用于车辆的消声器制造技术

用于车辆的消声器，可包括主消声器、多个挡板、进气管、一个排气管、中间管和可变阀门，主消声器在从车辆前方看的后悬架的前面，多个挡板将主消声器内部分成多个腔室，进气管被大致安装在主消声器一侧的中间并通过所述多个挡板，排气管被安置在主消声器另一侧的较低位置并通过所述多个挡板，其中排气管将流入进气管的废气排放至主消声器外部，中间管与进气管的出口端进行气体通连，可变阀门可根据来自中间管出口端的废气的背压选择性地打开或关闭。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的消声器相关申请的交叉引用本申请要求2012年8月10日提交的韩国专利申请第10-2012-0087688号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及一种用于车辆的消声器，特别是可以最小化震荡轰鸣噪音的用于车辆的消声器。
技术介绍
为了减少来自废气的噪音，消声器通常安装在被构造为排放车辆发动机产生的废气的排气系统上、并向车辆后侧引导废气的排气管线上。如图1所示，传统技术中的一个主消声器10安置在车辆后侧，其安装位置的确定局限于车辆的较低结构。主消声器10的安装位置不可避免地在车辆后侧并且关键要试图避免对燃料箱和悬架的任何干扰。在这里，由于主消声器10被定位在车辆后侧，对轰鸣声的预防变得困难，并且由于插入造成的损失更加恶化。鉴于以上背景，本领域需要一个改进的主消声器。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面涉及提供一种用于车辆的消声器，其特点是在从车辆前面看主消声器安装在后悬架的前面，因而最小化震荡轰鸣噪音。用于车辆的消声器，可包括主消声器、多个挡板、进气管、排气管、中间管和可变阀门，主消声器安置在从车辆前方看的后悬架的前面，多个挡板将主消声器内部分成多个腔室，进气管依次被安装在主消声器一侧的中间并通过所述多个挡板，排气管被安置在主消声器另一侧的较低位置并穿过所述多个挡板，其中排气管将流入进气管的废气排放至主消声器外部，中间管与进气管的出口端进行气体通连，可变阀门可根据来自中间管的出口端的废气背压选择性地打开或关闭。主消声器的内部具有由第一、第二、第三和第四挡板隔开的第一、第二、第三、第四和第五腔室。第一穿孔阵列，第二穿孔阵列和第三穿孔阵列依次形成于通过第二腔室、第三腔室和第四腔室的进气管的外圆周表面，第四穿孔阵列和第五穿孔阵列形成于依次通过第一腔室和第二腔室的排气管的外圆周表面。进气管被构造通过第一、第二、第三和第四挡板，进气管的出口端被定位于第五腔室内。排气管被构造通过第一、第二、第三和第四挡板，排气管的入口端口被定位于第一腔室。中间管被定位在第四腔室内并通过第三挡板和第四挡板，并可以与第三腔室和第五腔室进行气体通连。本专利技术的各个方面涉及提供一种可变阀门，当来自中间管出口端的废气背压超过一定压力水平时可变阀门打开，从而在第二腔室和第三腔室之间提供气体通连。当来自中间管的出口端的废气背压低于一定压力水平时可变阀门保持关闭，从而迫使大量废气通过进气管的第一穿孔阵列和排气管的第五穿孔阵列，然后被排放至主消声器外部。此外，玻璃棉被填充到进气管通过的第四腔室内。多个流动孔可形成在被构造分隔第四腔室的第三挡板和第四挡板的表面上。在第一挡板内形成多个流动孔，这样通过可变阀门途经第三腔室的废气可以通过第一腔室。根据本专利技术的各个方面，主消声器安装在从车辆前侧看的后悬架的前面，因此能延长轴的长度，从而增加体积并减少轰鸣噪音。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的【具体实施方式】，本专利技术的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。【附图说明】图1为说明了一种用于车辆的传统的消声器示意图。图2为说明了根据本专利技术的一种用于车辆的示例的消声器示意图。图3为说明了根据本专利技术的一种用于车辆的示例性消声器横截面示意图。【具体实施方式】下面将对本专利技术的各个实施方案详细地作出说明，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。图2为说明了根据本专利技术的各种实施方案的用于车辆的示例性消声器示意图。如图2所示，根据本专利技术的各种实施方案的用于车辆的消声器包括一个构造为具有一定的体积的主消声器100。主消声器100具有间隔结构，并通常被构造为具有椭圆截面远部并在车辆行驶方向有一定长度的延长。在各种实施方案中，当从车辆前侧观察时，主消声器100可以被定位在连接车辆后轮的后悬架的前面来吸收震动，与传统主消声器相比此结构有助于得到更多的空间。可以通过延长纵向的长度，得到更大体积。例如，可得到33升的体积，大于传统技术的27升。图3为说明了根据本专利技术的各种实施方案的用于车辆的示例性消声器示意图。如图3所示，为了将内部划分成多个腔室如腔室101、102、103、104、105，多个挡板如挡板111、112、113、114被大体均匀间隔的安置。多个挡板111、112、113、114包括第一挡板111、第二挡板112、第三挡板113和第四挡板114。第一腔室101、第二腔室102、第三腔室103和第四腔室104分别形成于形成自第一挡板111、第二挡板112、第三挡板113和第四挡板114的相邻部分之间。在主消声器100的一侧，例如，大体在主消声器100 —侧的中间，安置了通过第一腔室101至第五腔室105的进气管120。换而言之，进气管120被安装通过第一挡板111、第二挡板112、第三挡板113和第四挡板114。在此，进气管120的入口端口 121与主消声器100的外侧通连，进气管120的出口端122被定位在第五腔室105。在主消声器100的另一侧的较低位置，安装了通过第一腔室101至第五腔室105的排气管130。排气管130被构造为通过第一挡板111、第二挡板112、第三挡板113和第四挡板114。在此，排气管130的入口端口被定位在第一腔室101内部，排气管130的出口端132与主消声器100外侧通连。此外，当与通过其排放废气的出口端122通连时，中间管140将进气管120延伸。中间管140被安装在第四腔室104内同时通过第三挡板113和第四挡板114，因此第三腔室103和第五腔室105相互交流。在各种实施方案中，玻璃棉G可被填充到第四腔室104内部。由于主消声器100被安置在从车辆前侧看的后悬架的前面，废气温度增加，以及流速/湍流能量增加，从而产生流动导致的噪音，并且高频性能更加恶化。在本专利技术的各种实施方案中，玻璃棉G被填充到第四腔室104内部来改善上述问题。应当意识到可应用其他类似玻璃棉的材料。在第三挡板113和第四挡板114的整个部分上可以形成多个流动孔如流动孔113a和114a。多个流动孔113a和114a的形成有助于有效地消除高频噪音。在第二挡板112上安置有被构造为将来自中间管140的出口端142的废气传输到第二腔室102的可变阀门150。可变阀门150具有被构造为在车辆怠速工作过程中关闭且在发动机转速增加或者主消声器100内部的背压增加时打开的档门152。作为另一个实施例，为可变阀门150提供一个具有弹性模量的弹性组件，如果车辆发动机的转速低于或高于正常范围，例如，2500转/分钟，可变阀门150可借助此弹性组件依赖背压打开或关闭。在进气管120的外圆周表面上形成多个穿孔例如120a、120b和120c，其有助于改变对应不同发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的消声器，包括：主消声器，其被安置于从车辆前面看的后悬架前面；多个挡板，其将主消声器内部分为多个腔室；进气管，其被大致安装在主消声器一侧的中间并穿过所述多个挡板；排气管，被安置在主消声器另一侧的较低位置并穿过所述多个挡板，并将流入进气管的废气排放至主消声器外部；中间管，与进气管的出口端进行气体通连；和可变阀门，根据来自中间管的出口端的废气的背压而选择性地打开或关闭。

