一种铁路集装箱专用平车车体制造技术

本发明专利技术涉及一种铁路集装箱专用平车车体，其特征在于：它包括一中梁组成、两侧梁、两端梁组成、两枕梁组成、两组枕后横梁组成、两组双锁横梁组成和两中央横梁组成。中梁组成纵向布置在车体的中部，两侧梁平行间隔布置在中梁组成的左右两侧，每一端梁组成紧固连接在中梁组成与两侧梁的共同一端；每一枕梁组成均靠近相应的端梁组成的内侧，中部与中梁组成紧固连接，两端分别与侧梁紧固连接；两组枕后横梁组成间隔设置在两枕梁的内侧，每组枕后横梁组成均包括两枕后横梁组成，两枕后横梁组成对称布置在中梁组成与侧梁之间；两组双锁横梁组成间隔设置在两枕后横梁组成的内侧，每组双锁横梁组成均包括两双锁横梁组成，其对称布置在中梁组成与侧梁之间；两中央横梁组成对称布置在位于车体中部的中梁组成与侧梁之间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种铁路货运车，特别是关于一种铁路集装箱专用平车车体。
技术介绍
我国铁路集装箱车辆主要运输20英尺和40英尺国际标准集装箱。基于我国现行的铁路限界，既有的铁路集装箱运输车辆主要运输单层集装箱，能够装载2个20英尺或1个40英尺国际标准集装箱。我国大部分20英尺集装箱运输货物的额定总重为30.48吨。既有的可以装载3个20英尺国际标准集装箱的铁路运输车辆轴重23吨，总载重72吨，换长1.8，由于每一集装箱平均只能装运24吨，无法满足额定总重为30.48吨的集装箱的运输，需要配箱，因此既有的集装箱车辆运输组织比较困难，使用效率低。虽然能够充分利用车辆的轴重，但是仍然无法达到最大的运输能力，影响了集装箱列车的运输效益。我国既有的可以装载3个20英尺国际标准集装箱的铁路运输车辆车体采用板件拼焊成Η型变截面钢鱼腹型中梁，箱型枕梁、大横梁，工字型横梁，无侧梁的鱼骨刺结构。由于车辆长度较长，垂向和扭转刚度较小且重心较高，因此动力学性能较差。另外，由于没有侧梁，一些附属配件只能焊接在中梁上，因此在中梁上布置较多的焊缝，从而会造成应力集中，产生焊缝疲劳裂纹，寿命降低。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术的目的是提供一种运载能力强且使用时间长的铁路集装箱专用平车车体。为实现上述目的，本专利技术采取以下技术方案:一种铁路集装箱专用平车车体，其特征在于:它包括一中梁组成、两侧梁、两端梁组成、两枕梁组成、两组枕后横梁组成、两组双锁横梁组成和两中央横梁组成；所述中梁组成纵向布置在车体的中部，两侧梁平行间隔布置在所述中梁组成的左右两侧，每一所述端梁组成紧固连接在所述中梁组成与两所述侧梁的共同一端；每一所述枕梁组成均靠近相应的所述端梁组成的内侧，其中部与所述中梁组成紧固连接，两端分别与所述侧梁紧固连接；两组所述枕后横梁组成间隔设置在两所述枕梁的内侧，每组所述枕后横梁组成均包括两枕后横梁组成，两所述枕后横梁组成对称布置在所述中梁组成与所述侧梁之间；两组所述双锁横梁组成间隔设置在两所述枕后横梁组成的内侧，每组所述双锁横梁组成均包括两双锁横梁组成，两所述双锁横梁组成对称布置在所述中梁组成与所述侧梁之间；两所述中央横梁组成对称布置在位于车体中部的所述中梁组成与所述侧梁之间；所述中梁组成呈中间厚两端薄的鱼腹形结构，其包括两间隔布置的中梁，在两所述中梁之间紧固连接多个隔板，在两所述中梁中部的顶端共同紧固连接一第一上盖板，底端共同紧固连接一第一下盖板以形成一箱型结构。每一所述端梁组成均包括一呈倒“L”形的端梁和两分体式且位于所述端梁底部的端梁下盖板，每一所述端梁组成两端的顶部分别设置有一集装箱锁闭装置；两所述中梁之间紧固连接多个连接板，两所述中梁的两端分别设置成槽型。每一所述枕梁组成均包括一第二上盖板和两沿所述中梁组成对称布置的第二下盖板，在所述第一上盖板与每一所述第二下盖板之间均紧固连接有两呈间隔布置的第一腹板以形成一双腹板箱型结构，位于每一所述端梁组成与所述枕梁组成之间的两所述中梁的底端均紧固连接一上心盘，在所述上心盘与两所述中梁之间紧固连接一心盘加强板。每一枕后横梁组成均包括一第三上盖板、一第三下盖板和两位于所述第三上盖板与所述第三下盖板之间呈间隔布置的第二腹板以形成一双腹板箱型结构，每一所述第三下盖板底端均紧固连接两筋板，每一所述筋板的一侧均与所述侧梁紧固连接；每一所述枕后横梁组成的所述第三上盖板的左右两边缘分别设置成圆弧形，每一所述枕后横梁组成的顶部设置有一集装箱锁闭装置。每一双锁横梁组成均包括一第四上盖板、一第四下盖板和两位于所述第四上盖板与所述第四下盖板之间呈间隔布置的第三腹板以形成一双腹板箱型结构，每一所述双锁横梁组成的所述第四上盖板与所述第四下盖板的左右两边缘分别设置成圆弧形；每一所述双锁横梁组成的顶部并排设置有两集装箱锁闭装置。每一中央横梁组成均包括一第五上盖板、一第五下盖板和一位于所述第五上盖板与所述第五下盖板之间的第四腹板；每一所述中央横梁组成的所述第五上盖板的左右两边缘分别设置成圆弧形。本专利技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点:1、本专利技术由于设置了一中梁组成，呈中间厚两端薄的鱼腹形，采用Η型型钢切割或采用钢板组焊而成；中梁组成包括两间隔布置的中梁，在两中梁之间紧固连接多个隔板，在两中梁中部的顶端共同紧固连接一第一上盖板，底端共同紧固连接一第一下盖板以形成一箱型结构，能够实现中梁组成的中部由800毫米高度的大截面向两端350毫米的截面高度过渡，同时能够增加两中梁的刚度和强度，降低了本专利技术的重心，改善本专利技术车辆动力学性能，提高了本专利技术的运载能力。2、本专利技术设置了两侧梁，且两侧梁平行间隔布置在中梁组成的左右两侧，能够减少设置在中梁的焊缝，避免在中梁上产生应力集中，从而提高车体的使用寿命。3、本专利技术设置了两枕梁组成、两组枕后横梁组成和两组双锁横梁组成，且每一枕梁组成、枕后横梁组成和双锁横梁组成均为一双腹板箱型结构，具有较大的垂向和扭转刚度，能够将纵向力有效传递到侧梁上，提高车体的整体承载能力。4、本专利技术由于每一枕后横梁组成的第三上盖板、每一双锁横梁组成的第四上盖板与第四下盖板和每一中央横梁组成第五上盖板的左右两边缘分别设置成圆弧形，使本专利技术组装工艺简单，能够减轻本专利技术的质量，使用方便。5、本专利技术由于每一端梁组成两端的顶部分别设置有一集装箱锁闭装置，每一枕后横梁组成的顶部均设置有一集装箱锁闭装置，每一双锁横梁组成的顶部均并排设置有两集装箱锁闭装置，因此能够实现集装箱的重力在本专利技术上通过双腹板箱型结构向两侧梁和中梁组成传递，使得本专利技术整体承受垂向力的作用，从而改善了两侧梁和集装箱锁闭装置的受力状况。6、本专利技术能够满足总载重92吨的要求，实现装载3个30.48吨的20英尺的集装箱运输功能，提高本专利技术的运输能力。【附图说明】图1是本专利技术的结构示意图图2是本专利技术的俯视不意图图3是本专利技术中梁组成的结构示意图图4是本专利技术中梁组成的主视示意图图5是本专利技术中梁组成的俯视示意图图6是本专利技术中梁组成反面的结构示意图图7是本专利技术端梁组成的结构示意图图8是本专利技术枕梁组成的结构示意图图9是本专利技术枕后横梁组成的结构示意图图10是本专利技术双锁横梁组成连接时的结构示意图图11是本专利技术中央横梁组成连接时的结构示意图【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本专利技术进行详细的描述。如图1、图2所示，本专利技术提出了一种铁路集装箱专用平车车体，它包括一中梁组成1、两侧梁2、两端梁组成3、两枕梁组成4、两组枕后横梁组成5、两组双锁横梁组成6和两中央横梁组成7。如图3?6所示，中梁组成1纵向布置在本专利技术车体的中部，呈中间厚两端薄的鱼腹形，采用Η型型钢切割或采用钢板组焊而成。中梁组成1包括两间隔布置的中梁11，在两中梁11之间紧固连接多个隔板12，在两中梁11中部的顶端共同紧固连接一第一上盖板13，底端共同紧固连接一第一下盖板14以形成一箱型结构，能够增加两中梁11的刚度和强度，同时降低平车车体的重心。如图1、图2、图7所示，两侧梁2平行间隔布置在中梁组成1的左右两侧。每一端梁组成3紧固连接在中梁组成1与两侧梁2的共同一端。每一端梁组成3均包括一呈倒“L”形的端梁31和两分体式且位于端梁31底部的端梁下盖板32。如图1、图2、图8所示，每一枕梁组成4均本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路集装箱专用平车车体，其特征在于：它包括一中梁组成、两侧梁、两端梁组成、两枕梁组成、两组枕后横梁组成、两组双锁横梁组成和两中央横梁组成；所述中梁组成纵向布置在车体的中部，两侧梁平行间隔布置在所述中梁组成的左右两侧，每一所述端梁组成紧固连接在所述中梁组成与两所述侧梁的共同一端；每一所述枕梁组成均靠近相应的所述端梁组成的内侧，其中部与所述中梁组成紧固连接，两端分别与所述侧梁紧固连接；两组所述枕后横梁组成间隔设置在两所述枕梁的内侧，每组所述枕后横梁组成均包括两枕后横梁组成，两所述枕后横梁组成对称布置在所述中梁组成与所述侧梁之间；两组所述双锁横梁组成间隔设置在两所述枕后横梁组成的内侧，每组所述双锁横梁组成均包括两双锁横梁组成，两所述双锁横梁组成对称布置在所述中梁组成与所述侧梁之间；两所述中央横梁组成对称布置在位于车体中部的所述中梁组成与所述侧梁之间；所述中梁组成呈中间厚两端薄的鱼腹形结构，其包括两间隔布置的中梁，在两所述中梁之间紧固连接多个隔板，在两所述中梁中部的顶端共同紧固连接一第一上盖板，底端共同紧固连接一第一下盖板以形成一箱型结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：付国华，杜鹏成，王卿，胡天佑，李晓月，张仕涛，任伟，张忠，戴志勇，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11