一种可调承载机构及铁路货车制造技术

本发明专利技术公开了一种可调承载机构，包括钢架和至少两个承载装置，承载装置包括：三铰推杆，位于中间的第一铰接点与钢架铰接；支撑梁，与三铰推杆位于上部的第二铰接点铰接；伸缩驱动装置，一端与三铰推杆位于下部的第三铰接点铰接，另一端铰接于钢架上；支杆，位于上部的第四铰接点与支撑梁铰接，位于下部的第五铰接点与钢架铰接，且第一铰接点和第二铰接点之间的连线，与第四铰接点和第五铰接点之间的连线相等且平行。本发明专利技术能够在空车时为了满足限界要求，将支撑梁之间的距离减小；在运输宽度大的特殊货物时，为了避免车辆超限的问题，将支撑梁的高度升高同时将支撑梁之间的距离加大。本发明专利技术还提供了一种具有上述可调承载机构的铁路货车。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路货车
，更具体地说，涉及一种可调承载机构及铁路货车。
技术介绍
为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线称为限界。超限是指货运车辆的载货长度、宽度、高度和载货质量超过规章制度规定的限度。超限车辆上路前应在当地交通局办理《超限运输通行证》并悬挂明显标志，按公路管理机构核定的时间、路线和时速行驶公路。承运人不得涂改、伪造、租借、转让《超限运输通行证》，每张通行证只能用于一次运输，当本次运输结束时通行证及作废。铁路货车运行有明文规定如车辆超限，编组、运行线路都将受限，运费翻番提高。因此，设计铁路货车时，空车须符合机车车辆限界(特种车辆除外)，但运输宽度大的特殊货物时，因货物自身外形大导致车辆超限的问题显然是无法避免的。但是，目前铁路货车的宽度和高度是固定不变的，若在空车时满足限界要求，则在运输宽度大的特殊货物时，无法避免车辆超限的问题；相反，若在运输宽度大的特殊货物时，能够避免车辆超限的问题，则无法在空车时满足限界要求。因此，如何开发一种可调承载机构，以能够在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调承载机构，包括钢架（1），其特征在于，还包括至少两个承载装置，所述承载装置包括：三铰推杆（4），位于中间的第一铰接点与所述钢架（1）铰接；支撑梁（5），与所述三铰推杆（4）位于上部的第二铰接点铰接；伸缩驱动装置（3），一端与所述三铰推杆（4）位于下部的第三铰接点铰接，另一端铰接于所述钢架（1）上；支杆（2），位于上部的第四铰接点与所述支撑梁（5）铰接，位于下部的第五铰接点与所述钢架（1）铰接，且所述三铰推杆（4）的第一铰接点和第二铰接点之间的连线，与所述支杆（2）的第四铰接点和第五铰接点之间的连线相等且平行。

【技术特征摘要】
1.一种可调承载机构，包括钢架(I)，其特征在于，还包括至少两个承载装置，所述承载装置包括 三铰推杆(4 )，位于中间的第一铰接点与所述钢架(I)铰接； 支撑梁(5 )，与所述三铰推杆(4 )位于上部的第二铰接点铰接； 伸缩驱动装置(3)，一端与所述三铰推杆(4)位于下部的第三铰接点铰接，另一端铰接于所述钢架(I)上； 支杆(2)，位于上部的第四铰接点与所述支撑梁(5)铰接，位于下部的第五铰接点与所述钢架(I)铰接，且所述三铰推杆(4)的第一铰接点和第二铰接点之间的连线，与所述支杆(2)的第四铰接点和第五铰接点之间的连线相等且平行。2.如权利要求1所述的可调承载机构，其特征在于，所述承载装置为两个，且在两个所述承载装置之间设有用于限制所述支撑梁(5)最小极限位置的限位平台(8)，所述限位平台(8)设置于所述钢架(I)上。3.如权利要求2所述的可调承载机构，其特征在于，在所述支撑梁(5)运动至贴近所述限位平台(8)时，所述支撑梁(5)的顶部平面与所述限位平台(8)的顶部平面位于同一平面上。4.如权利要求2所述的可调承载机构，其特征在于，两个所述承载装置沿所述限位平台(8)对称布置。5.如权利要求1所述的可调承载...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴振国，于凤辉，赵天军，付勇，于雷，杨爽，李培，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：