具有在支撑上保持的车厢的电梯制造技术

本发明专利技术涉及一种与支撑（８）连接的用于电梯（１）的完整驱动系统，可把所述驱动系统以柔性的方式相对其位置在电梯竖井中降低。所述马达转矩通过皮带驱动被传递给扁平的驱动轮，并且所述电梯的所述支撑包括由被直接绕在所述驱动轮（５）的轮毂（１７）的一部分上的扁平带或合成绳索。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种如权利要求1的前序部分所述的具有在支撑上保持的电梯车厢的电梯。在过去的这些年中，研制了这样的用于大楼的电梯，其不需要用于支撑的元件和电梯车厢的运动单元的附加的机房。在这方面，已知一种驱动装置，其以扁平的方式被承载在竖井壁上，并在所述壁和电梯车厢之间的横向区域留有空间。这种类型的马达以无齿轮的方式实施，或者利用专用的扁平形状的齿轮。这种结构是一种专用的结构，其和相应的高的成本有关。此外，由德国技术DE 2986526U1得知一种电梯驱动装置，其包括皮带轮和与所述皮带轮同轴关联的滑轮，皮带轮和滑轮组合以形成为通过皮带驱动和驱动马达相连的扁平的驱动轮。利用皮带驱动，实现了作用在支撑索上的皮带轮和与皮带轮相关联的并使皮带轮运动的驱动马达之间的空间分离，使得驱动马达可以设置在和所述滑轮间隔的有利的位置，从而使得能够更灵活地适应现场条件。然而，因为利用一级皮带驱动实现向较慢的运动过渡的可能性受到限制，需要具有相当强的转矩的驱动马达。如果不使用特别扁并且成本高的结构的驱动马达，而使用标准的马达，则必须要求马达被作得如此之大，以致于其沿其驱动轴的方向的宽度大于驱动轮沿其旋转轴线方向的宽度。换句话说，不可避免使马达沿横向凸出超过所述的驱动轮和保持所述驱动轮的框架而进入电梯竖井。这使得驱动轮可能被容纳在竖井壁和由电梯车厢通过的升降通路，与/或所述通路向底或顶的延长线之间，然而，在驱动轮所在的一侧，在竖井壁和由电梯车厢通过的升降通路与/或所述通路向底或顶的延长线之间，马达不能得到足够的空间。这必然限制马达的可能的可设置性的灵活性。因而在上面引用的技术规定使马达设置在门的战斗机轮廓的阴影空间的上方或门的下框架轮廓的下方的口袋状的区域中。因此，本专利技术的目的在于提供一种被集中在电梯竖井中的用于电梯车厢的保持和驱动单元，其中尽管使用传统的驱动马达，也能确保驱动马达在竖井中的几乎任意的可设置性。本专利技术通过一种电梯实现了这个目的，所述电梯的支撑包括至少一个在驱动轮的轮毂的一部分上直接缠绕的扁平皮带或合成绳索，所述在相应位置的一部分具有表示所需的滑轮轮廓的套筒状的部分。虽然传统的钢索在其由滑轮绕曲期间的弯曲必须不小于一个给定的不大的曲率半径，因为否则在钢索中产生的弯曲应力将超过所要求的疲劳强度的最大允许限制，扁平皮带或合成绳索可以在具有相当小的曲率半径的滑轮上被引导。从而通过围绕驱动轮的轮毂直接缠绕扁平皮带，能够实现具有非常小的外径的滑轮。由于在支撑皮带的载荷不变的情况下，在滑轮上产生较小的转矩。要求驱动马达具有的转矩减小了。因而，不使用标准的马达，使得足够紧凑，从而可以在电梯竖井中的不同的位置安装。其中，尤其有利的是，此时可以使用这种尺寸的驱动马达，其宽度(包括这样支撑着的皮带轮)不超过驱动轮沿轴向的宽度。因而，所述驱动马达可被容放在驱动轮的同一侧的竖井壁和由电梯车厢通过的升降通路，与/或所述通路向底或顶的延长线之间。最好是，所述驱动马达至少部分地被设置在由其支撑着的皮带轮内。这作为皮带轮是可能的，由于在所述驱动轮上要产生的较低的驱动速度可以利用大一些的直径来实现，因此，在皮带轮内，具有足够的空间用于安装马达元件。从而，使得马达可以得到附加的结构空间。按照另一个优选实施例，驱动马达是一种外转子马达，其转子外部被设计成用于至少一个驱动皮带的皮带轮。在这种结构中，皮带轮不需要沿马达的轴向的附加的结构空间。一种进一步的改进是把支撑着滑轮轮廓的轮毂做成一个整体。这样做的优点在于可以省去单独的滑轮和带来附加的成本和装配时间的元件。最好是，支撑着滑轮轮廓的轮毂，制动器的周向摩擦表面和驱动皮带皮带轮被制成一个整体。这进一步省去了带来附加成本的各个元件。如果需要，驱动轮可以用合理的方式在夹具中由预铸造或预焊接的坯料通过切割操作制造。按照本专利技术，可以不需要手动地对中快速运行驱动轮的各个元件。