缓冲减振器制造技术

本发明专利技术涉及一种根据一种实施例的缓冲减振器(300)，包括至少一个缓冲质量块(320)和至少一个引导构件(350)，以可运动地引导至少一个缓冲质量块(320)。缓冲质量块(320)包括止动构件(400)，其至少部分地布置在缓冲质量块(320)的容纳凹部(410)中，其中止动构件(400)具有至少一个止动结构(420)并且至少一个引导构件(350)具有至少一个配对止动结构(440)，以通过止动结构(420)与配对止动结构(440)进入接触来限制至少一个缓冲质量块(320)相对于至少一个引导构件(350)的运动。至少一个缓冲质量块(320)构造成，在缓冲质量块(320)沿圆周方向(330)运动时带动止动构件(400)，并且实现引导构件(350)相对于缓冲质量块(320)的相对运动，这引起止动结构(420)与旋转轴线(310)的径向间距的改变，其中至少一个缓冲质量块(320)和至少一个引导构件(350)构造成，在超过上极限转速时禁止止动结构(400)与配对止动结构(440)进入接触。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】缓冲减振器
实施例涉及缓冲减振器，如其例如在机动车传动系、即例如在机动车起动元件的范围中可用于减缓旋转运动的振动分量。
技术介绍
在许多机器制造、设备制造和车辆制造的领域中，在传递旋转运动时出现旋转不均衡性，其例如在这种旋转运动耦合入轴时已可产生或者也可由于从轴或其旋转运动中的能量提取/或转矩提取的变化而产生。为此一个例子示出机动车、即例如乘用车、卡车或者其他商用车的传动系，在其中使用内燃机作为驱动发动机。这种发动机通常由于其工作原理具有冲击性的转矩峰值，其耦合到其曲轴或者相应的其他轴中并且在那里可能会导致转矩和/或转速的平均值随时间变化的偏差。这种旋转不均衡性例如可变现为旋转运动的振动分量。然而使旋转运动的这种旋转不均衡性或振动分量与复杂的机械系统(例如为机动车的传动系)远离，使用减振器。减振器应消除振动分量，然而至少在其振幅方面减少振动分量。因此，例如在机动车的传动系中在起动元件的范围中通常使用减振器。在此，起动元件通常集成在内燃机与紧接着的变速器之间，以便即使在车辆停止期间(其中在这种情况下变速器输入轴同样停下)也能够实现内燃机的继续运转。在此，在减振器中通常使用储能元件，其能够实现短时间地吸收并且由此中间储存旋转运动的能量峰值，于是该能量峰值在之后的时间点又可耦合到旋转运动中。在许多旋转减振器中，通常设计成弹簧元件的储能器接入实际上的转矩流、即旋转运动的路径中，使得旋转运动经过储能元件。在缓冲减振器中，与此不同，旋转运动的传递恰好不经过储能元件。因此，在该缓冲减振器中储能元件通常是一个或多个缓冲质量块，其可在力场中实施振动，以减缓旋转运动的需减振的振动分量。在此，力场由作用于缓冲质量块的力形成，除了重力之外尤其是离心力也属于作用于缓冲质量块的力。在此，对相应的缓冲减振器和包括缓冲减振器的部件提出部分很不同的要求。除了尽可能有效的功能之外，在此，重要的例如是供使用的结构空间、尽可能简单的制造和尽可能少地因噪声生成而产生打扰，仅列举几项。因此，围绕缓冲减振器的部件通常仅给缓冲减振器提供有限的在所有工作状态中均允许其占据的结构空间。缓冲减振器应能够尽可能简单地制造。由运行所决定，当例如作用于缓冲质量块的力改变时，在缓冲减振器中也可出现噪声。由此，当例如旋转运动的转速下降并且离心力的影响由此下降时，可发生缓冲减振器的缓冲质量块现在基本上在其运动方面不再受离心力导引，而是受作用于其的重力导引。由此，当缓冲质量块彼此撞击或者撞到其他部件处、例如撞到其引导滑轨的轨道末端处时，可产生噪声。这种通常为金属的噪声不仅可由机动车的驾驶员、乘客感知而且可在机动车以外可感知。因此该噪声通常已被人们认为是扰人的，因为其出现不可预期。因此在此，研发人员也致力于减少缓冲减振器的噪声生成。文献DE102011087631A1涉及一种降噪的旋转减振器，其包括离心力摆，离心力摆具有在旋转方向上可围绕旋转轴线旋转的摆重支架以及在轴向上相对布置的经由间距元件彼此相连接的摆重块。文献DE102011087693A1涉及一种用于减振装置的、例如用于机动车的传动系的离心力摆装置。在该装置中，在可围绕旋转轴线旋转的摆重支架处，在圆周方向上设置有相对于摆重支架可运动的多个摆重块或者摆重块对，其中，在摆重支架的圆周方向上相邻的两个摆重块或摆重对经由减振元件彼此机械联接。除了缓冲减振器尽可能好的功能性之外，制造者和研发人员方面的兴趣在于，将缓冲减振器的制造，即不仅各单个部件的制造而且各单个部件装配成缓冲减振器的装配设计得尽可能简单，并且同时减少可由车辆的驾驶员、乘客或者也位于外部的人员认为不舒适的噪声生成。在此，通常同时需注意到在可供使用的结构空间方面的限制和约束。因此存在改善这种折衷的要求，即在缓冲减振器的功能性、可供使用的结构空间的有效利用、运行期间产生的噪声的减少和缓冲减振器尽可能简单的制造这些方面的折衷。
