一种用于增压发动机的气缸盖罩迷宫式油气分离结构制造技术

一种用于增压发动机的气缸盖罩迷宫式油气分离结构，涉及一种增压发动机油气分离结构。本实用新型专利技术为了解决现有的发动机油气分离结构，虽然油气分离效率较高，但是油气分离效率仍然无法适应增压发动机翻倍的活塞漏气量，使机油析出量无法达到设计标准的问题。本实用新型专利技术的排气侧迷宫结构包括回油板、导流板和孔板，回油板与气缸盖罩围板之间构成迷宫，孔板将迷宫分为左右两部迷宫，孔板的上端为悬置状态，孔板的下端通过桥接梁安装在回油板上，导流板设置在左部迷宫内，回油板上开设有窜气入口，窜气入口的开设位置与导流板的安装位置对应。本实用新型专利技术使油气分离效率适应增压发动机翻倍的活塞漏气量，使机油析出量达到设计要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种增压发动机油气分离结构，具体涉及一种用于增压发动机的气缸盖罩迷宫式油气分离结构，属于汽车发动机

技术介绍
曲轴箱通风系统是现代发动机必须结构之一。随着国家排放法规越来越严格，各大主机厂、发动机厂对通风系统的功能要求越来越严苛。虽然发动机油气分离结构分离效率较高，但是油气分离效率仍然无法适应增压发动机翻倍的活塞漏气量，使机油析出量无法达到设计标准。
技术实现思路
在下文中给出了关于本技术的简要概述，以便提供关于本技术的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本技术的穷举性概述。它并不是意图确定本技术的关键或重要部分，也不是意图限定本技术的范围。其目的仅仅是以简化的形式给出某些概念，以此作为稍后论述的更详细描述的前序。鉴于此，本技术的一种用于增压发动机的气缸盖罩迷宫式油气分离结构，以至少解决现有的发动机油气分离结构，虽然油气分离效率较高，但是油气分离效率仍然无法适应增压发动机翻倍的活塞漏气量，使机油析出量无法达到设计标准的问题。根据本技术的一个方面，提供了一种用于增压发动机的气缸盖罩迷宫式油气分离结构，包括进气侧迷宫结构和排气侧迷宫结构，进气侧迷宫结构和排气侧迷宫结构均集成在气缸盖罩上；排气侧迷宫结构包括回油板、导流板和孔板，回油板与气缸盖罩围板之间构成迷宫，孔板将迷宫分为左右两部迷宫，孔板的上端为悬置状态，孔板的下端通过桥接梁安装在回油板上，导流板安装在左部迷宫内，回油板上开设有窜气入口，窜气入口的开设位置与导流板的安装位置对应。对上述方案进行优化设计：所述窜气入口为矩形入口，其尺寸为20mmX20mm。如此设置，扩大窜气入口，降低迷宫内气流流速。对上述方案进行优化设计：所述孔板的回油孔直径为4mm。如此设置，扩大回油孔尺寸，加强迷宫机油的回流能力。对上述方案进行优化设计：所述孔板下端的桥接梁上设置有回油口。如此设置，进一步加强迷宫机油的回流能力。对上述方案进行优化设计：所述气缸盖罩上由左至右设置有第一加强筋和第二加强筋，第一加强筋在孔板的左侧，且第一加强筋孔板的重叠量为4.5mm。如此设置，加大孔板与加强筋的重叠量由1.5mm变为4.5mm，增强了迷宫油气分离能力。本技术提出的一种用于增压发动机的气缸盖罩迷宫式油气分离结构所达到的效果为：鉴于发动机曲轴箱通风系统布置情况和增压发动机曲轴箱通风系统运行特点，本实用新型只需要对气缸盖罩排气侧迷宫进行优化升级，优化升级后的排气侧迷宫结构的油气分离效率适应增压发动机翻倍的活塞漏气量，使机油析出量达到设计要求。附图说明图1是根据本技术的实施例的一种用于增压发动机的气缸盖罩迷宫式油气分离结构的排气侧迷宫结构示意图；图2是图1的仰视图；图3是根据本技术的实施例的一种用于增压发动机的气缸盖罩迷宫式油气分离结构应用于曲轴箱通风系统的结构原理框图。图中：1-回油板，2-导流板，3-孔板，4-气缸盖罩，5-气缸盖罩围板，6-窜气入口，7-回油口，8-第一加强筋，9-第二加强筋。具体实施方式在下文中将结合附图对本技术的示范性实施例进行描述。为了清楚和简明起见，在说明书中并未描述实际实施方式的所有特征。