【技术特征摘要】
2012.08.10 KR 10-2012-00876881.一种用于车辆的消声器，包括: 主消声器，其被安置于从车辆前面看的后悬架前面； 多个挡板，其将主消声器内部分为多个腔室； 进气管，其被大致安装在主消声器一侧的中间并穿过所述多个挡板； 排气管，被安置在主消声器另一侧的较低位置并穿过所述多个挡板，并将流入进气管的废气排放至主消声器外部； 中间管，与进气管的出口端进行气体通连；和 可变阀门，根据来自中间管的出口端的废气的背压而选择性地打开或关闭。2.根据权利要求1所述的用于车辆的消声器，其中主消声器的内部具有被第一、第二、第三和第四挡板分隔的第一、第二、第三、第四和第五腔室。3.根据权利要求2所述的用于车辆的消声器，其中第一穿孔阵列，第二穿孔阵列和第三穿孔阵列形成于分别通过第二腔室、第三腔室和第四腔室的进气管的外圆周表面，第四穿孔阵列和第五穿孔阵列形成于分别穿过第一腔室和第二腔室的排气管的外圆周表面。4.根据权利要求3所述的用于车辆的消声器，其中进气管被构造为穿过第一、第二、第三和第四...

【专利技术属性】
技术研发人员：元泰浩，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：