一种铁路车辆及其底架制造技术

本发明专利技术公开了一种用于铁路车辆的底架，其中梁的腹板的中间部具有较小的第一厚度，腹板的端部具有较大的第二厚度。由于中梁的两端部与枕梁连接，需要承受较大的载荷，因此腹板的端部设置较大的第二厚度能够保证中梁需要的强度，由于中梁的中间部与横梁连接，只需承受较小的载荷，因此腹板的中间部设置较小的第一厚度也能够保证中梁需要的强度。与现有技术中采用厚度均较大的腹板相比，这种结构的中梁减小了自身重量，进而减小了铁路车辆的重量。本发明专利技术还提供一种铁路车辆，包括侧壁、端壁和底架；所述底架采用如上所述的底架，所述底架与所述侧壁、所述端壁连接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车铁路运输设备
，尤其涉及一种用于铁路车辆的底架。此外，本专利技术还涉及一种应用上述底架的铁路车辆。
技术介绍
现有铁路车辆一般包括车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备五个基本部分。车体通常包括底架、侧壁和端壁，底架作为铁路车辆的底座，主要起到支撑的作用。随着大吨位铁路车辆的发展，对于减小铁路车辆的自重、增大铁路车辆的容积提出了更高的要求。请参考图1，图1为现有技术中铁路车辆底架的结构示意图；下面简要介绍这种底架的结构及其在工作过程中存在的缺陷。现有技术中，如图1所示，该底架包括纵向设置的中梁I'、横向设置的枕梁2'、大横梁3'、小横梁4'，还包括水平设置的地板5'，以及设于地板5'侧边的下侧梁6'。其中中梁I'为上盖板、两块腹板和下盖板焊接而成的箱型结构，各个板的厚度均匀，这种结构的中梁I,强度较大，保证了底架的工作稳定性。然而，上述底架的重量较大，不能适应当前大吨位铁路车辆的要求。有鉴于此，亟待针对上述技术问题，对现有的底架进行优化设计，在保证底架强度的前提下，减小铁路车辆的重量，增大铁路车辆的容积。
技术实现思路
本专利技术的目的为提供一种用于铁路车辆的底架，该底架在保证强度的前提下，减小了铁路车辆的重量，增大了铁路车辆的容积，更能适应当前大吨位铁路车辆的要求。此夕卜，本专利技术的另一目的为提供一种应用上述底架的铁路车辆。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种用于铁路车辆的底架，包括中梁、枕梁和横梁，所述中梁为上盖板、两个腹板和下盖板围成的箱型结构，所述中梁的中间部与所述横梁连接，所述中梁的端部与所述枕梁连接；所述腹板的中间部具有较小的第一厚度，所述腹板的端部具有较大的第二厚度。优选地，所述腹板的中间部与所述腹板的端部之间还设有腹板的过渡板，所述腹板的过渡板沿所述腹板的中间部向所述腹板的端部的方向逐渐由所述第一厚度增大到所述第二厚度。优选地，所述腹板的中间部、所述腹板的过渡板和所述腹板的端部焊接形成所述腹板。优选地，所述下盖板的中间部具有较小的第三厚度，所述下盖板的端部具有较大的第四厚度。优选地，所述下盖板的中间部与所述下盖板的两端部之间还设有下盖板的过渡板，所述下盖板的过渡板沿所述下盖板的中间部向所述下盖板的端部的方向逐渐由所述第三厚度增大到所述第四厚度。优选地，所述下盖板的中间部、所述下盖板的过渡板和所述下盖板的端部焊接形成所述下盖板。优选地，所述横梁的顶壁中部与所述中梁对齐设置，所述横梁的顶壁端部低于所述横梁的顶壁中部，所述底架的地板与所述横梁的顶壁贴合设置。本专利技术提供一种用于铁路车辆的底架，其中梁的腹板的中间部具有较小的第一厚度，腹板的端部具有较大的第二厚度。由于中梁的两端部与枕梁连接，需要承受较大的载荷，因此腹板的端部设置较大的第二厚度能够保证中梁需要的强度，由于中梁的中间部与横梁连接，只需承受较小的载荷，因此腹板的中间部设置较小的第一厚度也能够保证中梁需要的强度。与现有技术中采用厚度均较大的腹板相比，这种结构的中梁减小了自身重量，进而减小了铁路车辆的重量。本专利技术还提供一种铁路车辆，包括侧壁、端壁和底架；所述底架采用如上所述的底架，所述底架与所述侧壁、所述端壁连接。优选地，所述底架的地板与所述侧壁通过圆弧板连接，所述圆弧板的一侧壁与所述地板焊接，所述圆弧板的另一侧壁与所述侧壁焊接。由于上述底架具有上述技术效果，因此，应用该底架的铁路车辆也应当具有相同的技术效果，在此不再赘述。附图说明图1为现有技术中铁路车辆底架的结构示意图；图2为本专利技术所提供底架的一种具体实施方式的结构示意图；图3为图2中中梁的主视图；图4为图3中腹板的主视图；图5为图3中下盖板的俯视图；图6为图3中横梁与地板连接处的端面示意图；图7为本专利技术所提供铁路车辆的一种具体实施方式的结构示意图；图8为图7中侧壁与底架连接处局部放大图。其中，图1中的附图标记与部件名称之间的对应关系为中梁I';枕梁2';大横梁3';小横梁4';地板5';下侧梁6'；图2至图8中的附图标记与部件名称之间的对应关系为中梁I ;上盖板11 ;腹板12 ;腹板的中间部121 ;腹板的端部122 ;腹板的过渡板123 ;下盖板13 ;下盖板的中间部131 ;下盖板的两端部132 ;下盖板的过渡板133 ；枕梁2 ;横梁3 ;横梁的顶壁中部31 ;横梁的顶壁端部32 ;地板4 ;圆弧板5 ；底架100 ;侧壁200 ;端壁300 ;轨道400。