然而，应该了解，在开发任何这种实际实施例的过程中必须做出很多特定于实施方式的决定，以便实现开发人员的具体目标，例如，符合与系统及业务相关的那些限制条件，并且这些限制条件可能会随着实施方式的不同而有所改变。此外，还应该了解，虽然开发工作有可能是非常复杂和费时的，但对得益于本技术公开内容的本领域技术人员来说，这种开发工作仅仅是例行的任务。在此，还需要说明的一点是，为了避免因不必要的细节而模糊了本技术，在附图中仅仅示出了与根据本技术的方案密切相关的装置结构和/或处理步骤，而省略了与本技术关系不大的其他细节。如图1-图3所示，本技术的实施例提供了一种用于增压发动机的气缸盖罩迷宫式油气分离结构，包括进气侧迷宫结构和排气侧迷宫结构，进气侧迷宫结构和排气侧迷宫结构均集成在气缸盖罩4上；进气侧迷宫结构上安装有PCV阀，PCV阀通过呼吸软管连接进气歧管，排气侧迷宫结构上安装有管接嘴，管接嘴通过通气软管与进气管连接，进气管连接在节气门体与空滤器之间，节气门体还与进气歧管连接，进气歧管安装在气缸罩盖上；排气侧迷宫结构包括回油板1、导流板2和孔板3，回油板1与气缸盖罩围板5之间构成迷宫，孔板3将迷宫分为左右两部迷宫，孔板3的上端为悬置状态，孔板3的下端通过桥接梁安装在回油板1上，导流板2安装在左部迷宫内，回油板1上开设有窜气入口6，窜气入口6的开设位置与导流板2的安装位置对应。另外，根据一种实现方式，所述窜气入口6为矩形入口，其尺寸为20mmX20mm。如此设置，扩大窜气入口，降低迷宫内气流流速。另外，根据一种实现方式，所述孔板3的回油孔直径为4mm。如此设置，扩大回油孔尺寸，加强迷宫机油的回流能力。另外，根据一种实现方式，所述孔板3下端的桥接梁上设置有回油口7。如此设置，进一步加强迷宫机油的回流能力。另外，根据一种实现方式，所述气缸盖罩4上由左至右设置有第一加强筋8和第二加强筋9，第一加强筋8在孔板3的左侧，且第一加强筋8与孔板3的重叠量H为4.5mm。如此设置，加大孔板与加强筋的重叠量由1.5mm变为4.5mm，增强了迷宫油气分离能力。虽然本技术所揭示的实施方式如上，但其内容只是为了便于理解本技术的技术方案而采用的实施方式，并非用于限定本技术。任何本技术所属
内的技术人员，在不脱离本技术所揭示的核心技术方案的前提下，可以在实施的形式和细节上做任何修改与变化，但本技术所限定的保护范围，仍须以所附的权利要求书限定的范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于增压发动机的气缸盖罩迷宫式油气分离结构，包括进气侧迷宫结构和排气侧迷宫结构，进气侧迷宫结构和排气侧迷宫结构均集成在气缸盖罩(4)上；其特征在于：排气侧迷宫结构包括回油板(1)、导流板(2)和孔板(3)，回油板(1)与气缸盖罩围板(5)之间构成迷宫，孔板(3)将迷宫分为左右两部迷宫，孔板(3)的上端为悬置状态，孔板(3)的下端通过桥接梁安装在回油板(1)上，导流板(2)安装在左部迷宫内，回油板(1)上开设有窜气入口(6)，窜气入口(6)的开设位置与导流板(2)的安装位置对应。

【技术特征摘要】
1.一种用于增压发动机的气缸盖罩迷宫式油气分离结构，包括进气侧迷宫结构和排
气侧迷宫结构，进气侧迷宫结构和排气侧迷宫结构均集成在气缸盖罩(4)上；其特征在
于：排气侧迷宫结构包括回油板(1)、导流板(2)和孔板(3)，回油板(1)与气缸盖
罩围板(5)之间构成迷宫，孔板(3)将迷宫分为左右两部迷宫，孔板(3)的上端为悬
置状态，孔板(3)的下端通过桥接梁安装在回油板(1)上，导流板(2)安装在左部迷
宫内，回油板(1)上开设有窜气入口(6)，窜气入口(6)的开设位置与导流板(2)的
安装位置对应。
2.根据权利要求1所述的一种用于增压发动机的气缸盖罩迷宫式油气分离结构，其
...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文琦，白奎，马江涛，潘圣临，曹权佐，卢洪英，王礼亮，刘锡鑫，张霖，张法，闫立凯，任伟伟，侯佰新，王波，王刚，李杰，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23