中间支撑装置和驾驶室安装结构制造方法及图纸

本发明专利技术涉及驾驶室安装结构领域，公开一种中间支撑装置和驾驶室安装结构。该中间支撑装置(1)用于将被支撑体(2)支撑在基础体(3)上，所述中间支撑装置(1)包括支座(4)、至少两个伸缩缸(5)和用于支撑所述被支撑体(2)的支架(6)，其中，所述支座(4)和至少两个所述伸缩缸(5)间隔布置连接在所述支架(6)上以形成至少三处支撑点，使得所述支架(6)能够通过至少三处支撑点设置在所述基础体(3)上，以使被支撑体例如驾驶室本体相对于基础体例如车架稳定可靠安装的同时，来显著地提升减震效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及驾驶室安装结构
，具体地，涉及一种用于将被支撑体支撑在基础体上的中间支撑装置，以及一种该中间支撑装置具体应用的驾驶室安装结构。
技术介绍
已知地，工程车辆在野外施工作业时，由于施工场地的路况，环境比较恶劣，工程车辆例如渣土运输车等在运行中会出现较大的颠簸，从而导致驾驶室会出现较大的振动。或者，部分工程车辆的发动机设置在驾驶室的下部，这样发动机运行产生的震动会传递到驾驶室。目前，现有工程车辆的驾驶室主要采用螺栓和车架直接固定连接，并在驾驶室和车架的连接处设置有较薄的橡胶垫来减震。但是，驾驶室的这种安装结构存在一些不足，首先，由于仅靠橡胶垫来减震，使得减震效果不明显，并且一段时间后，橡胶垫通常会老化，使得减震效果减弱；第二，驾驶室通过四个安装点安装在车架上，在安装过程中调整比较困难；第三，驾驶室与车架通过螺栓直接连接，两者之间并未形成相对的独立单元，使得驾驶室并不具备自动平衡功能。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种中间支撑装置，以使被支撑体例如驾驶室本体相对于基础体例如车架稳定可靠安装的同时，来显著地提升减震效果。为了实现上述目的，本专利技术提供一种中间支撑装置，该中间支撑装置用于将被支撑体支撑在基础体上，其中，所述中间支撑装置包括支座、至少两个伸缩缸和用于支撑所述被支撑体的支架，其中，所述支座和至少两个所述伸缩缸间隔布置连接在所述支架上以形成至少三处支撑点，使得所述支架能够通过至少三处支撑点设置在所述基础体上。通过上述技术方案，由于支座和至少两个伸缩缸间隔布置连接在支架上以形成至少三处支撑点，使得支架可以通过至少三处支撑点设置在基础体上，被支撑体例如驾驶室本体可以通过支架和三处支撑点固定安装在基础体例如车架上，这样，通过支架和三处支撑点这样的两层过渡结构，可以使得被支撑体和基础体例如驾驶室本体和车架在安装时形成为相对的独立单元，从而，震动并不会显著地从被支撑体传递到基础体，或者从基础体传递到被支撑体上，例如，通过支架和三处支撑点，可以显著地吸收车架传递到驾驶室本体的震动，从而在使被支撑体例如驾驶室本体相对于基础体例如车架稳定可靠安装的同时，显著地提升减震效果。进一步地，所述支架与所述支座可转动地连接，使得所述支架在所述伸缩缸的作用下能够绕转动轴线摆动。进一步或可选择地，三处支撑点呈三角形布置。进一步或可选择地，所述支架整体形成为U形架，该U形架的底边部连接在所述支座上，且所述U形架的两个侧边部分别连接有各自对应的所述伸缩缸。进一步地，所述支架包括旋转臂和两个活动臂，其中，所述旋转臂与所述支座可转动地连接；每个所述活动臂上连接有各自对应的所述伸缩缸，并且每个所述活动臂可转动地连接于所述旋转臂并能够在设定范围内转动。更进一步地，所述旋转臂形成为U形结构，该U形结构的底边与所述支座可转动地连接，且所述U形结构的两个侧边分别向外延伸；每个所述活动臂可转动地连接于各自对应的所述侧边。在优选的结构形式中，所述中间支撑装置还包括有平衡检测装置，以检测所述支架是否处于设定的平衡度范围内。更进一步地，所述中间支撑装置还包括有控制系统，所述控制系统和所述平衡检测装置信号连接，以能够根据所述平衡检测装置的信号控制所述伸缩缸的伸出量。更进一步或可选择地，两个所述伸缩缸的活动端之间连接有平衡杆，所述平衡检测装置设置在所述平衡杆上。另外，本专利技术提供一种上述的中间支撑装置的具体应用，即提供一种驾驶室安装结构，所述驾驶室安装结构包括形成为被支撑体的驾驶室本体和形成为基础体的车架，其中，所述驾驶室安装结构还包括以上所述的中间支撑装置，其中，所述驾驶室本体安装在所述支架上，所述支架通过所述支座和至少两个所述伸缩缸设置在所述车架上。这样，如上所述的，驾驶室本体通过本专利技术的中间支撑装置固定安装在车架上时，由于中间支撑装置的功能，可以显著地提升乘坐的舒适感。