一种用于铁路和公路运输的集装箱制造技术

本发明专利技术涉及一种用于铁路和公路运输的集装箱，其特征在于：它包括箱体框架和紧固设置在所述箱体框架顶部、底部以及周侧的蜂窝板；所述箱体框架包括顶部框架、底部框架以及连接所述顶部框架与所述底部框架的角柱。所述蜂窝板为热塑性蜂窝板；所述热塑性蜂窝板包括蜂窝中间层，在所述蜂窝中间层的两端面上分别紧固连接面板，在所述面板的外表面紧固连接连续纤维布；所述连续纤维布由玻璃纤维或碳纤维与热塑性树脂聚合物制成。本发明专利技术质量轻，环保性好，结构简单，使用方便。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种集装箱，特别是关于一种用于铁路和公路运输的集装箱。
技术介绍
1.5吨小型集装箱(小型箱)用于铁路和公路运输用途，不仅需要满足铁路棚车和公路卡车运输时满载双层堆码的要求，也需要满足货场存放时满载三层堆码的作业要求。小型箱应可以使用叉车或液压搬运车进行四向叉举和搬运作业。小型箱的使用温度范围是-40～80摄氏度。现有技术中，小型箱主要有钢制底架、前端、侧墙、门端和箱顶组成。但是，传统小型箱质量大，装卸不便。另外，传统小型箱整体采用钢制成，既不能满足低碳环保要求，也不能实现资源的回收再利用。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术的目的是提供一种质量轻且环保性好的用于铁路和公路运输的集装箱。为实现上述目的，本专利技术采取以下技术方案：一种用于铁路和公路运输的集装箱，其特征在于：它包括箱体框架和紧固设置在所述箱体框架顶部、底部以及周侧的蜂窝板；所述箱体框架包括顶部框架、底部框架以及连接所述顶部框架与所述底部框架的角柱。所述蜂窝板为热塑性蜂窝板；所述蜂窝板包括蜂窝中间层，在所述蜂窝中间层的两端面上分别紧固连接面板，在所述面板的外表面紧固连接连续纤维布；所述连续纤维布由玻璃纤维或碳纤维与热塑性树脂聚合物制成。在所述蜂窝板的内外表面上分别设置有内、外角钢，所述外角钢呈W形，所述内角钢呈V形，每相邻两所述蜂窝板与所述内角钢和所述外角钢之间通过马车螺栓紧固连接。所述顶部框架、所述底部框架和所述角柱之间通过焊接方式形成所述箱体框架；所述蜂窝板通过铆接方式紧固连接在所述箱体框架上。在位于所述顶部框架和所述底部框架上的所述蜂窝板的内壁上分别设置有不锈钢花纹板。在所述顶部框架的中部设置有一第一纵梁和一第一横梁，所述第一纵梁和所述第一横梁的两端分别焊接在所述顶部框架上，所述第一纵梁和所述第一横梁之间呈“十”字形交叉连接。在所述底部框架的中部设置有多个第二纵梁和多个第二横梁，每一所述第二纵梁和所述第二横梁的两端分别焊接在所述底部框架上，多个所述第二纵梁和所述第二横梁之间呈“井”字形交叉连接。在所述底部框架的底部沿周向设置有支撑腿。所述顶部框架、所述底部框架和所述角柱均为矩形管；所述第一纵梁和所述第一横梁均为矩形管。所述热塑性树脂聚合物为聚丙烯、聚乙烯或尼龙。本专利技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本专利技术设置了箱体框架和紧固连接在箱体框架顶部、底部和周侧的蜂窝板，蜂窝板为热塑性蜂窝板，蜂窝板包括蜂窝中间层，在蜂窝中间层的两端面上分别紧固连接面板，形成了夹心结构，能够增加刚性、强度和减震性能，在面板的外表面紧固连接连续纤维布，连续纤维布由玻璃纤维或碳纤维与热塑性树脂聚合物制成，本专利技术蜂窝板的质量轻，从而降低了集装箱的重量，使用方便。2、本专利技术在蜂窝板的内外表面分别设置了内、外角钢，相邻两蜂窝板与内、外角钢之间通过马车螺栓快速地连接，本专利技术安装效率高。3、本专利技术蜂窝板为热塑性蜂窝板，不但能够满足低碳环保要求，同时也能够实现资源的回收再利用。附图说明图1是本专利技术箱体框架的结构示意图图2是本专利技术蜂窝板的结构示意图图3是本专利技术相邻两蜂窝板固定时的结构示意图图4是本专利技术外角钢的结构示意图具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术进行详细的描述。