一种发动机与变速箱间的连接壳体及拖拉机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机与变速箱间的连接壳体及拖拉机，所述连接壳体内设有用于存储液压油的腔体，连接壳体上设有与腔体相连通的液压系统吸油口和液压系统回油口。拖拉机包括发动机和变速箱以及所述发动机与变速箱间的连接壳体，所述连接壳体的一端与发动机相连，连接壳体的另一端与变速箱相连。连接壳体内的腔体作为液压油箱，无需设置独立的液压油箱，布置简便，节省了整机的布置空间，优化了拖拉机整车结构。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及拖拉机
，尤其是涉及一种发动机与变速箱间的连接壳体及拖拉机。
技术介绍
拖拉机的整车结构较其它机械尤为紧凑，拖拉机发动机与变速箱之间是通过连接壳体相连；现有的拖拉机液压油箱是独立的油箱，液压油箱布置较为困难。现有的液压油箱多是布置在驾驶室之下，或布置在后桥附近，存在液压油箱维护以及更换不方便的问题，并且影响其它部件的布置。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种发动机与变速箱间的连接壳体及拖拉机，其连接壳体集成液压油箱功能，布置简便。为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案为:—种发动机与变速箱间的连接壳体，所述连接壳体内设有用于存储液压油的腔体，连接壳体上设有与腔体相连通的液压系统吸油口和液压系统回油口。所述液压系统回油口包括液压栗泄油口和液压油缸回油口。所述连接壳体的顶部设有空滤器安装座。所述连接壳体的底部设有与腔体相连通的放油口。所述连接壳体上设有与腔体相连通的液压油加注口。 所述连接壳体上设有液压油位表安装孔。所述连接壳体上设有油温传感器安装座。所述液压系统吸油口和液压系统回油口分别位于连接壳体相对两侧，腔体内在液压系统吸油口和液压系统回油口之间设有隔板。所述连接壳体内设有用于发动机与变速箱之间、以及变速箱与驱动桥之间的传动轴穿过的套筒。—种拖拉机，包括发动机和变速箱以及所述发动机与变速箱间的连接壳体，所述连接壳体的一端与发动机相连，连接壳体的另一端与变速箱相连。本技术与现有技术相比，具有以下优点:连接壳体内的腔体作为液压油箱，无需设置独立的液压油箱，布置简便，节省了整机的布置空间，优化了拖拉机整车结构；并且集成有液压油箱的连接壳体维护以及更换方便。【附图说明】下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明:图1为本技术连接壳体结构示意图一。图2为本技术连接壳体结构示意图二。图3为本技术连接壳体局部剖视图。图4为本技术连接壳体侧面示意图。图中:1.变速箱连接孔、2.顶部工艺孔、3.驾驶室支架安装孔、4.侧面工艺孔1、5.液压油位表安装孔、6.液压系统吸油口、7.发动机连接孔、8.定位止口、9.端面工艺孔1、10.上传动轴安装孔、11.端面工艺孔I1、12.下传动轴安装孔、13.液压油加注口、14.液压栗泄油口、15.液压油缸回油口、16.侧面工艺孔I1、17.空滤器安装座、18.油温传感器安装座、19.放油口、20.隔板。【具体实施方式】下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明。如图1至图4所示，该连接壳体位于发动机与变速箱之间，连接壳体的一端与发动机相连，连接壳体的另一端与变速箱相连；具体为，连接壳体一端与发动机相配合的端面上设有二i^一个发动机连接孔7，发动机连接孔7用于与发动机连接螺栓相连，发动机连接孔7均为通孔；连接壳体另一端与变速箱相配合的端面上设有二十二个变速箱连接孔1，变速箱连接孔1用于与变速箱连接螺栓相连，变速箱连接孔1均为通孔。连接壳体内设有用于存储液压油的腔体，即将拖拉机的液压油箱集成在连接壳体内，无需设置独立的液压油箱，布置简便，节省了整机的布置空间。连接壳体的一侧下部设有与腔体相连通的液压系统吸油口 6，连接壳体的另一侧下部设有与腔体相连通的液压系统回油口和液压油加注口 13，液压油加注口 13位于液压系统回油口的上方，其中，液压系统回油口包括并排设置的液压栗泄油口 14和液压油缸回油口 15。