本专利技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1是本专利技术具体实施方式提供的驾驶室安装结构的立体结构示意图，其中，显示了本专利技术的中间支撑装置；图2是图1中的中间支撑装置的支架的分解结构示意图。附图标记说明1-中间支撑装置，2-被支撑体，3-基础体，4-支座，5-伸缩缸，6-支架，7-U形架，8-底边部，9-侧边部，10-旋转臂，11-活动臂，12-U形结构，13-底边，14-侧边，15-平衡检测装置，16-控制系统，17-平衡杆，18-驾驶室本体，19-车架，20-隔震套筒，21-螺栓，22-安装座。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本发明。如图1所示，本专利技术的一种中间支撑装置1，该中间支撑装置1用于将被支撑体2支撑在基础体3上，其中，中间支撑装置1包括支座4、至少两个伸缩缸5和支架6，支架6用于支撑被支撑体2例如驾驶室本体18，其中，支座4和至少两个伸缩缸5间隔布置连接在支架6上以形成至少三处支撑点，使得支架6能够通过至少三处支撑点设置在基础体3上。当然，可以理解的是，伸缩缸5的数量可以为两个，并且两个伸缩缸5设置在支座4的两侧，两个伸缩缸5可以和支座4形成三角形结构，例如等边三角形结构，由或者，两个伸缩缸5可以和支座4形成一条直线结构。该技术方案中，由于支座4和至少两个伸缩缸5间隔布置连接在支架6上以形成至少三处支撑点，使得支架6可以通过至少三处支撑点设置在基础体上，被支撑体2例如驾驶室本体18可以通过支架6和三处支撑点固定安装在基础体3例如车架19上，这样，通过支架6和三处支撑点这样的两层过渡结构，可以使得被支撑体2和基础体3例如驾驶室本体18和车架19在安装时形成为相对的独立单元，从而，震动并不会显著地从被支撑体2传递到基础体3，或者从基础体3传递到被支撑体2上，例如，通过支架6和三处支撑点，可以显著地吸收车架19传递到驾驶室本体18的震动，从而在使被支撑体2例如驾驶室本体18相对于基础体3例如车架19稳定可靠安装的同时，显著地提升减震效果。进一步地，在被支撑体2的实际安装中，可能需要根据实际安装情况进行相应的调整，因此，如图1所示本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中间支撑装置，该中间支撑装置(1)用于将被支撑体(2)支撑在基础体(3)上，其特征在于，所述中间支撑装置(1)包括支座(4)、至少两个伸缩缸(5)和用于支撑所述被支撑体(2)的支架(6)，其中，所述支座(4)和至少两个所述伸缩缸(5)间隔布置连接在所述支架(6)上以形成至少三处支撑点，使得所述支架(6)能够通过至少三处支撑点设置在所述基础体(3)上。

【技术特征摘要】
1.一种中间支撑装置，该中间支撑装置(1)用于将被支撑体(2)支撑
在基础体(3)上，其特征在于，所述中间支撑装置(1)包括支座(4)、至
少两个伸缩缸(5)和用于支撑所述被支撑体(2)的支架(6)，其中，所述
支座(4)和至少两个所述伸缩缸(5)间隔布置连接在所述支架(6)上以
形成至少三处支撑点，使得所述支架(6)能够通过至少三处支撑点设置在
所述基础体(3)上。
2.根据权利要求1所述的中间支撑装置，其特征在于，所述支架(6)
与所述支座(4)可转动地连接，使得所述支架(6)在所述伸缩缸(5)的
作用下能够绕转动轴线摆动。
3.根据权利要求1所述的中间支撑装置，其特征在于，三处支撑点呈三
角形布置。
4.根据权利要求1所述的中间支撑装置，其特征在于，所述支架(6)
整体形成为U形架(7)，该U形架(7)的底边部(8)连接在所述支座(4)
上，且所述U形架(7)的两个侧边部(9)分别连接有各自对应的所述伸缩
缸(5)。
5.根据权利要求1-4中任意一项所述的中间支撑装置，其特征在于，所
述支架(6)包括旋转臂(10)和两个活动臂(11)，其中，
所述旋转臂(10)与所述支座(4)可转动地连接；
每个所述活动臂(11)上连接有各自对应的所述伸缩缸(5)，并且每个
所述活动臂(11)可转动地连接于所述旋转臂(10)并能够在设定范围内转
动。
6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：张冠勇，熊凯，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43