漏斗车中梁和底架制造技术

本发明专利技术提供一种漏斗车中梁和底架，漏斗车中梁包括碳钢的中梁主体和不锈钢的中梁外脊，所述中梁外脊为中空箱体结构，所述中梁主体设置在所述中梁外脊的内部。本发明专利技术提供的漏斗车中梁和底架，中梁主体设置在中梁外脊的内部，并且中梁主体为碳钢材料，可以满足强度要求，中梁外脊为不锈钢材料，又能够提高漏斗车中梁和底架的耐腐蚀能力。

【技术实现步骤摘要】
漏斗车中梁和底架
本专利技术涉及漏斗车技术，尤其涉及一种漏斗车中梁和底架。
技术介绍
漏斗车是一种车内设有与水平方向呈一定角度漏斗板，且车体下部装有漏斗的铁路货车。货物由车体的上面装入，卸货时通过控制机构开启漏斗底门，货物靠自身重力自动卸出。漏斗车由于可采用自卸式底开门机构，可实现边走边卸，人员和配套设施投入较少，运输成本低，非常适于大宗散货运输，特别是煤炭运输。结合漏斗车结构卸货方式及煤炭类货物对车体腐蚀严重的特点，与货物接触的车体应具有良好的防腐蚀性能。漏斗车底架是车体最重要的承载部件，并且主要通过漏斗车底架中的中梁承受货物的重量和运行中的载荷，应该具有较高的强度。目前漏斗车车体上，除中梁外的其他部件已经开始使用不锈钢材质，为满足强度要求，漏斗车中梁则采用高强度碳钢材料。参考图1和图2，图1为现有技术中的漏斗车中梁的主视图；图2为沿图1中A-A线的剖视图。如图1和图2所示，该漏斗车中梁包括中梁主体Ia和中梁脊背2a，中梁主体Ia和中梁脊背2a为中空箱体结构，中梁脊背2a设置在中梁主体Ia的上部，中梁主体Ia的截面为矩形，中梁脊背2a的截面为三角形，中梁脊背2a的内部设置有加强筋板21a，中梁脊背2a的下边焊接在中梁主体Ia的上侧边沿处。中梁主体Ia采用等厚的高强度碳钢制成、中梁脊背采用碳钢或不锈钢材料。上述现有技术中的漏斗车中梁，在实际应用中，为了满足中梁主体Ia的强度要求，中梁主体Ia需采用高强度碳钢材料，而中梁主体Ia直接与漏斗车内装载的货物接触，容易被漏斗车内转载的货物腐蚀，因而该漏斗车中梁的耐腐蚀性能较差。
技术实现思路
本专利技术提供一种漏斗车中梁和底架，用于解决现有技术中漏斗车中梁耐腐性能较差的技术缺陷。本专利技术提供的一种漏斗车中梁，包括碳钢的中梁主体和不锈钢的中梁外脊，所述中梁外脊为中空箱体结构，所述中梁主体设置在所述中梁外脊的内部。如上所述的漏斗车中梁，优选地，所述中梁主体为矩形中空箱体结构，所述中梁主体的截面为矩形；所述中梁外脊的上部截面为三角形，中梁外脊的下部截面为矩形。如上所述的漏斗车中梁，优选地，所述中梁外脊内设置有垂直于所述中梁外脊长度方向的外脊筋板。如上所述的漏斗车中梁，优选地，所述中梁主体内部设置有垂直于所述中梁主体长度方向的中梁筋板。如上所述的漏斗车中梁，优选地，所述中梁主体包括中梁腹板和中梁底板，所述中梁腹板为槽形钢结构，所述中梁底板与所述中梁腹板的开口端连接，形成中空箱体结构。如上所述的漏斗车中梁，优选地，所述中梁腹板的壁厚为5、毫米；所述中梁底板的厚度为8?12毫米。如上所述的漏斗车中梁，优选地，所述中梁外脊的壁厚为3飞毫米。本专利技术还提供一种漏斗车底架，包括漏斗端板、漏斗侧板和漏斗脊背，该漏斗车底架还包括本
技术实现思路
提供的漏斗车中梁；所述漏斗端板和漏斗侧板设置成矩形框架，所述漏斗车中梁平行于所述漏斗侧板且设置在所述漏斗侧板之间，所述漏斗车中梁的两端与所述漏斗端板连接；所述漏斗脊背平行间隔设置在所述漏斗端板之间，所述漏斗脊背中部与所述漏斗车中梁连接，所述漏斗脊背两端与所述漏斗侧板连接。本专利技术提供的漏斗车中梁和底架，中梁主体设置在中梁外脊的内部，并且中梁主体为碳钢材料，可以满足强度要求，中梁外脊为不锈钢材料，又能够提高漏斗车中梁和底架的耐腐蚀能力。【附图说明】图1为现有技术中的漏斗车中梁的主视图；图2为沿图1中A-A线的剖视图；图3为本专利技术实施例提供的漏斗车中梁的主视图；图4为沿图3中B-B线的剖视图；图5为图4中的中梁主体的示意图；图6为图4中的中梁外脊的示意图；图7为本专利技术实施例提供的漏斗车底架的结构示意图。附图标记:1-中梁主体； 2-中梁外脊； 11-中梁筋板；12-中梁腹板； 13-中梁底板； 21-外脊筋板；22-外脊上部； 23-外脊下部。【具体实施方式】参考图3和4，图3为本专利技术实施例提供的漏斗车中梁的主视图；图4为沿图3中B-B线的首I]视图。