技术实现思路
根据权利要求1的缓冲减振器、根据权利要求10的缓冲减振器和根据权利要求12的缓冲减振器考虑到该要求。根据一种实施例的缓冲减振器例如可确定用于机动车的传动系，并且用于减缓围绕旋转轴线的旋转运动的振动分量，其具有缓冲质量块，该缓冲质量构造用于根据旋转运动实施振动，以减缓旋转运动的振动分量。此外，这种缓冲减振器包括至少一个引导构件，该至少一个引导构件构造用于可运动地引导至少一个缓冲质量块，以实现所述至少一个缓冲质量块的振动，其中，缓冲质量块包括止动构件，该止动构件至少部分地布置在缓冲质量块的容纳凹部中。止动构件具有至少一个止动结构并且至少一个引导构件具有至少一个配对止动结构，该至少一个引导构件和至少一个配对止动结构被构造和布置成，通过止动结构与配对止动结构进入接触来限制至少一个缓冲质量块相对于引导构件的运动。此外，在此至少一个缓冲质量块构造成，在缓冲质量块沿圆周方向运动时带动止动构件，并且使止动构件能够相对于缓冲质量块做相对运动，这引起止动结构与旋转轴线的径向间距的改变。此外，在此至少一个缓冲质量块和至少一个引导构件构造成，在超过上极限转速时禁止止动结构与配对止动结构进入接触。这例如可通过止动构件相对于包括止动构件的至少一个缓冲质量块的第一相对运动而发生。该运动例如可包括一分量，该分量沿径向方向大于该运动沿圆周方向的分量。如已提及的，在此，圆周方向处于垂直于旋转轴线和径向方向。相应地，径向方向也垂直于旋转轴线和圆周方向。至少一个缓冲质量块相对于至少一个引导构件的运动例如可表示对缓冲质量块的基本上沿着圆周方向定向的运动分量的限制。在此，圆周方向垂直于旋转轴线，旋转运动围绕该旋转轴线实施。在此，径向方向在任意点处不仅垂直于圆周方向而且也垂直于旋转轴线方向。在此，径向方向，旋转轴线和圆周方向因此形成在任意点处均正交的坐标系，然而该坐标系在其各个方向的朝向方面可是点与点不同的。即使部分术语包括词语“方向”，然而在此与其相关联的没有必要始终是数学意义上的矢量方向。更确切地说，这些术语中的方向也可仅是说明相应沿着该“方向”延伸的直线的朝向，或者相应的直线段的朝向，如果不是表示例如运动的相应方向的话。在此，止动结构径向间距的改变例如可由作用于缓冲减振器或其部件、即例如至少一个缓冲质量块、至少一个引导构件或者一个或多个止动构件上的离心力产生。根据另一或者不同的实施例的(例如可用于机动车的传动系并且在此可用于减缓围绕旋转轴线的旋转运动的振动分量的)缓冲减振器包括至少一个缓冲质量块，该至少一个缓冲质量块构造用于根据旋转运动实施振动，以减缓旋转运动的振动分量。此外缓冲减振器包括至少一个引导构件，该至少一个引导构件构造用于可运动地引导至少一个缓冲质量块，以实现该至少一个缓冲质量块的振动。在此，缓冲质量块包括止动结构并且至少一个引导构件包括至少一个配对止动结构，所述止动结构和至少一个配对止动结构被构造和布置成，通过止动结构与配对止动结构进入接触来限制至少一个缓冲质量块相对于引导构件的运动。在此，至少一个缓冲质量块和至少一个引导构件构造成，在超过上极限转速时禁止止动结构与配对止动结构出现接触。在此，至少一个引导构件的配对止动结构布置在至少一个引导构件的沿径向位于外部的外轮廓处。根据另一或者不同的实施例的(例如可确定用于机动车的传动系并且可用于减缓围本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种例如用于机动车的传动系的缓冲减振器(300)，用以减缓围绕旋转轴线(310)的旋转运动的振动分量，所述缓冲减振器具有以下特征：至少一个缓冲质量块(320)，其构造用于根据旋转运动实施振动，以减缓旋转运动的振动分量；以及至少一个引导构件(350)，其构造用于可运动地引导所述至少一个缓冲质量块(320)，以实现所述至少一个缓冲质量块的振动；其中，所述缓冲质量块(320)包括止动构件(400)，该止动构件至少部分地布置在所述缓冲质量块(320)的容纳凹部(410)中，其中，所述止动构件(400)具有至少一个止动结构(420)并且所述至少一个引导构件(350)具有至少一个配对止动结构(440)，所述至少一个止动结构和所述至少一个配对止动结构被构造和布置成，通过所述止动结构(420)与所述配对止动结构(440)进入接触来限制所述至少一个缓冲质量块(320)相对于所述至少一个引导构件(350)的运动；其中，所述至少一个缓冲质量块(320)构造成，在所述缓冲质量块(320)沿圆周方向(330)运动时带动所述止动构件(400)，并且能够实现所述止动构件(350)相对于所述缓冲质量块(320)的相对运动，该相对运动引起所述止动结构(420)与所述旋转轴线(310)的径向间距的改变；以及其中，所述至少一个缓冲质量块(320)和所述至少一个引导构件(350)构造成，在超过上极限转速时禁止止动结构(420)与配对止动结构(440)进入接触。