本发明专利技术提供了一种发动机支架，包括支架本体及设置在支架本体两侧的2个支撑段，在所述的支撑段与所述的支架本体之间设置有连接段，所述的连接段为对称设置在所述的支架本体两端的2个，2个所述的连接段分别向所述的支架本体一侧倾斜，2所述的支撑段的一端固定连接在所述的连接段上，2个所述的支撑段的下端面高于所述的支架本体的上端面，在所述的连接段下方靠近所述的支撑段一端设置有延长段，所述的延长段一端固定连接在所述的支撑段远离所述的支架本体一侧端面下方，其另一端固定连接在所述的支架本体侧面边缘上。本发明专利技术通过采用设置在支撑段下方的延长部，使支撑段下方形成边缘设置线路的通孔结构，方便线路连接。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车配件领域，具体而言，涉及一种发动机支架。
技术介绍
汽车发动机通过支架固定连接在汽车横梁上。为了方便发动机的连接，现有的支架结构通常比较复杂，同时，由于发动机上需要连接很多线路和管路，现有的连接方式容易造成线路和管路连接混乱，不方便安装和维护。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种发动机支架，能够改善现有技术存在的问题，通过采用设置在支撑段下方的延长部，使支撑段下方形成边缘设置线路的通孔结构，方便线路连接。本专利技术是这样实现的:—种发动机支架，包括支架本体及设置在支架本体两侧的2个支撑段，在所述的支撑段与所述的支架本体之间设置有连接段，所述的连接段为对称设置在所述的支架本体两端的2个，2个所述的连接段分别向所述的支架本体一侧倾斜，2所述的支撑段的一端固定连接在所述的连接段上，2个所述的支撑段的下端面高于所述的支架本体的上端面，在所述的连接段下方靠近所述的支撑段一端设置有延长段，所述的延长段一端固定连接在所述的支撑段远离所述的支架本体一侧端面下方，其另一端固定连接在所述的支架本体侧面边缘上，在所述的延长段上端面与所述的支撑段下端面之间设置有通孔，在所述的支撑段上设置有贯穿所述的支撑段的通孔。进一步地，为更好地实现本专利技术，在所述的连接段的下端面上设置有至少2个沿所述的连接段宽度方向平行排布的半通槽。进一步地，为更好地实现本专利技术，在所述的半通槽内设置有楞条。进一步地，为更好地实现本专利技术，所述的楞条上端固定连接在所述的半通槽内，其下端固定连接在所述的延长段上。进一步地，为更好地实现本专利技术，所述的支架本体、支撑段、连接段、延长段为球墨铸铁一体成型。本专利技术的有益效果是:(1)本专利技术通过在支撑段下方设置延长段，能够使延长段为支撑段提供一定的支持力，避免连接段受力变形；(2)本专利技术通过使延长段与支撑段之间形成通孔结构，能够方便线路连接，使连接结构更加稳固。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本专利技术整体结构示意图。附图标记汇总:101.支架本体，102.支撑段，103.连接段，104.延长段，105.半通槽，106.楞条。【具体实施方式】为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例1:如图1所示，一种发动机支架，包括支架本体101及设置在支架本体101两侧的2个支撑段102，在所述的支撑段102与所述的支架本体101之间设置有连接段103，所述的连接段为对称设置在所述的支架本体101两端的2个，2个所述的连接段103分别向所述的支架本体101 —侧倾斜，2所述的支撑段102的一端固定连接在所述的连接段103上，2个所述的支撑段102的下端面高于所述的支架本体101的上端面，在所述的连接段103下方靠近所述的支撑段102 —端设置有延长段104，所述的延长段104 —端固定连接在所述的支撑段102远离所述的支架本体101 —侧端面下方，其另一端固定连接在所述的支架本体101侧面边缘上，在所述的延长段104上端面与所述的支撑段103下端面之间设置有通孔，在所述的支撑段103上设置有贯穿所述的支撑段102的通孔。将支架本体固定连接在汽车横梁上，将两个支撑段通过设置在支撑段上的通孔固定连接在发动机上即可。在安装时，可以将线路和管路通过延长段与支撑段之间形成的通孔内贯穿过去，避免线路混乱。实施例2:为了方便减轻整体结构的重量，本实施例中，优选地，在所述的连接段103的下端面上设置有至少2个沿所述的连接段103宽度方向平行排布的半通槽105。