一体式复合型减震块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种一体式复合型减震块(5)，包括第一减震主体弹簧(1)，在所述第一减震主体弹簧(1)的两端分别连接大垫圈(2)，所述大垫圈(2)径向中心位置设置有孔，所述螺栓(3)从第一减震主体弹簧(1)轴向内部向外穿过孔并固定在大垫圈(2)上，所述减震块(5)还包括第二减震主体橡胶块(4)，所述第二减震主体橡胶块(4)设置在两个大垫圈(2)之间，所述第二减震主体橡胶块(4)与第一减震主体弹簧(1)、大垫圈(2)、螺栓(3)通过硫化工艺紧密结合。使用该减震块连接发动机和车架，不仅能够有效减弱发动机工作时向车架传递的振动；而且在减震块生产过程中方便了生产线工人的装配，大大提高生产效率。

Integral composite damping block

The utility model discloses an integrated composite damping block (5), including the first main shock spring (1), in the first damper spring body (1) are respectively connected with both ends of the big washer (2), the big washer (2) is in the center of the radial hole, the bolt (3) from the first main shock absorber spring (1) axial internal outwards through the hole and is fixed in the washer (2), the damping block (5) also includes second main damping rubber block (4), the second main damping rubber block (4) arranged in two big washer (2). The second main damping rubber block (4) with the first main shock spring (1), (2), bolt washer (3) through the vulcanization process closely. The use of the absorber is connected to the engine and the frame, not only can effectively reduce the vibration when the engine works to the frame relay; and convenient assembly line workers in the production process of the damping block, greatly improve the production efficiency.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减震块，具体是一种一体式复合型减震块。
技术介绍
目前，三轮摩托车发动机减震装置均由减震弹簧、减震橡胶块、连接螺栓、大垫圈等构件组成。采用一颗整体螺栓连接发动机吊机盒与车架。发动机与车架仍为刚性连接，并不是真正的软连接。该结构虽然能一定程度的减弱发动机工作时向车架传递的振动。但是仍有大量的振动通过螺栓传递到车架，加剧整车的振动，降低驾乘舒适度，缩短零部件的寿命；而且减震装置由几个部件组成，装配麻烦，给生产厂家带来了许多不便。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种一体式复合型减震块，使用该减震块连接发动机和车架，不仅能够有效减弱发动机工作时向车架传递的振动，降低发动机振动对整车的影响；而且在减震块生产过程中方便了生产线工人的装配，大大提高生产效率。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种一体式复合型减震块，包括第一减震主体弹簧，在所述第一减震主体弹簧的两端分别连接大垫圈，所述大垫圈径向中心位置设置有孔，所述螺栓从第一减震主体弹簧轴向内部向外穿过孔并固定在大垫圈上，两个螺栓的固定方向相反，所述减震块还包括第二减震主体橡胶块，所述第二减震主体橡胶块设置在两个大垫圈之间，所述第二减震主体橡胶块与第一减震主体弹簧、大垫圈、螺栓通过硫化工艺紧密结合，并形成一个整体结构。