本发明专利技术涉及一种驾驶室车型新型集成操纵结构，涉及集成操纵机构领域，包括固定组件和操纵组件。固定组件具有预定的收容空间与支撑力，可进行相应的限位与收容作业；操纵组件置于所述固定组件的收容腔室内，可进行相应的操纵调节作业；所述操纵组件设有相应的内部球式结构，可带动所述操纵组件进行预定范围的推动调节作业。本申请中通过所设的内部球式结构可使得操纵组件进行多方位调节，进而可实现多种不同的操纵功能调节，实现变档、倒档、取力以及高低速档集成为二杆操纵，变档与取力集成，高低速档与倒档集成，符合人机操作，有效提高工作效率，解决市场反馈易产生异响、变档困难、难回位、驾驶不舒适等问题。驾驶不舒适等问题。驾驶不舒适等问题。
【技术实现步骤摘要】
一种驾驶室车型新型集成操纵结构
[0001]本专利技术涉及集成操纵机构领域，具体涉及一种驾驶室车型新型集成操纵结构。
技术介绍
[0002]驾驶室是车辆的重要组成部分，是职业驾驶员日夜工作的地方。其结构直接关系到驾驶员的安全、工作效率和健康。一般驾驶室包括车窗、车门、驾驶舱等。在驾驶舱内集成这汽车操纵的多种装置，例如方向盘、操纵踏板、变速器操纵杆等。
[0003]传统式的驾驶室车型多杆操纵，杆功能分配不合理，装配困难，效率低，易产生异响，导致驾驶室室内空间小，人机不舒适。
技术实现思路
[0004]专利技术目的：提供一种驾驶室车型新型集成操纵结构，以解决现有技术存在的上述问题。
[0005]技术方案：一种驾驶室车型新型集成操纵结构，包括固定组件和操纵组件两个组成部分。
[0006]其中，所述固定组件具有预定的收容空间与支撑力，可进行相应的限位与收容作业；所述操纵组件置于所述固定组件的收容腔室内，可进行相应的操纵调节作业；所述操纵组件设有相应的内部球式结构，可带动所述操纵组件进行预定范围的推动调节作业；且所述操纵组件的作业面表面设有相应的聚氨酯套。
[0007]在进一步的实施例中，所述固定组件包括上固定架和下固定架两个组成部分。所述上固定架具有预定的作业面积，且所述上固定架的作业面表面设有具有预定尺寸的限位通孔，所述限位通孔为多个；所述下固定架与所述上固定架相连，具有预定的作业高度与支撑力，可与所述上固定架配合进行相应的限位与承载作业。
[0008]在进一步的实施例中，所述操纵组件包括高低速及倒档操纵组和变档及取力操纵组。所述高低速及倒档操纵组贯穿过所述上固定架的作业面表面所设限位通孔，并与所述下固定架活动连接，可进行相应的推动调节作业；所述变档及取力操纵组贯穿过所述上固定架的作业面表面所设限位通孔，并与所述下固定架活动连接，可进行相应的推动调节作业。
[0009]在进一步的实施例中，所述高低速及倒档操纵组包括第一手球、第一操纵杆和第一摇臂单元三个组成部分。所述第一手球具有预定的作业操作尺寸，可进行相应的握持操作作业；所述第一操纵杆与所述第一手球相连，具有预定的作业长度，并贯穿过所述上固定架的作业面表面所设限位通孔；所述第一摇臂单元与所述第一操纵杆相连，并与所述下固定架活动连接，可通过推动所述第一操纵杆来带动所述第一摇臂单元进行相应作业状态的调节。
[0010]在进一步的实施例中，所述第一摇臂单元包括高低速摇臂和倒档摇臂两个组成部分。所述高低速摇臂与所述第一操纵杆相连，可在所述第一操纵杆的推动下进行预定范围
的活动调节作业；所述倒档摇臂与所述第一操纵杆相连，可在所述第一操纵杆的推动下进行预定范围的活动调节作业；所述高低速摇臂与所述倒档摇臂均通过轴机构与所述下固定架相连通。
[0011]在进一步的实施例中，所述变档及取力操纵组包括第二手球、第二操纵杆和第二摇臂单元三个组成部分。所述第二手球具有预定的作业操作尺寸，可进行相应的握持操作作业；所述操纵杆与所述第二手球相连，具有预定的作业长度，并贯穿过所述上固定架的作业面表面所设限位通孔；所述第二摇臂单元与所述第二操纵杆相连，并与所述下固定架活动连接，可通过推动所述第二操纵杆来带动所述第二摇臂单元进行相应作业状态的调节。
[0012]在进一步的实施例中，所述第二摇臂单元包括变档摇臂和取力摇臂两个组成部分。所述变档摇臂与所述第二操纵杆相连，可在所述第二操纵杆的推动下进行预定范围的活动调节作业；所述取力摇臂与所述第二操纵杆相连，可在所述第二操纵杆的推动下进行预定范围的活动调节作业；所述变档摇臂与所述取力摇臂均通过轴结构与所述下固定架相连通。
[0013]在进一步的实施例中，所述高低速及倒档操纵组与所述变档及取力操纵组均通过相应的限位销与所述下固定架相连通；所述限位销的作业面表面设有相应的扭簧。
[0014]在进一步的实施例中，所述高低速及倒档操纵组的整体作业高度高于所述变档及取力操纵组的整体作业高度。
