高握地力成型胎面薄膜制造技术

提供一种在未磨损状态中的轮胎面，所述轮胎面包含具有相对较软的较高握地力橡胶材料的层的一个或多个胎面特征。此层由在所述胎面特征的接触表面处提供为薄膜或相对薄层的第一橡胶组合物形成。此薄膜提供随着所述轮胎开始升温所需的握地力但是随后可以在使用的初始阶段之后磨损掉使得所述接触表面最终由第二橡胶组合物形成。此第二橡胶组合物继而提供随着所述轮胎在使用中被加热而出现的较高温度下的所希望水平的握地力和可接受的磨损。所述薄膜的层可以取决于需要的应用和性能特征而成型。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术的标的物大体上涉及具有在一个或多个胎面特征上的较高握地力橡胶材料的层的轮胎。
技术介绍
出于例如改进在多种不同状况下的牵引和/或滚动阻力性能的目的，轮胎的胎面可以配备有一个或多个结构特征。举例来说，凹槽、切口和其它元件可以形成在胎面中。此类特征的取向可以是专门确定的以提供特定性能特征。然而，牵引性能并不是仅通过此类结构特征确定的。用于制造胎面的材料的组合物也可以影响牵引性能、滚动阻力或这两者。这在超高性能(UHP)轮胎中尤其如此，例如，可以在相对高速度且高扭矩状况期间使用的赛车轮胎。举例来说，已经研发出可以提供在UHP状况下的较高握地力的相对较软的橡胶组合物(即，具有较低弹性模数和/或较低肖氏硬度)。不幸的是，此类较软橡胶组合物也会迅速磨损。降低橡胶组合物的柔软度可以改进磨损但是会出现折衷，因为通常此类减小将也会引起较小握地力。因此，一些常规的构造已经提出在胎面的使用寿命方面尝试损害此折衷的橡胶组合物，但是必须对握地力、磨损或这两者作出牺牲。另外已经提出在其使用寿命方面利用胎面内的不同橡胶组合物的非UHP轮胎的构造。已经提出此类构造以例如在轮胎的使用寿命方面随着胎面磨损改进潮湿路面牵引力并且由此减少凹槽和通道的深度，否则的话所述凹槽和通道可用于从接触面中排水。胎面经设计使得随着胎面的磨损和胎面深度的减小，轮胎的接触表面逐渐由提供增大的潮湿路面牵引力的相对较软的橡胶组合物形成。不幸的是，对于UHP应用，在较深胎面深度处的较软的较高握地力组合物的使用可引起在使用期间随着胎面温度的升高的起泡和不利地影响性能的其它问题。因此，可以尤其在UHP应用中提供改进的握地力和磨损性能的轮胎将会是有用的。
技术实现思路
本专利技术提供处于未磨损状态的轮胎面，所述轮胎面包含具有相对较软的较高握地力橡胶材料的层的一个或多个胎面特征。此层由在胎面特征的接触表面处提供为薄膜或相对薄层的第一橡胶组合物形成。此薄膜提供随着轮胎开始升温所需的握地力但是随后可以在使用的初始阶段之后磨损掉使得接触表面最终由第二橡胶组合物形成。此第二橡胶组合物继而提供随着轮胎在使用中被加热而出现的较高温度下的所希望水平的握地力和可接受的磨损。薄膜的层可以取决于需要的应用和性能特征而成型。本专利技术的额外目标和优点将部分在以下描述中进行阐述，或可以从所述描述中显而易见，或可以通过实践本专利技术来习得。在一个示例性实施例中，本专利技术提供适用于安装到车辆的边缘上的轮胎。所述轮胎具有预先确定的取向以用于安装在车辆上使得所述轮胎界定沿着轮胎的轴向方向间隔开的外侧胎肩和内侧胎肩，其中相对于车辆内侧胎肩位于外侧胎肩的轴向向内处。所述轮胎包含具有沿着轮胎的径向方向的厚度的胎面，其中所述胎面界定沿着轴向方向通过凹槽彼此分离的多个离散胎面特征。在沿着从外侧到内侧的轴向方向的未磨损状态中，胎面特征包含沿着轮胎的外侧胎肩放置并且具有外侧接触表面的外侧胎面特征。所述外侧胎面特征包含由形成外侧接触表面的至少一部分的第一橡胶组合物构造的第一层以及完全支撑外侧胎面特征的第一层并且由第二橡胶组合物构造的第二层。第一内部胎面特征放置在外侧胎面特征的轴向向内处并且具有第一内部接触表面。所述第一内部胎面特征包含由第一橡胶组合物构造并且形成第一内部接触表面的一部分的第一层以及完全支撑第一内部胎面特征的第一层并且由第二橡胶组合物构造的第二层。第一内部胎面特征的第二层还形成第一内部接触表面的一部分。内侧胎面特征沿着轮胎的内侧胎肩放置并且具有内侧接触表面。第一橡胶组合物具有第二橡胶组合物的大约80%或更小的弹性模数。在另一示例性实施例中，本专利技术提供适用于安装到车辆的边缘上的轮胎。所述轮胎具有预先确定的取向以用于安装在车辆上使得所述轮胎界定沿着轮胎的轴向方向间隔开的外侧胎肩和内侧胎肩，其中相对于车辆内侧胎肩位于外侧胎肩的轴向向内处。所述轮胎包含具有沿着轮胎的径向方向的厚度的胎面，其中所述胎面界定沿着轴向方向通过凹槽彼此分离的多个离散胎面特征。在沿着从外侧到内侧的轴向方向的未磨损状态中，胎面特征包含沿着轮胎的外侧胎肩放置并且具有外侧接触表面的外侧胎面特征。