液压系统吸油口 6供整个液压系统的吸油；液压油加注口 13用于安装液压油加注管路，通过液压油加注管路对连接壳体内腔体进行液压油加注；液压栗泄油口 14用于液压栗工作时的泄油；液压油缸回油口 15用于液压油缸下降时，液压油缸中液压油回到连接壳体的腔体内。连接壳体的底部设有与腔体相连通的两个放油口 19，两个放油口 19并排设置，底部的放油口 19用于更换液压油时放尽连接壳体内所有液压油。液压系统吸油口 6和液压系统回油口分别位于连接壳体相对两侧，腔体内在液压系统吸油口 6和液压系统回油口之间设有隔板20。内部的隔板20防止回油温度对吸油的影响，用于隔绝回油与吸油。连接壳体的顶部设有空滤器安装座17，空滤器安装座17用于安装液压系统空气滤清器，在连接壳体内部液压油体积变化时保持壳体内部与大气的压力一致，以及防止空气的的污染物进入连接壳体内。连接壳体相对两侧上部均设有凸起结构，两侧的凸起结构上均设有驾驶室支架安装孔3，用于安装固定驾驶室。与液压系统吸油口 6同侧的凸起结构上设有侧面工艺孔I 4和液压油位表安装孔5，液压油位表安装孔5用于安装液压油位表；与液压油加注口 13同侧的凸起结构上设有侧面工艺孔II 16，两个侧面工艺孔均用于铸造时固定内部核芯以及铸造完成后的内部清砂，在壳体安装后会将此工艺孔用密封橡胶垫以及盖板密封防止雨水、尘土进入壳体。与液压系统吸油口 6同侧的凸起结构的下部设有油温传感器安装座18，油温传感器安装座18用于安装液压油温度传感器，实时监测液压油的温度。在连接壳体的顶部设有顶部工艺孔2，顶部工艺孔2用于铸造时固定内部核芯以及铸造完成后的内部清砂，在壳体安装后会将此工艺孔用密封橡胶垫以及盖板密封防止雨水、尘土进入壳体。连接壳体的端面上设有端面工艺孔I 9和端面工艺孔II 11，两端面工艺孔用于铸造时固定内部核芯以及铸造完成后的内部清砂，在清理完内部砂之后会用盖板焊接密封。连接壳体与发动机相连接端上设有定位止口 8，定位止口 8用于作为发动机端其他安装孔的加工定位基准以及发动机与连接壳体的安装定位基准。连接壳体内设有用于发动机与变速箱之间、以及变速箱与驱动桥之间的传动轴穿过的套筒，套筒与连接壳体的腔体不连通。套筒为上、下设置的两个，位于上方的套筒在连接壳体两端形成上传动轴安装孔10，位于下方的套筒在连接壳体两端形成下传动轴安装孔12ο上传动轴安装孔10和下传动轴安装孔12分别给发动机至变速箱间的上、下传动轴提供安装空间，此安装孔与连接壳体内腔完全隔绝，传动轴的运动不受壳体内部液压油的影响。连接壳体采用QT450-10材质铸造而成，铸造完成后对腔体进行喷丸以及相关除锈、防腐表面处理，达到相应清洁度标准要求；做相应的气密性试验，要求达到相关于液压油箱的气密性的标准。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种发动机与变速箱间的连接壳体，其特征在于:所述连接壳体内设有用于存储液压油的腔体，连接壳体上设有与腔体相连通的液压系统吸油口和液压系统回油口。2.如权利要求1所述发动机与变速箱间的连接壳体，其特征在于:所述液压系统回油口包括液压栗泄油口和液压油缸回油口。3.如权利要求1所述发动机与变速箱间的连接壳体，其特征在于:所述连接壳体的顶部设有空滤器安装座。4.如权利要求1所述发动机与变速箱间的连接壳体，其特征在于:所述连接壳体的底部设有与腔体相连通的放油口。5.如权利要求1所述发动机与变速箱间的连接壳体，其特征在于:所述连接壳体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机与变速箱间的连接壳体，其特征在于：所述连接壳体内设有用于存储液压油的腔体，连接壳体上设有与腔体相连通的液压系统吸油口和液压系统回油口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李庆，
申请(专利权)人：中联重机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34