本实用新型专利技术公开了一种气门室罩盖、发动机以及车辆，其中，所述气门室罩盖(1)具有用于安装凸轮轴的轴承孔(11)和用于供高压油泵的滚子挺柱(4)穿过的挺柱孔(12)，所述轴承孔(11)与挺柱孔(12)连通，所述轴承孔(11)的内壁面包括环形的且与所述挺柱孔(12)紧邻的轴颈安装区域(13)，其中，所述轴颈安装区域(13)上设置有润滑油槽(14)，该润滑油槽(14)的一端延伸至所述轴颈安装区域(13)与挺柱孔(12)的交界处。所述发动机包括所述气门室罩盖。所述车辆包括所述发动机。通过上述方案，能够将润滑油强制供入滚子挺柱和挺柱驱动凸轮之间。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车发动机领域，具体地，涉及一种气门室罩盖，还涉及一种具有该气门室罩盖的发动机和具有该发动机的车辆。
技术介绍
得益于国内油品的逐渐提升，高压燃油缸内直喷技术不断发展和完善。该技术可以提高燃烧效率，增大输出功率，降低油耗。该技术是通过高压油栗将燃油直接喷入气缸体内，实现缸内燃气混合。高压油栗的滚子挺柱一般由凸轮轴进行驱动，由于高压油栗对正时要求高，因此滚子挺柱与凸轮轴上的挺柱驱动凸轮的相对运动就显得非常重要，缸内直喷发动机一般都布置有复杂的润滑油路对滚子挺柱和挺柱驱动凸轮的结合位置进行润滑。润滑方式的选择取决于高压油栗的位置，高压油栗的位置分为中置和后置两种方式。高压油栗中置布置时通常采用飞溅润滑方式，在气门室罩盖内部产生油雾。高压油栗后置布置时，主动润滑要优于飞溅润滑，而传统的主动润滑方式油路结构复杂，加工要求较高，使可靠性降低，工作量较大。若不采取润滑措施，高压油栗滚子挺柱的工作摩擦增大，降低效率，或导致其磨损失效。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种气门室罩盖，该气门室罩盖通过巧妙地油道设计，能够实现对滚子挺柱和挺柱驱动凸轮的强制润滑，同时能够实现对凸轮轴的动压润滑。为了实现上述目的，本技术提供一种气门室罩盖，该气门室罩盖具有用于安装凸轮轴的轴承孔和用于供高压油栗的滚子挺柱穿过的挺柱孔，所述轴承孔与挺柱孔连通，所述轴承孔的内壁面包括环形的且与所述挺柱孔紧邻的轴颈安装区域，其特征在于，所述轴颈安装区域上设置有润滑油槽，该润滑油槽的一端延伸至所述轴颈安装区域与挺柱孔的交界处。优选地，所述润滑油槽包括相互连通的轴颈油槽和轴向油槽，所述轴颈油槽沿所述轴承孔的圆周方向延伸，所述轴向油槽沿所述轴承孔的轴向方向延伸并且一端延伸至所述轴颈安装区域与挺柱孔的交界处，所述润滑油槽的进油口位于所述轴颈油槽上。优选地，所述进油口靠近所述轴颈油槽的一端设置，所述轴向油槽靠近所述轴颈油槽的另一端设置。优选地，所述轴向油槽的截面面积小于所述轴颈油槽的截面面积。优选地，所述轴向油槽的截面面积为所述轴颈油槽的截面面积的80%至95%。优选地，所述轴颈油槽对应的圆心角大于180°。优选地，所述轴颈油槽和轴向油槽的截面均为底部倒有圆角的矩形。优选地，所述气门室罩盖的罩盖进油口设置在所述气门室罩盖的底部，所述润滑油槽的所述进油口通过进油油道与所述罩盖进油口连通。本技术还提供一种发动机，包括根据本技术的气门室罩盖。本技术还提供一种车辆，该车辆包括如上所述的发动机。在本技术的气门室罩盖中，通过在气门室罩盖的轴颈安装区域上设置润滑油槽，一方面能够润滑凸轮轴的轴颈，另一方面能够通过该润滑油槽将一部分润滑油强制供入滚子挺柱和挺柱驱动凸轮之间，实现对该处摩擦副的连续润滑，提高了发动机工作的可靠性和耐久性。并且，本技术不需要设置额外零件实现润滑，仅通过气门室罩盖自身的加工即可，缩短了设计过程，降低了成本。