在一种尤其有利的方式中，皮带轮被弯曲成直角，以便形成容纳制动装置的空间，并具有一个沿径向向外的方向和其相邻的盘形的部分，在其外周向上具有轮缘，驱动皮带作用在所述轮缘上。从而产生一个用于制动器的静止的元件的环形的容纳空间。使得后者不再凸出超过驱动轮的外部尺寸。如果除去被弯曲成直角的部分之外，以有利的方式在其外部形成制动鼓或其替代物的周向摩擦表面，驱动皮带在其内部作用的轮缘形成制动鼓的周向摩擦表面，则不需在轮毂上设置附加的制动盘或制动鼓。借以得到在轮毂上的沿轴向的附加的结构空间，这非常有利于驱动皮带的宽度。通过把皮带轮和滑轮制动器的周向摩擦表面的整体组合在一起而形成驱动轮，可以制造特别扁平的单元，该单元例如也可以设置在横向的垂直导轨的后面。本专利技术的其它优点和细节从附图中所示的本专利技术的实施例可以看出，所述附图包括附图说明图1是在竖井头部区域中设置驱动轮和驱动马达的情况下的通过竖井头部的纵截面；图2是沿图1的III-III线取的截面图；图3是沿图1的IV-IV线取的截面图；图4是图1的V的详图；图5是图1的改型，其中马达被设置在竖井头部的另一个位置，此时使用其较小的结构尺寸；图6是驱动轮的结构的改型的截面图；图7是驱动轮的另一种结构改型的截面图；图8是图1的另一种改型，其中马达被设置在竖井的下端的区域中的另一个位置，此时使用其较小的结构尺寸；图9是图1的最后一种改型，其中马达被设置在竖井下端的区域中的另一个位置，此时使用其较小的结构尺寸。在图1-图4中，示出了按照本专利技术的电梯1的第一实施例，所述电梯具有垂直的竖井2，用于使电梯车厢3作上下运动。在所述竖井2的头部4，设置有包括驱动轮5和对所述驱动轮作用的驱动马达6的电梯驱动装置，其中所述驱动装置，在需要时当然也可以被设置在所述竖井中的其它位置。所述驱动马达6被制成外转子马达，其转子的外部被分成几部分，被制成用于3个平行的驱动皮带的皮带轮。所述竖井2的顶部和底部被封闭，并且不包括单独的机房。所述竖井的净截面基本上大于所述电梯车厢的截面，使得在所述竖井壁和所述电梯车厢通过的通路之间，横断所述电梯车厢运动的方向，在所有的侧面具有间隙。所述驱动轮5具有轮毂17，在一个部分中，表示为滑轮16。扁的皮带8被绕在所述部分上。在所述扁的皮带上，悬挂着所述电梯车厢3。所述皮带8借助于在相应的从动滑轮上运动使所述电梯车厢上下运动。此外，所述滑轮5包括皮带轮9，在其最外的直径上支撑着轮缘9a，驱动皮带15作用在其外部。所述轮毂9a的内部是由所述轮毂9a形成的制动鼓的摩擦表面10。制动靴以已知的方式(图中没有示出所有细节)压在所述摩擦表面上。在图1到图4的实施例中的所述制动靴通过相应的径向向外的预应力弹簧压到所述轮毂9a的内表面上。在操作期间，合适的制动缸(例如液压致动的)反抗弹簧的预应力把所述制动靴保持在抬高的位置。所述皮带轮9和被集中在所述轮毂17中的所述滑轮以及所述制动器的所述圆周摩擦表面10(不论所述摩擦表面10，如本实施例中所示，此时是被集中在所述皮带轮9中，或者是通过单独设计的类似制动盘21的元件得到的)被组合而成扁平结构的驱动轮5。所述驱动轮5围绕局部稳定的旋转轴线12被支撑在支撑框架11上。连杆13和所述支撑框架11相连，所述连杆承载着所述驱动马达6，所述连杆13通过张力弹簧14被加载，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有被保持在支撑（８）上的车厢（３）的电梯（１），借助于通过滑轮（７）对所述支撑（８）作用的并被设置在所述竖井（２）中的驱动马达（６），其可以在垂直延伸的竖井（２）中沿上下方向运动，所述驱动马达通过至少一个驱动皮带（１５）作用在以轴向平行的方式设置的皮带轮（９）上，所述皮带轮和与其轴向关联的所述滑轮（７）组合而形成扁平驱动轮（５），制动器的周向摩擦表面（１０）被集中在所述驱动轮（５）内，其特征在于：所述支撑（８）包括至少一个扁平带或合成绳索，其被直接缠绕在所述驱动轮（ ５）的所述轮毂（１７）的一部分上，在相应位置上的所述部分具有呈所需的滑轮轮廓的部分，因而形成所述滑轮（７）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：H威图尔，H费希尔，
申请(专利权)人：威图尔股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]