所述外侧胎面特征包含具有形成外侧接触表面的至少一部分的第一橡胶组合物的第一层；以及完全支撑所述外侧胎面特征的第一层并且包含第二橡胶组合物的第二层。第一内部胎面特征放置在外侧胎面特征的轴向向内处并且具有第一内部接触表面。所述第一内部胎面特征包含具有第三橡胶组合物并且形成第一内部接触表面的一部分的第一层；以及完全支撑第一内部胎面特征的第一层并且包含第二橡胶组合物的第二层。第一内部胎面特征的第二层还形成第一内部接触表面的一部分。内侧胎面特征沿着轮胎的内侧胎肩放置并且具有内侧接触表面。第一橡胶组合物和第三橡胶组合物各自具有第二橡胶组合物的大约80 %或更小的弹性模数。参考以下描述和所附权利要求书，本专利技术的这些和其它特征、方面和优点将得到更好的理解。并入在本说明书中且构成本说明书的一部分的附图图示了本专利技术的实施例，并且与所述描述一起用以说明本专利技术的原理。【附图说明】本专利技术的针对所属领域的一般技术人员的完整且能够实现的揭示内容(包括其最佳模式)在说明书中得到阐述，所述揭示内容参考附图，在所述附图中:图1说明本专利技术的轮胎和轮胎面的一个示例性实施例的截面图。在此图式中的以及所有以下图式中的视图也可以被称作径向截面图，它是从平行于轴向方向A和径向方向R这两者的平面中截取的截面。图2说明本专利技术的轮胎面的一个示例性实施例的径向截面图。图3提供本专利技术的轮胎面的一个示例性实施例的另一径向截面图。图4、5、6、7和8各自提供本专利技术的胎面特征的示例性实施例的径向截面视图。所有图式描绘处于未磨损状况中的示例性胎面。【具体实施方式】出于描述本专利技术的目的，现在将详细参考本专利技术的实施例，在附图中说明了本专利技术的实施例中的一个或多个实例。每个实例作为本专利技术的说明而非本专利技术的限制而提供。实际上，所属领域的技术人员将清楚，在不脱离本专利技术的范围或精神的情况下可以在本专利技术中进行各种修改以及改变。举例来说，说明或描述为一个实施例的一部分的特征可以与另一实施例一起使用以产生再一实施例。因此，希望本专利技术涵盖此类修改和改变，所述修改和改变处于所附权利要求书及其等效物的范围内。如本文中所使用:橡胶组合物的“弹性模数(modulus of elasticity) ”或“弹性模数(elasticmodulus) ”意味着在根据1998的ASTM标准D 412的牵引力中获得的延伸的正割模数(样本“C”):在10%伸长处显而易见的表示为“MA10”并且以MPa表示的正割模数(根据1999的ASTM标准D 1349的标准温度和吸湿条件)在第二伸长中测量(S卩，在调节的循环之后)。此弹性模数可以由在压缩中获得的弹性模量求微分获得并且其值通常与在延伸中获得的模量没有关系。“接触表面”是指当轮胎适当地安装(并且如果轮胎是气动的适当地充气)时轮胎面或接触平坦地面或道路表面的特定胎面特征的区域。“未磨损”是指在发生磨损之前的轮胎状况-即在将从接触表面移除材料的任何使用发生之前。本申请案中的所有图式描绘未磨损状况下的胎面或胎面特征。本专利技术人已确定可以实现改进的握当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于安装到车辆的边缘上的轮胎，所述轮胎具有用于安装在所述车辆上的预先确定的取向使得所述轮胎界定沿着所述轮胎的轴向方向间隔开的外侧胎肩和内侧胎肩，其中相对于所述车辆所述内侧胎肩位于所述外侧胎肩的轴向向内处，所述轮胎包含具有沿着所述轮胎的径向方向的厚度的胎面，所述胎面界定沿着所述轴向方向通过凹槽彼此分离的多个离散胎面特征，其中在沿着从所述外侧到所述内侧的所述轴向方向的未磨损状态中，所述胎面特征包括：外侧胎面特征，其沿着所述轮胎的所述外侧胎肩放置并且具有外侧接触表面，所述外侧胎面特征包括第一层，其包括形成所述外侧接触表面的至少一部分的第一橡胶组合物；第二层，其完全支撑所述外侧胎面特征的第一层并且包括第二橡胶组合物；第一内部胎面特征，其放置在所述外侧胎面特征的轴向向内处并且具有第一内部接触表面，其中所述第一内部胎面特征包括第一层，其包括所述第一橡胶组合物并且形成所述第一内部接触表面的一部分；第二层，其完全支撑所述第一内部胎面特征的所述第一层并且包括所述第二橡胶组合物，所述第一内部胎面特征的所述第二层还形成所述第一内部接触表面的一部分；以及内侧胎面特征，其沿着所述轮胎的所述内侧胎肩放置并且具有内侧接触表面；其中所述第一橡胶组合物具有所述第二橡胶组合物的大约80％或更小的弹性模数。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：W·L·小威拉德，J·C·丘奇，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，米其林研究和技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR