汽车用多功能吊具，包括支撑架（１）以及与支撑架（１）活动连接的前垂直吊臂（２）和后垂直吊臂（３），其特征在于：所述的前垂直吊臂（２）的另一端连接有前支撑臂（４），后垂直吊臂（３）的另一端连接有后支撑臂（５），前垂直吊臂（２）与前支撑臂（４）连接处设有与前垂直吊臂（２）和前支撑臂（４）所组成的平面具有一定角度的纵向托臂（６），后垂直吊臂（３）与后支撑臂（５）连接处设有与后垂直吊臂（３）和后支撑臂（５）所组成的平面具有一定角度的纵向托臂（６），纵向托臂（６）分别固定连接在前垂直吊臂（２）和后垂直吊臂（３）上，前支撑臂（４）与前垂直吊臂（２）之间为活动连接，后支撑臂（５）与后垂直吊臂（３）之间为活动连接。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种吊具，尤其是涉及一种用于汽车总装线上不同车型的车身吊具。
技术介绍
现有的C型结构的吊具采用四个带锁紧的定位销支撑的形式进行定位，吊臂采用140×80×10mm的矩形管，前支撑臂长480mm，后支撑臂长550mm，纵向托臂长1726mm，由于支撑臂较长，加上矩形管的抗扭性能不好，导致吊具在使用过程中，容易出现吊具变形严重的情况，而且在各个车身转挂点，导致车身的定位孔不能准确的落到吊具四个定位销上，造成转挂失败，影响生产的情况比较严重，当出现需要大小车型共线生产时，势必造成吊具的变形加剧，无法实现有效的大小车型共线生产的目的，给生产带来不便。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种汽车用多功能吊具，其目的是满足大小车型的共线生产，且不会发生吊具的变形。 本专利技术的技术方案是该种汽车用多功能吊具包括支撑架以及与支撑架活动连接的前垂直吊臂和后垂直吊臂，前垂直吊臂的另一端连接有前支撑臂，后垂直吊臂的另一端连接有后支撑臂，前垂直吊臂与前支撑臂连接处设有与前垂直吊臂和前支撑臂所组成的平面具有一定角度的纵向托臂，后垂直吊臂与后支撑臂连接处设有与后垂直吊臂和后支撑臂所组成的平面具有一定角度的纵向托臂，纵向托臂分别固定连接在前垂直吊臂和后垂直吊臂上，前支撑臂与前垂直吊臂之间为活动连接，后支撑臂与后垂直吊臂之间为活动连接。 所述的纵向托臂靠近前垂直吊臂和后垂直吊臂的一端分别设有前支撑销，纵向托臂的另一端分别设有后托块，前支撑销和后托块之间设有后支撑销。 所述的前支撑臂的长度大于后支撑臂的长度。 所述的纵向托臂与前垂直吊臂和前支撑臂所组成的平面之间的角度范围是5°～15°。 所述的纵向托臂与后垂直吊臂和后支撑臂所组成的平面之间的角度范围是5°～15°。 具有上述特殊结构的该种汽车用多功能吊具具有以下优点 1、在吊臂材料的选用上，采用抗扭性能更好的无缝钢管，在吊臂的结构上缩短了前后支撑臂的长度，分别为321mm和316mm，将车身在吊具上的相对位置向前移，纵向托臂的长度也缩短为1500mm，提高了吊具的抗扭性能，防止了吊具的严重变形。 2、将吊具的后支撑销改为后托块，降低了车身转挂的难度，提高了吊具的综合性能。 3、该吊具装置使用可靠，效果明显，具有很好的推广应用价值。 附图说明 下面结合附图对本专利技术作进一步说明 图1为本专利技术的结构示意图。 图2为图1所示结构的右视示意图。 在图1～2中，1支撑架；2前垂直吊臂；3后垂直吊臂；4前支撑臂；5后支撑臂；6纵向托臂；7前支撑销；8后托块；9后支撑销。 具体实施例方式 图1所示为该种多功能吊具的结构示意图，图2为图1所示结构的右视示意图。由图1、图2结合可知，该吊具包括支撑架1以及与支撑架1活动连接的前垂直吊臂2和后垂直吊臂3，所述的前垂直吊臂2的另一端连接有前支撑臂4，后垂直吊臂3的另一端连接有后支撑臂5，前垂直吊臂2与前支撑臂4连接处设有与前垂直吊臂2和前支撑臂4所组成的平面具有一定角度的纵向托臂6，后垂直吊臂3与后支撑臂5连接处设有与后垂直吊臂3和后支撑臂5所组成的平面具有一定角度的纵向托臂6，纵向托臂6分别固定连接在前垂直吊臂2和后垂直吊臂3上，前支撑臂4与前垂直吊臂2之间为活动连接，后支撑臂5与后垂直吊臂3之间为活动连接。 纵向托臂6靠近前垂直吊臂2和后垂直吊臂3的一端分别设有前支撑销7，纵向托臂6的另一端分别设有后托块8，前支撑销7和后托块8之间设有后支撑销9，前支撑臂4的长度为321mm，后支撑臂5的长度为316mm，。比现有的前支撑臂4和后支撑臂5均缩短了长度，方便了吊具的使用。 