车辆、排气系统及其消声器技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆、排气系统及其消声器，该消声器包括：本体，所述本体内通过第一隔板和第二隔板限定出彼此间隔开的第一腔室、第二腔室和第三腔室；进气管，所述进气管伸入所述本体内且穿过第一腔室、第二腔室并延伸至所述第三腔室内；排气管，所述排气管伸入所述本体内且穿过所述第三腔室、第二腔室并延伸至第一腔室内；其中所述第一腔室、第二腔室和第三腔室的轴向长度分别为L1、L2、和L3，且满足：1.5*L1≤L2≤2.4*L1；L1≤L3≤2*L1。根据本实用新型专利技术的车辆排气系统的消声器，可实现中低高频兼顾消声，同时可有效降低中低频的噪声，由此，在车辆怠速时，可避免排气口发出明显的“突突”声，提高整车的NVH性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆工程
，尤其涉及一种车辆、排气系统及其消声器。
技术介绍
现有技术中，车辆排气系统的消声器结构进排气顺畅，背压低，但是，在中低频段消声效果差，例如在怠速时，排气口会发出明显的“突突”声，在车辆中高速行驶时在车内能够听到排气气流声，从而对车内乘员造成困扰，严重影响整车的NVH性能。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种车辆排气系统的消声器，该消声器结构简单，可有效消除中低频噪声。本技术还提出了一种具有上述车辆排气系统的消声器的车辆排气系统。本技术又提出了一种具有上述车辆排气系统的车辆。根据本技术实施例的一种车辆排气系统的消声器，包括:本体，所述本体内通过第一隔板和第二隔板限定出彼此间隔开的第一腔室、第二腔室和第三腔室；进气管，所述进气管伸入所述本体内且穿过第一腔室、第二腔室并延伸至所述第三腔室内；排气管，所述排气管伸入所述本体内且穿过所述第三腔室、第二腔室并延伸至第一腔室内；其中所述第一腔室、第二腔室和第三腔室的轴向长度分别为Ll、L2、和L3，且满足:1.5*L1 彡 L2 彡 2.4*L1 ；L1 彡 L3 彡 2*L1。根据本技术的车辆排气系统的消声器，可实现中低高频兼顾消声，同时可有效降低中低频的噪声，由此，在车辆怠速时，可避免排气口发出明显的“突突”声，提高整车的NVH性能。根据本技术的一些实施例，L2 = 1.9*L1 ；L3 = 1.5*L1。根据本技术的一些实施例，所述第一隔板上具有多个第一气孔，且所述第一气孔的总面积与所述第一隔板的总面积之比为20-40%。可选地，所述第一气孔的总面积与所述第一隔板的总面积之比为30%。根据本技术的一些实施例，所述进气管的位于所述第二腔室内的部分上设有进气气孔段，所述进气气孔段上形成有多个第二气孔，所述进气气孔段邻近所述第二隔板设置。可选地，所述进气管上进气气孔段的轴向长度Lq与第二腔室的沿轴向的长度L2的关系?两足:Lq = L2/4。可选地，所述排气管的位于所述第二腔室内的部分上设有多个彼此间隔开的排气气孔段，每个所述排气气孔段上设有多个第三气孔。进一步地，所述排气管上每个所述排气气孔段的轴向长度与所述进气气孔段的轴向长度相等。进一步地，所述第三气孔的开孔面积与所述第二气孔的开孔面积相等。进一步地，多个所述第二气孔在所述进气气孔段上沿轴向和周向均匀分布；多个所述第三气孔在所述排气气孔段上沿轴向和周向均匀分布。可选地，所述进气管延伸在所述第三腔室内的轴向长度Lj与所述第三腔室的轴向长度L3的关系满足:L3/15 ( Lj ( L3/3。可选地，所述进气管延伸在所述第三腔室内的轴向长度Lj为5-20mm。进一步地，所述进气管延伸在所述第三腔室内的轴向长度Lj为12_。根据本技术的一些实施例，所述排气管延伸至在所述第一腔室内的轴向长度La与所述第一腔室的轴向长度L3的关系满足:La = L3/2。根据本技术的一些实施例，所述消声器还包括四分之一波长管，所述四分之一波长管设在所述排气管位于所述第三腔室内的部分上。根据本技术的一些实施例，所述第二腔室的周壁上设有吸音棉。本技术还提出了一种车辆排气系统，包括根据本技术上述实施例中所述的车辆排气系统的消声器。根据本技术的车辆排气系统，可实现中低高频兼顾，有效降低了中低频噪声，同时可降低中高速时的排气气流声，而且可保证排气背压满足发动机的性能要求。此外，本技术又提出了一种车辆，包括根据本技术上述实施例中所述的车辆排气系统。根据本技术的车辆，通过采用上述车辆排气系统，可有效降低中低频噪声，同时可降低中高速时的排气气流声，提高车辆的降噪消声的效果。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。【附图说明】本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是根据本技术的一个实施例的车辆排气系统的消声器的结构示意图；图2是根据图1中的车辆排气系统的消声器的主视图；图3是根据本技术的另一个实施例的车辆排气系统的消声器的结构示意图；图4是根据图3中的车辆排气系统的消声器的主视图；图5是根据本技术实施例的车辆排气系统的消声器的第一隔板的结构示意图。附图标记:100:消声器；1:本体，11:第一腔室，12:第二腔室，13:第三腔室；2:第一隔板，21:第一气孔，22:第一通孔，23:第二通孔；3:第二隔板，31:第三通孔，32:第四通孔；4:进气管，41:进气气孔段，42:第二气孔；5:排气管，51:排气气孔段，52:第三气孔；6:四分之一波长管。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆排气系统的消声器，其特征在于，包括：本体，所述本体内通过第一隔板和第二隔板限定出彼此间隔开的第一腔室、第二腔室和第三腔室；进气管，所述进气管伸入所述本体内且穿过第一腔室、第二腔室并延伸至所述第三腔室内；排气管，所述排气管伸入所述本体内且穿过所述第三腔室、第二腔室并延伸至第一腔室内；其中所述第一腔室、第二腔室和第三腔室的轴向长度分别为L1、L2、和L3，且满足：1.5*L1≤L2≤2.4*L1；L1≤L3≤2*L1。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑殿玲，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11