铁路平车底架及其制造方法技术

本发明专利技术提供一种铁路平车底架及其制造方法。该铁路平车底架包括：横向延伸的横梁，以及纵向贯穿所述横梁的中梁，所述横梁和中梁分别包括顶部横梁盖板和顶部的中梁盖板，所述横梁盖板包括位于所述中梁盖板两侧的分盖板，所述分盖板与所述中梁盖板焊接固定，且所述横梁盖板的前、后侧面形成与所述中梁盖板的纵向延伸的侧面平滑接合的弧形过渡面。本发明专利技术的铁路平车底架，优化了横梁和中梁连接处的应力状态，有效地避免了应力集中，提高了焊缝的疲劳寿命，并且也可进一步防止部分应力值升高至横梁的屈服极限，进而提高了横梁的承载能力，避免了横梁变形失效。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种。该铁路平车底架包括：横向延伸的横梁，以及纵向贯穿所述横梁的中梁，所述横梁和中梁分别包括顶部横梁盖板和顶部的中梁盖板，所述横梁盖板包括位于所述中梁盖板两侧的分盖板，所述分盖板与所述中梁盖板焊接固定，且所述横梁盖板的前、后侧面形成与所述中梁盖板的纵向延伸的侧面平滑接合的弧形过渡面。本专利技术的铁路平车底架，优化了横梁和中梁连接处的应力状态，有效地避免了应力集中，提高了焊缝的疲劳寿命，并且也可进一步防止部分应力值升高至横梁的屈服极限，进而提高了横梁的承载能力，避免了横梁变形失效。【专利说明】
本专利技术涉及铁路车辆制造技术，尤其涉及一种。
技术介绍
铁路平车一般用于运送集装箱等货物，其底架作为承载基体对结构强度具有较高要求。图1A为现有技术铁路平车底架的俯视图，图1B为图1A的主视图；如图1A和图1B所示，底架一般由横向延伸的端梁、横梁2，纵向延伸的中梁1、侧梁组焊形成，两个侧梁对称设置与中梁I的两侧，端梁位于中梁I及侧梁的前后两端，横梁2位于中梁I中部、与中梁I中间焊接固定。中梁I为中梁顶部的上盖板、底部的下盖板和两侧的腹板组焊形成的纵向延伸的钢结构，横梁2为横梁上盖板、下盖板和两侧腹板组焊形成的横向延伸的钢结构；且为了方便横梁2和中梁I之间的对接焊接，横梁上盖板与中梁I连接处分别朝纵向前、后两侧加工成凸台102，以保证焊缝质量。对于铁路平车而言，横梁2位于底架中部，当铁路平车运送集装箱时，横梁2需要承受两个集装箱的重量，为承载要求较高的位置，然而，上述凸台的存在，会造成凸台的凸棱处产生应力集中，引线焊接处的疲劳寿命；也更容易达到横梁的屈服极限，从而导致横梁变形失效。
技术实现思路
针对现有技术中的上述缺陷，本专利技术提供一种，以优化横梁与中梁连接处的应力状态，避免应力集中，进而提高横梁承载能力、延长寿命。本专利技术提供一种铁路平车底架，包括:横向延伸的横梁，以及纵向贯穿所述横梁的中梁，所述横梁和中梁分别包括顶部横梁盖板和顶部的中梁盖板，所述横梁盖板包括位于所述中梁盖板两侧的分盖板，所述分盖板与所述中梁盖板焊接固定，且所述横梁盖板的前、后侧面形成与所述中梁盖板的纵向延伸的侧面平滑接合的弧形过渡面。如上所述的铁路平车底架，优选地，所述横梁还包括底部的横梁底板和固定连接在所述横梁盖板和所述横梁底板之间的两个横梁腹板；所述中梁还包括底部中梁底板和设置在所述中梁盖板和中梁底板之间的两个中梁腹板。如上所述的铁路平车底架，优选地，所述弧形过渡面末端直接与所述中梁盖板的侧面直接接合。如上所述的铁路平车底架，优选地，所述中梁盖板的侧面与所述过渡弧面相切本专利技术还提供一种铁路平车底架的制造方法，包括:将横梁盖板的两个分盖板分别置于中梁两侧，并将所述分盖板与所述中梁盖板两个纵向延伸的侧面焊接固定；其中所述分盖板在纵向的前、后侧面、且紧邻所述中梁盖板处分别形成有凸台；将所述分盖板的前、后侧面的所述凸台磨削掉，以形成与所述中梁盖板平滑接合的过渡弧面。本专利技术提供的，通过使分盖板的前、后侧面经圆弧状的过渡面直接与中梁盖板接合，使得横梁盖板与中梁盖板焊接处不再存在任何凸起点，从而避免产生应力集中，提高了焊缝的疲劳寿命，并且也可进一步防止部分应力值升高至横梁的屈服极限，进而提高了横梁的承载能力，避免了横梁变形失效。【专利附图】【附图说明】图1A为现有技术铁路平车底架的俯视图；图1B为图1A的主视图；图2为本专利技术铁路平车底架实施例的俯视图；图3为图2所示实施例未经磨削前时A处的放大图；图4为图2所示实施例经磨削后A处的放大图。