进一步，所述每个螺栓从大垫圈穿出外露长度约20mm。进一步，所述第一减震主体弹簧的两端通过焊接方式分别与大垫圈连接。进一步，所述螺栓焊接在大垫圈上。本技术的有益效果是：使用该减震块连接发动机和车架，不仅能够有效减弱发动机工作时向车架传递的振动，降低发动机振动对整车的影响，从而提高驾乘人员的舒适度和延长其它零部件的使用寿命及降低振动噪声；而且在减震块生产过程中本专利将传统零散的减震弹簧、减震橡胶块、连接螺栓、大垫圈通过橡胶硫化工艺处理，使其成为一个整体的部件，方便了生产线工人的装配，大大提高生产效率，同时即使减震块上的橡胶老化脱落或破损后，内部的弹簧既能保证继续减震还能起到连接发动机和车架的作用，大大增加了整车使用的安全性。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的使用状态示意图；图中，1.第一减震主体弹簧，2.大垫圈，3.螺栓，4.第二减震主体橡胶块，5.一体式复合型减震块，6.发动机吊机盒，7.车架，8.螺母，9.发动机。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步详细说明。如图1、2所示，一种一体式复合型减震块5，此减震块5用于三轮摩托车，包括第一减震主体弹簧1、大垫圈2、螺栓3、第二减震主体橡胶块4，所述第一减震主体弹簧1的两端分别连接大垫圈2，所述大垫圈2径向中心位置设置有孔，所述螺栓3分别从第一减震主体弹簧1轴向内部向外穿过孔并固定在大垫圈2上，两个螺栓3的固定方向相反，所述减震块5还包括第二减震主体橡胶块4，所述第二减震主体橡胶块4设置在两个大垫圈2之间，所述第二减震主体橡胶块4将第一减震主体弹簧1包裹，且与第一减震主体弹簧1、大垫圈2、螺栓3通过硫化工艺紧密结合，并形成一个整体结构，由于所述减震块5中间为第一减震主体弹簧1和第二减震主体橡胶块4硫化而成的整体结构，彻底杜绝了发动机9与车架7之间的刚性连接，实现了真正的软连接，既起到发动机9与车架7的连接作用，又降低发动机9工作时产生的振动对车辆其它零部件影响。提高了驾驶员驾乘车辆时的舒适度，延长了车辆零部件的使用寿命。进一步，所述每个螺栓3从大垫圈2穿出外露长度约20mm。进一步，所述第一减震主体弹簧1的两端通过焊接方式分别与大垫圈2连接。进一步，所述螺栓3焊接在大垫圈2上。使用时，将一体式复合型减震块5的一端与车架7连接,另一端与发动机吊机盒6连接,使发动机9与车架7之间实现真正的软连接,当发动机9工作时产生振动,通过一体式复合型减震块5传向车架7的过程中,振动会最大限度的被消弱,从而提高驾驶人员在工作过程中的舒适度、延长车辆零部件的使用寿命；同时此减震块5将传统的减震弹簧、减震橡胶块、连接螺栓和大垫圈合为一体，更加方便装配，即使减震块5上的第二减震主体橡胶块4老化脱落或破损后，内部的第一减震主体弹簧1既能保证继续减震还能起到连接发动机9和车架7的作用，大大增加整车使用的安全性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种一体式复合型减震块(5)，其特征在于,包括第一减震主体弹簧(1)，在所述第一减震主体弹簧(1)的两端分别连接大垫圈(2)，所述大垫圈(2)径向中心位置设置有孔，所述螺栓(3)从第一减震主体弹簧(1)轴向内部向外穿过孔并固定在大垫圈(2)上，两个螺栓(3)的固定方向相反，所述减震块(5)还包括第二减震主体橡胶块(4)，所述第二减震主体橡胶块(4)设置在两个大垫圈(2)之间，所述第二减震主体橡胶块(4)与第一减震主体弹簧(1)、大垫圈(2)、螺栓(3)通过硫化工艺紧密结合，并形成一个整体结构。

【技术特征摘要】
1.一种一体式复合型减震块(5)，其特征在于,包括第一减震主体弹簧(1)，在所述第一减震主体弹簧(1)的两端分别连接大垫圈(2)，所述大垫圈(2)径向中心位置设置有孔，所述螺栓(3)从第一减震主体弹簧(1)轴向内部向外穿过孔并固定在大垫圈(2)上，两个螺栓(3)的固定方向相反，所述减震块(5)还包括第二减震主体橡胶块(4)，所述第二减震主体橡胶块(4)设置在两个大垫圈(2)之间，所述第二减震主体橡胶块(4)与第...

【专利技术属性】
技术研发人员：王慎林，谢宁，刘中兴，
申请(专利权)人：江苏宗申车业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32