为了保证连接段的力学强度，本实施例中，在连接段的半通槽内设置支撑结构，优选地，在所述的半通槽105内设置有楞条106。进一步优选地，本实施例中，所述的楞条106上端106固定连接在所述的半通槽105内，其下端固定连接在所述的延长段104上。为了方便加工，本实施例中，优选地，所述的支架本体101、支撑段102、连接段103、延长段104为球墨铸铁一体成型。以上所述仅为本专利技术的优选实施例而已，并不用于限制本专利技术，对于本领域的技术人员来说，本专利技术可以有各种更改和变化。凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。【主权项】1.一种发动机支架，其特征在于:包括支架本体(101)及设置在支架本体(101)两侧的2个支撑段(102)，在所述的支撑段(102)与所述的支架本体(101)之间设置有连接段(103)，所述的连接段为对称设置在所述的支架本体(101)两端的2个，2个所述的连接段(103)分别向所述的支架本体(101) —侧倾斜，2所述的支撑段(102)的一端固定连接在所述的连接段(103)上，2个所述的支撑段(102)的下端面高于所述的支架本体(101)的上端面，在所述的连接段(103)下方靠近所述的支撑段(102) —端设置有延长段(104)，所述的延长段(104) —端固定连接在所述的支撑段(102)远离所述的支架本体(101) —侧端面下方，其另一端固定连接在所述的支架本体(101)侧面边缘上，在所述的延长段(104)上端面与所述的支撑段(103)下端面之间设置有通孔，在所述的支撑段(103)上设置有贯穿所述的支撑段(102)的通孔。2.根据权利要求1所述的一种发动机支架，其特征在于:在所述的连接段(103)的下端面上设置有至少2个沿所述的连接段(103)宽度方向平行排布的半通槽(105)。3.根据权利要求2所述的一种发动机支架，其特征在于:在所述的半通槽(105)内设置有楞条(106)。4.根据权利要求3所述的一种发动机支架，其特征在于:所述的楞条(106)上端(106)固定连接在所述的半通槽(105)内，其下端固定连接在所述的延长段(104)上。5.根据权利要求1所述的一种发动机支架，其特征在于:所述的支架本体(101)、支撑段(102)、连接段(103)、延长段(104)为球墨铸铁一体成型。【专利摘要】本专利技术提供了一种发动机支架，包括支架本体及设置在支架本体两侧的2个支撑段，在所述的支撑段与所述的支架本体之间设置有连接段，所述的连接段为对称设置在所述的支架本体两端的2个，2个所述的连接段分别向所述的支架本体一侧倾斜，2所述的支撑段的一端固定连接在所述的连接段上，2个所述的支撑段的下端面高于所述的支架本体的上端面，在所述的连接段下方靠近所述的支撑段一端设置有延长段，所述的延长段一端固定连接在所述的支撑段远离所述的支本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机支架，其特征在于：包括支架本体(101)及设置在支架本体(101)两侧的2个支撑段(102)，在所述的支撑段(102)与所述的支架本体(101)之间设置有连接段(103)，所述的连接段为对称设置在所述的支架本体(101)两端的2个，2个所述的连接段(103)分别向所述的支架本体(101)一侧倾斜，2所述的支撑段(102)的一端固定连接在所述的连接段(103)上，2个所述的支撑段(102)的下端面高于所述的支架本体(101)的上端面，在所述的连接段(103)下方靠近所述的支撑段(102)一端设置有延长段(104)，所述的延长段(104)一端固定连接在所述的支撑段(102)远离所述的支架本体(101)一侧端面下方，其另一端固定连接在所述的支架本体(101)侧面边缘上，在所述的延长段(104)上端面与所述的支撑段(103)下端面之间设置有通孔，在所述的支撑段(103)上设置有贯穿所述的支撑段(102)的通孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：文化荣，
申请(专利权)人：重庆奔梦汽摩配件有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85
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