具体实施例方式本专利技术的核心为提供一种用于铁路车辆的底架，其在不同位置具有不同厚度，能够在保证强度的前提下减小底架的重量，增大铁路车辆的容积，适应当前大吨位车辆的发展趋势。此外，本专利技术的另一个核心为提供一种包括上述底架的铁路车辆。为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。需要说明的是，本文中出现的方位词“纵向”指的是铁路轨道的长度方向、即附图1中左右延伸的方向；方位词“横向”指的是铁路轨道的宽度方向，即附图1中上下延伸的方向；应当理解，这些方位词是以铁路轨道和附图为基准而设立的，它们的出现不应当影响本专利技术的保护范围。请参考图2至图4，图2为本专利技术所提供底架的一种具体实施方式的结构示意图；图3为图2中中梁的主视图；图4为图3中腹板的主视图。在一种具体实施方式中，如图2至图4所示，本专利技术提供一种用于铁路车辆的底架，该底架包括纵向设置的中梁1、横向设置的枕梁2、横梁3和水平设置的地板4。中梁I为水平上盖板11、两个腹板12和水平下盖板13围成的箱型结构，中梁I的两端部与枕梁2连接，中梁I的中间部与横梁3连接。该中梁I的腹板12的中间部121具有较小的第一厚度，两个腹板12的端部122具有较大的第二厚度。由于中梁I的两端部与枕梁2连接，需要承受较大的载荷，因此腹板12的端部122设置较大的第二厚度能够保证中梁I需要的强度，由于中梁I的中间部与横梁3连接，只需承受较小的载荷，因此腹板12的中间部121设置较小的第一厚度也能够保证中梁I需要的强度。与现有技术中采用厚度均较大的腹板相比，这种结构的中梁I减小了自身重量，进而减小了铁路车辆的重量。具体的方案中，上述腹板12的中间部121与腹板12的端部122之间还可以设有腹板12的过渡板123，腹板12的过渡板123沿腹板的中间部121向腹板12的端部122延伸的方向逐渐由第一厚度增大到第二厚度。采用这种结构，腹板12的过渡板123作为腹板12的中间部121与腹板12的两端部122的中间连接件，实现了二者厚度的逐渐变化，避免腹板12在工作过程中由于应力集中而受到损坏现象的发生，进一步保证了中梁I的工作稳定性。当然，上述腹板12并不仅限于这种形式，还可以将腹板12的中间部121与腹板12的端部122直接连接。更具体的方案中，上述腹板12的中间部121、腹板12的过渡板123和腹板12的端部122焊接形成腹板12。焊接的加工工序较为简单，并且能够有效保证腹板12的强度，增强腹板12的连接可靠性。可以想到，上述腹板12并不仅限通过上述三者焊接形成，还可以采用一体式结构，但是这种结构的腹板加工过程较为复杂。还可以进一步设置上述中梁I的下盖板13的具体结构形式。请参考图5，图5为图3中下盖板的俯视图。在另一种具体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于铁路车辆的底架，包括中梁(1)、枕梁(2)和横梁(3)，所述中梁(1)为上盖板(11)、两个腹板(12)和下盖板(13)围成的箱型结构，所述中梁(1)的中间部与所述横梁(3)连接，所述中梁(1)的端部与所述枕梁(2)连接；其特征在于，所述腹板(12)的中间部(121)具有较小的第一厚度，所述腹板(12)的端部(122)具有较大的第二厚度。

【技术特征摘要】
1.一种用于铁路车辆的底架，包括中梁(I)、枕梁(2)和横梁(3)，所述中梁(I)为上盖板(11)、两个腹板(12)和下盖板(13)围成的箱型结构，所述中梁(I)的中间部与所述横梁(3)连接，所述中梁(I)的端部与所述枕梁(2)连接；其特征在于，所述腹板(12)的中间部(121)具有较小的第一厚度，所述腹板(12)的端部(122)具有较大的第二厚度。2.根据权利要求1所述的用于铁路车辆的底架，其特征在于，所述腹板(12)的中间部(121)与所述腹板(12)的端部(122)之间还设有腹板(12)的过渡板(123)，所述腹板(12)的过渡板(123)沿所述腹板(12)的中间部(121)向所述腹板(12)的端部(122)的方向逐渐由所述第一厚度增大到所述第二厚度。3.根据权利要求2所述的用于铁路车辆的底架，其特征在于，所述腹板(12)的中间部(121)、所述腹板(12)的过渡板(123)和所述腹板(12)的端部焊接形成所述腹板(12)。4.根据权利要求1-3任一项所述的用于铁路车辆的底架，其特征在于，所述下盖板(13)的中间部(131)具有较小的第三厚度，所述下盖板(13)的端部(132)具有较大的第四厚度。5.根据权利要求4所述的用于铁路车辆的底架，其特征在于，所述下盖板(13)的中间部...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩俊峰，李华，赵建，郑和平，秦天宫，关晓丽，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：