如图1所示，本专利技术提出了一种用于铁路和公路运输的集装箱，它包括箱体框架1和设置在箱体框架1顶部、底部以及周侧的蜂窝板2(如图2所示)。其中，箱体框架1包括顶部框架11、底部框架12以及连接顶部框架11与底部框架12的角柱13。上述实施例中，箱体框架1为矩形。上述实施例中，蜂窝板2为热塑性蜂窝板。如图2所示，蜂窝板包括蜂窝中间层21，在蜂窝中间层21的两端面上分别紧固连接面板22，以形成夹心结构，能够增加刚性、强度和减震性能。在面板22的外表面紧固连接连续纤维布。其中，连续纤维布由玻璃纤维23或碳纤维23与热塑性树脂聚合物24制成。上述实施例中，如图3所示，在蜂窝板2的内外表面上分别设置有内、外角钢3。其中，内角钢3呈V形，外角钢3呈W形，在外角钢3上设置有马车螺栓安装孔31(如图4所示)。每相邻两蜂窝板2与内、外角钢3之间通过马车螺栓32紧固连接。上述实施例中，热塑性树脂聚合物为聚丙烯、聚乙烯或尼龙等。上述实施例中，如图1所示，在顶部框架11的中部设置有一纵梁14和一横梁15，纵梁14和横梁15的两端分别焊接在顶部框架11上，纵梁14和横梁15之间呈“十”字形交叉连接。上述实施例中，如图1所示，在底部框架12的中部设置有多个纵梁14和多个横梁15，每一纵梁14和横梁15的两端分别焊接在底部框架12上，多个纵梁14和横梁15之间呈“井”字形交叉连接。上述实施例中，如图1所示，在底部框架12的底部沿周向设置有支撑腿16。上述实施例中，在位于顶部框架11和底部框架12上的蜂窝板2上分别设置有不锈钢花纹板，能够增加蜂窝板2的防滑和耐磨性能。上述实施例中，顶部框架11、底部框架12和角柱13均为矩形管。上述实施例中，设置在顶部框架11上的纵梁14和横梁15均为矩形管，能够满足堆放作业要求。上述实施例中，设置在底部框架12上的纵梁14和横梁15的截面均呈U形，能够满足叉举作业要求。上述实施例中，顶部框架11、底部框架12和角柱13之间通过焊接方式形成箱体框架1。上述实施例中，蜂窝板2通过铆接方式紧固连接在箱体框架1上。上述实施例中，箱体框架1为矩形。上述各实施例仅用于说明本专利技术，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本专利技术技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本专利技术的保护范围之外。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于铁路和公路运输的集装箱，其特征在于：它包括箱体框架和紧固设置在所述箱体框架顶部、底部以及周侧的蜂窝板；所述箱体框架包括顶部框架、底部框架以及连接所述顶部框架与所述底部框架的角柱。

【技术特征摘要】
1.一种用于铁路和公路运输的集装箱，其特征在于：它包括箱体框架和紧固设置在所述箱体框架顶部、底部以及周侧的蜂窝板；所述箱体框架包括顶部框架、底部框架以及连接所述顶部框架与所述底部框架的角柱。2.如权利要求1所述的一种用于铁路和公路运输的集装箱，其特征在于：所述蜂窝板为热塑性蜂窝板；所述蜂窝板包括蜂窝中间层，在所述蜂窝中间层的两端面上分别紧固连接面板，在所述面板的外表面紧固连接连续纤维布；所述连续纤维布由玻璃纤维或碳纤维与热塑性树脂聚合物制成。3.如权利要求1所述的一种用于铁路和公路运输的集装箱，其特征在于：在所述蜂窝板的内外表面上分别设置有内、外角钢，所述外角钢呈W形，所述内角钢呈V形，每相邻两所述蜂窝板与所述内角钢和所述外角钢之间通过马车螺栓紧固连接。4.如权利要求1所述的一种用于铁路和公路运输的集装箱，其特征在于：所述顶部框架、所述底部框架和所述角柱之间通过焊接方式形成所述箱体框架；所述蜂窝板通过铆接方式紧固连接在所述箱体框架上。5.如权利要求1所述的一种用于铁路和公路运输的集装箱，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁树林，苏鹏，任坤华，于留洋，梁志，彭搏，李有锋，王雪峰，
申请(专利权)人：中车北京二七车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11