如图3和4所示，本实施例提供的漏斗车中梁，包括碳钢的中梁主体I和不锈钢的中梁外脊2，中梁外脊2为中空箱体结构，中梁主体I设置在中梁外脊2的内部。中梁外脊2可以采用不锈钢钢板焊接而成的中空箱体。中梁主体I可以根据实际承载需求，设计成断面为箱形的型钢或组焊结构中梁，具体可以采用高强度碳钢材料，例如可以采用屈服强度为450MPa的高强度耐侯钢，中梁外脊2可以采用不锈钢材料。本实施例提供的漏斗车中梁，中梁主体I设置在中梁外脊2的内部，并且中梁主体I为碳钢材料，可以满足强度要求，中梁外脊2为不锈钢材料，又能够提高漏斗车中梁的耐腐蚀能力。进一步地，中梁主体I为矩形中空箱体结构，中梁主体I的截面为矩形。中梁主体I可以是采用型钢或钢板焊接而成的中空箱体。具体地，参考图5，图5为图4中的中梁主体的示意图。如图5所示，中梁主体I包括中梁腹板12和中梁底板13，中梁腹板12为槽形钢结构，中梁底板13与中梁腹板12的开口端连接，形成中空箱体结构。中梁腹板12和中梁底板13可以采用开坡口焊接方式连接，可以提高连接强度。中梁腹板12的壁厚可以为5、毫米，优选为7毫米，在满足强度的同时，可以减小中梁主体I的重量并且能够节省材料。中梁底板13的厚度可以为8?12毫米，中梁底板13优选为10毫米厚的高强度钢板，中梁底板也可以进一步优化采用变厚度的拼接板。参考图6，图6为图4中的中梁外脊的示意图。如图6所示，中梁外脊2的外脊上部22截面可以为三角形，外脊上部22设计为三角形，可以减小漏斗车在卸货时的摩擦阻力，便于卸货。中梁外脊2的外脊下部23截面为矩形，以适应中梁主体I的外形结构，使得中梁主体I可以容纳在中梁外脊2的内部。外脊上部22和外脊下部23可以采用对接焊缝焊接。进一步地，中梁外脊2内可以设置有垂直于中梁外脊2长度方向的外脊筋板21，外脊筋板21为三角形，设置在外脊上部22内部，外脊筋板21的两个侧边与外脊上部22的内壁连接，以提高中梁外脊2的强度。同样，中梁主体I内部可以设置有垂直于中梁主体I长度方向的中梁筋板11，以提高中梁主体I的强度。中梁外脊的壁厚为3飞毫米，优选为3.5毫米。参考图7，图7为本专利技术实施例提供的漏斗车底架的结构示意图。如图7所示,本实施例提供的漏斗车底架,包括漏斗端板10、漏斗侧板20和漏斗脊背30，该漏斗车底架还包括本专利技术上述实施例提供的漏斗车中梁40。漏斗端板10和漏斗侧板20设置成矩形框架,漏斗车中梁40平行于漏斗侧板20且设置在漏斗侧板20之间，漏斗车中梁40的两端与漏斗端板10连接。漏斗脊背30平行间隔设置在漏斗端板10之间，漏斗脊背30中部与漏斗车中梁40连接，漏斗脊背30两端与漏斗侧板20连接。本实施例提供的漏斗车底架，中梁主体设置在中梁外脊的内部，并且中梁主体为碳钢材料，可以满足漏斗车底架的强度要求，中梁外脊为不锈钢材料，又能够提高漏斗车底架的耐腐蚀能力。最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本专利技术各实施例技术方案的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种漏斗车中梁，其特征在于，包括碳钢的中梁主体和不锈钢的中梁外脊，所述中梁外脊为中空箱体结构，所述中梁主体设置在所述中梁外脊的内部。

【技术特征摘要】
1.一种漏斗车中梁，其特征在于，包括碳钢的中梁主体和不锈钢的中梁外脊，所述中梁外脊为中空箱体结构， 所述中梁主体设置在所述中梁外脊的内部。2.根据权利要求1所述的漏斗车中梁，其特征在于，所述中梁主体为矩形中空箱体结构，所述中梁主体的截面为矩形； 所述中梁外脊的上部截面为三角形，中梁外脊的下部截面为矩形。3.根据权利要求1或2所述的漏斗车中梁，其特征在于，所述中梁外脊内设置有垂直于所述中梁外脊长度方向的外脊筋板。4.根据权利要求1或2所述的漏斗车中梁，其特征在于，所述中梁主体内部设置有垂直于所述中梁主体长度方向的中梁筋板。5.根据权利要求1或2所述的漏斗车中梁，其特征在于，所述中梁主体包括中梁腹板和中梁底板，所述中梁腹板为槽形钢结...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗彦平，裴乃军，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：