卧式摩托车发动机随行夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种卧式摩托车发动机随行夹具，方案为：水平的底板的一侧固定一个回转头，回转头有轴线水平的回转轴，摇篮为竖板和水平的导轨板构成，相互焊接成Ｌ形，竖板固定在回转轴上可以左右摆动，导轨板朝向底板的另一侧，导轨板设置有横向的导轨并安装一条可以转动的丝杆，丝杆两端螺纹旋向相反，左、右夹头设置前、后悬挂臂，两、后前悬挂臂相对地设同轴的穿销来悬挂发动机前悬挂点，导轨板还设置有防撞垫块来支撑发动机。优点是：夹紧力大和稳定可靠，只需要拧紧一头螺纹就可以完成夹紧、松开的操作，操作顺手、简便，便于装夹，适应自动控制，可以比较容易的更换易损件，结构简单。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及夹具，尤其是用于卧式摩托车发动机的生产流水线上，装夹固 定发动机的随行夹具。
技术介绍
卧式摩托车发动机一般用于踏板车、弯梁车等，这种发动机的特点是长度尺寸 比宽度或高度大许多，批量生产过程中，采用流水线装配作业，首先对每一台发动 机的发动机箱体进行组装，然后将其装夹到随行夹具上，然后通过随行夹具运送发 动机到每一道工序，流水组装其他的零部件，对其进行在线检测，在线磨合以及返 修等，直到发动机完成装配，才从随行夹具上拆下， 一般一条生产线需要几十甚至 上百个相同的随行夹具。针对不同的发动机结构特点，需要专用的固定发动机的随 行夹具，随行夹具要求安装、拆卸方便，使用可靠。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种卧式摩托车发动机随行夹具，满足上述需要， 结构简单，装夹方便。本技术的卧式摩托车发动机随行夹具，方案为水平的底板的一侧固定一 个回转头，回转头有轴线水平的回转轴，摇篮为竖板和水平的导轨板构成，相互焊 接成L形，竖板固定在回转轴上可以左右摆动，导轨板朝向底板的另一侧，导轨板 设置有横向的导轨并安装一条可以转动的丝杆，丝杆两端螺紋旋向相反，左、右夹 头设置前、后悬挂臂，两前悬挂臂相对地设同轴的穿销来悬挂发动机前悬挂点，后 悬挂臂相对地设同轴的穿销来悬挂发动机后悬挂点，两夹头可以由所述丝杆带动沿 所述导轨相互接近或远离，导轨板还设置有防撞垫块来支撑发动机。底板作为一个统一的夹紧平台，回转头安装于底板的一侧，使得随行夹具装上 发动机后，形成的整体重心在底板中间位置，便于移动中的稳定；回转头使装夹发 动机的摇篮可以左右摆动，从而让发动机也可以随之翻转，让操作顺手，便于装夹； 左、右夹头在导轨划定的方向用两边丝杆夹紧的方式相当于浮动夹紧，有利于降低发动机悬桂点的制造精度，降低成本，且夹紧力大和稳定可靠，丝杆两端螺纹旋向 相反，只需要拧紧一头就可以完成夹紧、木^开的操作，操作简便，同时，由于左. 右夹头是实际的受力、磨损的易损件，这种方式实际也是左、右夹头采取安装的方 式，可以比较容易的更换磨损或者损坏的左、右夹头，延长整体的使用寿命，另外， 左、右夹头的形状根据具体的发动机而定，差别比较小，如仅仅悬挂结构略有不同 的发动机只需要更换左、右夹头，其余部分可以制造批量更大，从而降低设计制造成本；由于一般的卧式发动机都比较重，且前、后悬挂点距离比较大，设置防撞垫块 支撑发动机， 一方面使左右夹头只用于夹紧，不承受发动机的重量，从而简化夹紧 装置，另一方面使得吊装过程中发动机不直接碰撞夹具，保护回转轴及其整个夹具； 整个摩托车发动机随行夹具由于需求量比较大，且上述零部件基本都是标准的零件 结构，非常简单。方案中所述摇篮的竖板可以固定到安装板上，安装板固定回转轴上，导轨板上 固定一个丝杆固定座，丝杆的中间安装在丝杆固定座上，夹头设丝杆螺母孔与丝杆 相配，夹头上加工燕尾，导轨板上设燕尾槽，燕尾可以在导轨板的燕尾槽341上滑 动。燕尾导轨导向精确，且是标准的结构，制造容易。所述燕尾槽与燕尾之间还可以有镶条。镶条用于调整燕尾导轨的间隙。所述底板的四周可以设置防撞快。底板的防撞快，防止流水线上的夹具之间相 互撞击，损坏夹具，从而提高输送速度，夹具输送过程中有转弯，例如90度转弯后， 侧面方向可以变成前后方向，因而四周需要i殳置防撞快。所述底板上设置有夹具安装孔和发动机型号识别孔。夹具安装孔用于流水线上 的安装，发动机型号识别孔是为了识别夹具的种类、装夹的发动机型号，以便于自 动化操作，发动机型号识别孔类似于早期的计算机穿孔纸带，当光线如红外线穿过 后，分布不同的孔产生不同的数据代码，每一种夹具的种类、发动机型号等代码预 先设计成不同，从而由计算机控制执行相应的程序动作。所述丝杆两端头可以加工成四方头。