[0015]有益效果：本专利技术涉及一种驾驶室车型新型集成操纵结构，涉及集成操纵机构领域，包括固定组件和操纵组件。固定组件具有预定的收容空间与支撑力，可进行相应的限位与收容作业；操纵组件置于所述固定组件的收容腔室内，可进行相应的操纵调节作业；所述操纵组件设有相应的内部球式结构，可带动所述操纵组件进行预定范围的推动调节作业。本申请中通过所设的内部球式结构可使得操纵组件进行多方位调节，进而可实现多种不同的操纵功能调节，实现变档、倒档、取力以及高低速档集成为二杆操纵，变档与取力集成，高低速档与倒档集成，符合人机操作，有效提高工作效率，解决市场反馈易产生异响、变档困难、难回位、驾驶不舒适等问题。
附图说明
[0016]图1为本专利技术整体的示意图。
[0017]图2为本专利技术的主视图。
[0018]图3为本专利技术任意角度的示意图。
[0019]图中各附图标记为：上固定架1、下固定架2、第一手球3、第一操纵杆4、第一摇臂单元5、高低速摇臂501、倒档摇臂502、第二手球6、第二操纵杆7、第二摇臂单元8、变档摇臂801、取力摇臂802、固定轴9、限位销10、扭簧11。
具体实施方式
[0020]在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本专利技术更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本专利技术可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本专利技术发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
[0021]申请人认为，传统式的驾驶室车型多杆操纵，杆功能分配不合理，装配困难，效率低，易产生异响，导致驾驶室室内空间小，人机不舒适。
[0022]为此，申请人设计一种驾驶室车型新型集成操纵结构，通过所设的内部球式结构可使得操纵组件进行多方位调节，进而可实现多种不同的操纵功能调节，实现变档、倒档、取力以及高低速档集成为二杆操纵，变档与取力集成，高低速档与倒档集成，符合人机操作，有效提高工作效率，解决市场反馈易产生异响、变档困难、难回位、驾驶不舒适等问题。
[0023]本专利技术涉及的驾驶室车型新型集成操纵结构主要包括固定组件和操纵组件两个组成部分。其中，所述固定组件具有预定的收容空间与支撑力，可进行相应的限位与收容作业；所述操纵组件置于所述固定组件的收容腔室内，可进行相应的操纵调节作业；所述操纵组件设有相应的内部球式结构，可带动所述操纵组件进行预定范围的推动调节作业；且所述操纵组件的作业面表面设有相应的聚氨酯套。在后期作业过程中可通过大于所述操纵组件的推动调节实现相应的功能调节。同时所设聚氨酯套可有效防止操作过程中所产生的异响。
[0024]所述固定组件包括上固定架1和下固定架2两个组成部分。所述上固定架1具有预定的作业面积，且所述上固定架1的作业面表面设有具有预定尺寸的限位通孔，所述限位通孔为多个；所述下固定架2与所述上固定架1相连，具有预定的作业高度与支撑力，可与所述上固定架1配合进行相应的限位与承载作业。进一步优选的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种驾驶室车型新型集成操纵结构，其特征是包括：固定组件，具有预定的收容空间与支撑力，可进行相应的限位与收容作业；操纵组件，置于所述固定组件的收容腔室内，可进行相应的操纵调节作业；所述操纵组件设有相应的内部球式结构，可带动所述操纵组件进行预定范围的推动调节作业；且所述操纵组件的作业面表面设有相应的聚氨酯套。2.根据权利要求1所述的一种驾驶室车型新型集成操纵结构，其特征在于，所述固定组件包括：上固定架，具有预定的作业面积，且所述上固定架的作业面表面设有具有预定尺寸的限位通孔，所述限位通孔为多个；下固定架，与所述上固定架相连，具有预定的作业高度与支撑力，可与所述上固定架配合进行相应的限位与承载作业。3.根据权利要求2所述的一种驾驶室车型新型集成操纵结构，其特征在于，所述操纵组件包括：高低速及倒档操纵组，贯穿过所述上固定架的作业面表面所设限位通孔，并与所述下固定架活动连接，可进行相应的推动调节作业；变档及取力操纵组，贯穿过所述上固定架的作业面表面所设限位通孔，并与所述下固定架活动连接，可进行相应的推动调节作业。4.根据权利要求3所述的一种驾驶室车型新型集成操纵结构，其特征在于，所述高低速及倒档操纵组包括：第一手球，具有预定的作业操作尺寸，可进行相应的握持操作作业；第一操纵杆，与所述第一手球相连，具有预定的作业长度，并贯穿过所述上固定架的作业面表面所设限位通孔；第一摇臂单元，与所述第一操纵杆相连，并与所述下固定架活动连接，可通过推动所述第一操纵杆来带动所述第一摇臂单元进行相应作业状态的调节。5.根据权利要求3所述的一种驾驶室车型新型集...
【专利技术属性】
技术研发人员：王艳春，
申请(专利权)人：江苏宗申车业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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