【具体实施方式】本专利技术所述的“纵向”是指铁路平车延伸的方向，也即为铁路平车运行方向所在的直线方向，“横向”则是指在水平面内与“纵向”垂直的方向。图2为本专利技术铁路平车底架实施例的俯视图；请参照图2，本实施例提供一种铁路平车底架，包括:横向延伸的横梁31，以及纵向贯穿横梁31的中梁32，横梁31和中梁32分别包括顶部横梁盖板310和顶部的中梁盖板320，横梁盖板310包括位于中梁盖板320两侧的分盖板311，分盖板311与中梁盖板320焊接固定，且横梁盖板310的前、后侧面形成与中梁盖板320的纵向延伸的侧面平滑接合的弧形过渡面33。具体地，中梁32可以位于底架的纵向中心轴上，横梁31可以位于中梁32的中点、并与中梁32垂直交叉设置；其中，中梁32和横梁31分别可以采用焊接钢结构，即，中梁32可以包括顶部的中梁盖板320、底部的中梁底板和焊接在中梁盖板320和中梁底板之间的、且位于两侧的中梁腹板，以围成中空的、纵向延伸的等截面钢结构；横梁31可以包括顶部的横梁盖板310、底部的横梁底板和焊接在横梁盖板310和横梁底板之间的、且位于两侧的横梁腹板，以形成中空的、横向延伸的等截面钢结构；并且，中梁32和横梁31的厚度相匹配，以使中梁盖板320与横梁盖板310处于同一水平面、中梁底板和横梁底板处于同一水平面。进一步地，为了方便组装，中梁盖板320可以包括两个分盖板311，两个分盖板311对称设置在中梁盖板320两侧，当将两个分盖板311分别与中梁盖板320两侧侧面焊接固定后，贝1J形成一个横向延伸的横梁32。本实施例中，分盖板311前侧面和后侧面靠近中梁盖板320的一端分别形成圆弧状的过渡弧面33，且该过渡弧面33末端刚好与中梁盖板320直接接合，即，分盖板311与中梁盖板320侧面之间仅通过一平滑的、圆弧状的渡弧面衔接，并不存在其他凸点。可选地，中梁盖板320的侧面还可以与过渡弧面33相切，也就是说，中梁盖板320纵向延伸的侧面刚好位于过渡弧面33末端的切线上。本实施例提供的铁路平车底架，通过使分盖板的前、后侧面经圆弧状的过渡面直接与中梁盖板接合，使得横梁盖板与中梁盖板焊接处不再存在任何凸起点，从而避免产生应力集中，提高了焊缝的疲劳寿命，并且也可进一步防止部分应力值升高至横梁的屈服极限，进而提高了横梁的承载能力，避免了横梁变形失效。本专利技术还提供一种上述铁路平车底架的制造方法，请参照图2，、图3和图4，包括:步骤1、将横梁盖板310的两个分盖板311分别置于中梁32两侧，并将分盖板311与中梁盖板320两个纵向延伸的侧面焊接固定；其中，分盖板311在纵向的前、后侧面、且紧邻所述中梁盖板处分别形成有凸台102 (如图3所示)。S卩，为了方便分盖板311与中梁盖板320的对接焊接，可以将分盖板311的朝向中梁盖板320的侧面相邻的前侧面和后侧面上分别预留出凸台102，即在分盖板311朝向中梁的侧面朝相邻两个侧面过渡处分别加工出凸台102，以增加分盖板311与中梁盖板320侧面的接触面积，保证焊接固定后形成的焊缝质量。在将分盖板311按预设位置装夹好后，可将分盖板311朝向中梁盖板320的侧面与中梁盖板焊接固定到一起，使得中梁32两侧的分盖板311共同形成一个横向延伸的横梁盖板31。步骤2、将分盖板311的前、后侧面的凸台102磨削掉，以形成与中梁盖板320平滑接合的过渡弧面33。将凸台102外部凸出的部分磨削掉，使其余下的部分形成一个平滑的圆弧面，即形成图4中所示的过渡弧面33。利用本实施例的方法可以加工出前述实施例中的铁路平车底架。本实施例提供的铁路平车底架制造方法，通过在分盖板上的先预留凸台、焊本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路平车底架，包括：横向延伸的横梁，以及纵向贯穿所述横梁的中梁，所述横梁和中梁分别包括顶部横梁盖板和顶部的中梁盖板，其特征在于，所述横梁盖板包括位于所述中梁盖板两侧的分盖板，所述分盖板与所述中梁盖板焊接固定，且所述横梁盖板的前、后侧面形成与所述中梁盖板的纵向延伸的侧面平滑接合的弧形过渡面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵林宝，马国辉，张成志，
申请(专利权)人：中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司，
类型：发明
国别省市：