纵向托臂6与前垂直吊臂2和前支撑臂4所组成的平面之间的角度是10°，纵向托臂6与后垂直吊臂3和后支撑臂5所组成的平面之间的角度是10°，这种在制作时有意将纵向托臂6向上翘10°的方式，当吊具负载时，使得纵向托臂6能保持水平。 前垂直吊臂2、后垂直吊臂3和纵向托臂6均采用φ114×10mm的无缝钢管，增强了前垂直吊臂2、后垂直吊臂3和纵向托臂6的抗扭性能，降低了吊具变形的可能。权利要求1.汽车用多功能吊具，包括支撑架(1)以及与支撑架(1)活动连接的前垂直吊臂(2)和后垂直吊臂(3)，其特征在于所述的前垂直吊臂(2)的另一端连接有前支撑臂(4)，后垂直吊臂(3)的另一端连接有后支撑臂(5)，前垂直吊臂(2)与前支撑臂(4)连接处设有与前垂直吊臂(2)和前支撑臂(4)所组成的平面具有一定角度的纵向托臂(6)，后垂直吊臂(3)与后支撑臂(5)连接处设有与后垂直吊臂(3)和后支撑臂(5)所组成的平面具有一定角度的纵向托臂(6)，纵向托臂(6)分别固定连接在前垂直吊臂(2)和后垂直吊臂(3)上，前支撑臂(4)与前垂直吊臂(2)之间为活动连接，后支撑臂(5)与后垂直吊臂(3)之间为活动连接。2.根据权利要求1所述的汽车用多功能吊具，其特征在于所述的纵向托臂(6)靠近前垂直吊臂(2)和后垂直吊臂(3)的一端分别设有前支撑销(7)，纵向托臂(6)的另一端分别设有后托块(8)，前支撑销(7)和后托块(8)之间设有后支撑销(9)。3.根据权利要求2所述的汽车用多功能吊具，其特征在于所述的前支撑臂(4)的长度大于后支撑臂(5)的长度。4.根据权利要求3所述的汽车用多功能吊具，其特征在于所述的纵向托臂(6)与前垂直吊臂(2)和前支撑臂(4)所组成的平面之间的角度范围是5°～15°。5.根据权利要求4所述的汽车用多功能吊具，其特征在于所述的纵向托臂(6)与后垂直吊臂(3)和后支撑臂(5)所组成的平面之间的角度范围是5°～15°。6.根据权利要求4或5所述的汽车用多功能吊具，其特征在于所述的纵向托臂(6)与前垂直吊臂(2)和前支撑臂(4)所组成的平面之间的角度是10°。7.根据权利要求6所述的汽车用多功能吊具，其特征在于所述的纵向托臂(6)与后垂直吊臂(3)和后支撑臂(5)所组成的平面之间的角度是10°。全文摘要本专利技术公开了一种汽车用多功能吊具，该吊具包括支撑架以及与支撑架活动连接的前垂直吊臂和后垂直吊臂，前垂直吊臂的另一端连接有前支撑臂，后垂直吊臂的另一端连接有后支撑臂，前垂直吊臂与前支撑臂连接处设有与前垂直吊臂和前支撑臂所组成的平面具有一定角度的纵向托臂，后垂直吊臂与后支撑臂连接处设有与后垂直吊臂和后支撑臂所组成的平面具有一定角度的纵向托臂，纵向托臂分别固定连接在前垂直吊臂和后垂直吊臂上，前支撑臂与前垂直吊臂之间为活动连接，后支撑臂与后垂直吊臂之间为活动连接。具有该种结构的吊具采用抗扭性能更好的无缝钢管，缩短了前后支撑臂的长度，提高了吊具的抗扭性能，防止了吊具的严重变形，提高了吊具的综合性能。文档编号B62D65/00GK101428661SQ20081023392公开日2009年5月13日 申请日期2008年12月17日 优先权日2008年12月17日专利技术者波 苏, 王小秋 申请人:芜湖奇瑞装备有限责任公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车用多功能吊具，包括支撑架（１）以及与支撑架（１）活动连接的前垂直吊臂（２）和后垂直吊臂（３），其特征在于：所述的前垂直吊臂（２）的另一端连接有前支撑臂（４），后垂直吊臂（３）的另一端连接有后支撑臂（５），前垂直吊臂（２）与前支撑臂（４）连接处设有与前垂直吊臂（２）和前支撑臂（４）所组成的平面具有一定角度的纵向托臂（６），后垂直吊臂（３）与后支撑臂（５）连接处设有与后垂直吊臂（３）和后支撑臂（５）所组成的平面具有一定角度的纵向托臂（６），纵向托臂（６）分别固定连接在前垂直吊臂（２）和后垂直吊臂（３）上，前支撑臂（４）与前垂直吊臂（２）之间为活动连接，后支撑臂（５）与后垂直吊臂（３）之间为活动连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：苏波，王小秋，
申请(专利权)人：芜湖奇瑞装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：34
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