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.07.09 DE 102013213373.11.一种缓冲减振器(300)，用以减缓围绕旋转轴线(310)的旋转运动的振动分量，所述缓冲减振器具有以下特征：至少一个缓冲质量块(320)，其构造用于根据旋转运动实施振动，以减缓旋转运动的振动分量；以及至少一个引导构件(350)，其构造用于可运动地引导所述至少一个缓冲质量块(320)，以实现所述至少一个缓冲质量块的振动；其中，所述缓冲质量块(320)包括止动构件(400)，该止动构件至少部分地布置在所述缓冲质量块(320)的容纳凹部(410)中，其中，所述止动构件(400)具有至少一个止动结构(420)并且所述至少一个引导构件(350)具有至少一个配对止动结构(440)，所述至少一个止动结构和所述至少一个配对止动结构被构造和布置成，通过所述止动结构(420)与所述配对止动结构(440)进入接触来限制所述至少一个缓冲质量块(320)相对于所述至少一个引导构件(350)的运动；其中，所述至少一个缓冲质量块(320)构造成，在所述缓冲质量块(320)沿圆周方向(330)运动时带动所述止动构件(400)，并且能够实现所述止动构件(400)相对于所述缓冲质量块(320)的相对运动，该相对运动引起所述止动结构(420)与所述旋转轴线(310)的径向间距的改变；以及其中，所述至少一个缓冲质量块(320)和所述至少一个引导构件(350)构造成，在超过上极限转速时禁止止动结构(420)与配对止动结构(440)进入接触。2.根据权利要求1所述的缓冲减振器(300)，其中，所述至少一个缓冲质量块(320)和所述至少一个引导构件(350)构造成，在低于上极限转速或者低于与所述上极限转速不同的下极限转速时，使所述止动结构(420)与所述配对止动结构(440)能够进入接触。3.根据权利要求2所述的缓冲减振器(300)，其包括沿所述圆周方向(330)错开布置的至少两个缓冲质量块(320)，其中，所述止动结构(420)和所述配对止动结构(440)恰好构造和布置成，在低于上极限转速时或者下极限转速时，通过所述止动结构(420)与所述配对止动结构(440)进入接触，禁止沿所述圆周方向(330)相邻的两个缓冲质量块(320)接触。4.根据上述权利要求中任一项所述的缓冲减振器(300)，其中，所述止动结构(420)包括止动突起(430)，并且所述配对止动结构(440)包括止动凹部(450)；或者其中，所述止动结构(420)包括止动凹部(450)并且所述配对止动结构(440)包括止动突起(430)。5.根据权利要求4所述的缓冲减振器(300)，其中，所述止动突起(430)为销(560)、榫(580)或切出部(590)。6.根据权利要求4所述的缓冲减振器(300)，其中，所述止动凹部(450)沿圆周方向(330)沿预定的旋转方向(520)具有第一止挡区域(500)和沿所述圆周方向(330)与所述第一止挡区域(500)相对而置的第二止挡区域(510)，其中，所述第一止挡区域(500)和所述第二止挡区域(510)设计成不对称。7.根据权利要求6所述的缓冲减振器(300)，其构造用于减缓以所述预定的旋转方向(520)围绕所述旋转轴线(310)的旋转运动，其中，所述第一止挡区域(500)关于所述第二止挡区域(510)和所述预定的旋转方向(520)布置为，在旋转运动加速时由于所述至少一个缓冲质量块(320)相对于所述至少一个引导构件(350)的惯性，所述止动突起(430)能够与所述第一止挡区域(500)进入接触，并且在旋转运动减速时由于所述至少一个缓冲质量块(320)的惯性，所述止动突起(430)能够与所述第二止挡区域(510)进入接触，其中，与所述第二止挡区域(510)的轮廓相比，所述第一止挡区域(500)的轮廓具有相对于径向方向更大的角度。8.根据权利要求7所述的缓冲减振器(300)，其中，所述第二止挡区域(510)的轮廓关于所述径向方向具有侧凹部。9.根据权利要求4所述的缓冲减振器(300)，其中，所述止动结构(420)具有所述止动突起(430)并且所述配对止动结构(440)具有所述止动凹部...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·西门斯，M·维拉乔维斯基，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE