取的示意性剖视图。图4是图1所示支架22的示意性放大结构图。如图2所示，还可以参见图3及图4，所述支架22以图2为主加以说明，所述支架22具有呈L型布置的第一板221和第二板223，所述第一板221焊接在所述本体21处，其中，图3中的C表示焊点。如图1所示，拉线连接结构B一般性的可以包括支架22及卡夹3，所述卡夹3安装在所述拉线1中部且固定在所述第二板223处。其中，所述支架22与所述卡夹3形成所述拉线1的中部固定点。本技术所述拉线连接结构B由焊接在拉线锁体加强板2的本体21处的支架22，及将拉线1中部卡固在支架22上的卡夹3组成，通过支架22与卡夹3形成拉线1的中部固定点，在车辆震动时，拉线1基本不晃动，由此减少了拉线1与车门玻璃以及车门外板的碰撞，有效防止车门异响，减少了噪音的产生，提高了车辆的性能。此外，所述拉线锁体加强板2是在原有的拉线锁体加强板基础上进行改进，仅在拉线锁体加强板2的本体21处焊接了支架22结构，由于无需额外设置结构件，故此本技术还可以节约成本。具体地，如图2所示，所述第一板221的板端设有用于避让所述本体21的凸部211的凹槽222。这样，方便将所述支架22中的第一板221焊接在所述本体21处。具体地，如图1所示，所述支架22设置位置使得所述拉线1在所述拉线1的两个端部固定点与所述拉线1的中部固定点之间形成弯曲的转弯半径大于80mm，且使得所述拉线1长度最短。这样，不但保证拉线1的中部定位，而且使得所述拉线1布置满足最近原则，拉线1长度最短，即在保证拉线连接结构B功能的前提下，最大限度节省了拉线1的使用量。实施例2参见图1，本技术还提供了一种拉线锁体加强板2，所述拉线锁体加强板2具有用于支撑外板(图中未绘出)的本体21及用于固定拉线1的支架22，所述本体21焊接在车门内板(图中未绘出)处，所述支架22具有呈L型布置的第一板221和第二板223，所述第一板221焊接在所述本体21处，通过所述第二板223固定所述拉线1。本技术所述拉线锁体加强板2包括支架22，通过支架22固定拉线1，由此避免车辆震动中拉线1与车门玻璃以及车门外板的碰撞，有效防止车门异响，减少了噪音的产生，提高了车辆的性能。此外，所述拉线锁体加强板2是在原有的拉线锁体加强板基础上进行改进，仅在拉线锁体加强板2的本体21处焊接了支架22结构，由于无需额外设置结构件，故此本技术还可以节约成本。...

【技术保护点】
一种拉线连接结构，设置在拉线与拉线锁体加强板之间，其特征在于，所述拉线锁体加强板包括用于支撑外板的本体及用于固定拉线的支架，所述本体焊接在车门内板处，所述支架具有呈L型布置的第一板和第二板，所述第一板焊接在所述本体处；所述拉线连接结构包括支架及卡夹，所述卡夹安装在所述拉线中部且固定在所述第二板处，其中，所述支架与所述卡夹形成所述拉线的中部固定点。

【技术特征摘要】
1.一种拉线连接结构，设置在拉线与拉线锁体加强板之间，其特征在于，
所述拉线锁体加强板包括用于支撑外板的本体及用于固定拉线的支架，所述本
体焊接在车门内板处，所述支架具有呈L型布置的第一板和第二板，所述第一
板焊接在所述本体处；
所述拉线连接结构包括支架及卡夹，所述卡夹安装在所述拉线中部且固定
在所述第二板处，其中，所述支架与所述卡夹形成所述拉线的中部固定点。
2.根据权利要求1所述的拉线连接结构，其特征在于，所述第一板的板端
设有用于避让所述本体的凸部的凹槽。
3.根据权利要求1或2所述的拉线连接结构，其特征在于，所述支架设置
位置使得所述拉线在所述拉线的两个端部固定点与所述拉线的中部固定点之<...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏文科，尹必峰，张世杰，张泽毅，刘辉，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33