便于拧动，以及利用生产线上的气动工具 拧动螺紋。所述防撞垫块在导轨板中间沿长度方向可以设置2个，即前后各一个。 所述回转头可以设置手轮，手轮通过齿轮、齿条带动回转轴转动。 本技术的工作原理是,利用卧式摩托车发动机的前后两个悬挂点进行装夹， 也是发动机实际的安装到摩托车上的悬挂固定点，这样装夹统一了安装基准。本技术的优点是夹紧力大和稳定可靠，只需要拧紧一头螺紋就可以完成 夹紧、松开的操作，搡作顺手、简便，便于装夹，适应自动控制，可以比较容易的 更换易损件，结构简单。附图说明以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。图1是本技术的卧式摩托车发动机随行夹具的结构示意简图；图2是图1的A-A向视图；图3是图1的左^见图；图4是图1的B向视图。具体实施方式参见附图1、图3,本技术的卧式摩托车发动机随行夹具，是在一块方形的水 平底板1的一侧用螺钉安装固定一个回转头2,回转头2有一根轴线水平的回转轴22, 摇篮3为竖板36和水平的导轨板34构成，相互焊接成L形，为了增加导轨板34的强 度和刚度，导轨板34的下面焊接了两条加强筋37，先将竖板36用螺钉安装固定到安 装板33上，再将安装板33用键-槽方式固定回转轴22上，竖板36在回转轴22上可 以左右摆动，导轨板34与底板1之间留出能够摆动的空间距离，即用于安放发动机的 摇篮3用悬臂梁的方式安装到回转头2上；摇篮3朝向底板1的另一侧，装上发动机 后，形成的整体重心在底板l中间位置，便于夹具移动中的稳定，摇篮3整体用来装 夹发动机，从而装夹时的发动机可以回转；参见附图1,导轨板34设置有横向的导轨，方式如下左夹头32和右夹头32' 上各自加工燕尾325,导轨板34上横向加工燕尾槽341,燕尾325在导轨板34的燕尾 槽341内滑动，燕尾槽341与燕尾325之间还安装一块镶条35来调整导轨间隙，这样 转动丝杆31时，左夹头32和右夹头32'就能够在燕尾导轨上滑动；上述只是选择固 定丝杆和设置使夹头只能移动的导轨的一种方式，还可以选择其他现有技术的固定丝 杆和导轨方式。参见附图4,导轨板34中间焊接固定一个丝杆固定座311,丝杆固定座311采用 滑动轴承的形式，丝杆31的中间段为光轴，安装在丝杆固定座311上，只能转动不能 轴向移动，左夹头32和右夹头32'上各自加工丝杆螺母孔326,丝杆螺母孔326与丝 杆31相配，丝杆31两端螺纹旋向相反，左夹头32和右夹头32'的形状大致对称，形状为两块板，左夹头32和右夹头32'各自分别焊接一个前悬挂臂321和后悬桂臂 323,左夹头32和右夹头32'的两前悬桂臂321相对地加工销孔，两个销孔紧配合的 压入穿销322,两前悬挂臂321的穿销322左右相对，并在同轴一轴线上，穿销322 用来悬挂发动机前悬挂点的左右两边，左夹头32和右夹头32'的两后悬挂臂323也 相对地加工销孔，同样压入穿销324来悬桂发动机后悬桂点的两边，装入发动机后， 夹紧的时候，转动丝杆31,左夹头32和右夹头32'由所述丝杆31带动沿所述导轨相 互接近或远离，从而实现夹紧或松开发动机，同时左夹头32和右夹头32'只能沿导 轨移动；参见附图1，导轨板34中间的前、后位置，还设置有防撞垫块342来支撑发动机， 防撞垫块342由安装块和圆形的聚氨酯垫构成，安装块上为穿销下为螺玟杆中间 一 圓 盘，聚氨酯垫套入穿销到圆盘为止，螺故杆拧入本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种卧式摩托车发动机随行夹具，其特征在于：水平的底板（１）的一侧固定一个回转头（２），回转头（２）有轴线水平的回转轴（２２），摇篮（３）为竖板（３６）和水平的导轨板（３４）构成，相互焊接成Ｌ形，竖板（３６）固定在回转轴（２２）上可以左右摆动，导轨板（３４）朝向底板（１）的另一侧，导轨板（３４）设置有横向的导轨并安装一条可以转动的丝杆（３１），丝杆（３１）两端螺纹旋向相反，左、右夹头（３２、３２′）设置前、后悬挂臂（３２１、３２３），两前悬挂臂（３２１）相对地设同轴的穿销（３２２）来悬挂发动机前悬挂点，后悬挂臂（３２３）相对地设同轴的穿销（３２４）来悬挂发动机后悬挂点，两夹头（３２、３２′）可以由所述丝杆（３１）带动沿所述导轨相互接近或远离，导轨板（３４）还设置有防撞垫块（３４２）来支撑发动机。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨宇红，
申请(专利权)人：重庆宗申技术开发研究有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]