本技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中:图1是从一个角度观察的、显示滚子挺柱和挺柱驱动凸轮配合在本技术的气门室罩盖中的局部立体示意图；图2是从另一个角度观察的、显示挺柱驱动凸轮配合在本技术的气门室罩盖中的局部立体示意图；图3是本技术的气门室罩盖的局部斜剖示意图；图4是本技术的气门室罩盖上的润滑油槽的示意图；图5是由滚子挺柱与挺柱驱动凸轮所形成的摩擦副的主视示意图。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。如图1至图3所示，根据本技术的一个方面，提供一种气门室罩盖，该气门室罩盖1具有轴承孔11和挺柱孔12，挺柱孔12开设在轴承孔11的内壁面上以与轴承孔11连通，轴承孔11的内壁面包括环形的且与挺柱孔12紧邻的轴颈安装区域13，凸轮轴的一个轴颈3 (例如为凸轮轴的后端轴颈)安装在轴颈安装区域13上，高压油栗的滚子挺柱4穿过挺柱孔12以抵顶到凸轮轴的挺柱驱动凸轮2上，其中，轴颈安装区域13上设置有润滑油槽14，该润滑油槽14的一端延伸至轴颈安装区域13与挺柱孔12的交界处，以使润滑油能够喷射到滚子挺柱4和挺柱驱动凸轮2之间。在本技术的气门室罩盖中，通过在气门室罩盖1的轴颈安装区域13上设置润滑油槽14，一方面能够润滑凸轮轴的轴颈3，另一方面能够通过该润滑油槽14将一部分润滑油强制供入滚子挺柱4和挺柱驱动凸轮2之间，实现对该处摩擦副的连续润滑，提高了发动机工作的可靠性和耐久性。并且，本技术不需要设置额外零件实现润滑，仅通过气门室罩盖自身的加工即可，缩短了设计过程，降低了成本。需要说明的是，在轴颈安装区域13上设置润滑油槽14，既能利用与轴颈安装区域13紧密配合轴颈3来封闭油槽，保证润滑油不会泄露，又能对轴颈3进行动压润滑。本技术对润滑油槽14的形状不做限制，只要其形成在轴颈安装区域13上就能对轴颈3进行润滑。作为一种实施方式，润滑油槽14可以为与轴承孔11同轴的螺旋槽形状。为了方便润滑油槽14的加工，作为本技术的优选实施方式，如图3和图4所示，润滑油槽14包括相互连通的轴颈油槽141和轴向油槽142，轴颈油槽141沿轴承孔11的圆周方向延伸，进油口 143设置在轴颈油槽141上，轴向油槽142沿轴承孔11的轴向方向延伸，并且该轴向油槽142的一端延伸至轴颈安装区域13与挺柱孔12的交界处。为了使润滑油恰好喷射到摩擦副上，以达到最佳的润滑效果，轴向油槽142的位置应高于由滚子挺柱4和挺柱驱动凸轮2所形成的摩擦副的水平位置。具体地，轴向油槽142的开设高度可以略高于摩擦副的水平位置1_2_。滚子挺柱4与挺柱驱动凸轮2为线接触，并且接触线与滚子中心和挺柱驱动凸轮2中心的连线相交，图5中穿过滚子中心和挺柱驱动凸轮2中心的直线即表示摩擦副的水平位置。在上述优选实施方式中，进油口 143可以位于轴颈油槽141的端部，也可以位于轴颈油槽141的中部；同样地，轴向油槽142与轴颈油槽141的交汇点当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种气门室罩盖，该气门室罩盖(1)具有用于安装凸轮轴的轴承孔(11)和用于供高压油泵的滚子挺柱(4)穿过的挺柱孔(12)，所述轴承孔(11)与挺柱孔(12)连通，所述轴承孔(11)的内壁面包括环形的且与所述挺柱孔(12)紧邻的轴颈安装区域(13)，其特征在于，所述轴颈安装区域(13)上设置有润滑油槽(14)，该润滑油槽(14)的一端延伸至所述轴颈安装区域(13)与挺柱孔(12)的交界处。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐佩东，宋和滨，马和新，李倩，高伟，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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