铁路多式联运车锁闭机构制造技术

本发明专利技术提出一种铁路多式联运车锁闭机构，用于锁闭半挂车，包括内部形成有空腔的机体，以及安装于机体上的牵引座，牵引座一端为可与半挂车连接的锁闭部，牵引座的另一端为铰接有支承座的连接部，支承座靠近牵引座的一端与牵引座之间连接有第一弹性支撑件，以使牵引座的锁闭部保持朝上，支承座的另一端伸入至机体空腔并连接有可使支承座沿水平方向运动的水平推拉装置，机体内部设置有可使支承座向上运动的竖直推拉装置。本发明专利技术能够保证对半挂车高效锁闭。

【技术实现步骤摘要】
铁路多式联运车锁闭机构
本专利技术属于铁路运输设备
，尤其涉及一种铁路多式联运车锁闭机构。
技术介绍
多式联运是指由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程，统称为复合运输。多式联运包括集装箱多式联运和公铁两用挂车运输，其中，在对公铁两用挂车运输时，常需要司机将车辆驶上铁路多式联运车，然后将半挂车卸载在铁路多式联运车上，最后将车头驶离铁路车辆或驶入车辆专用装载位置，即由铁路多式联运车对车辆统一牵引运输。由于在半挂车装载在多式联运车上时，需要半挂车与多式联运车可靠连接，以防止半挂车在运输过程中因启停或振动等原因发生移动而产生危险，因此需要一套可靠的铁路多式联运车锁闭机构。现有的铁路多式联运车锁闭机构均固定安装在铁路多式联运车的端部，其利用对半挂车装载时存在的自上而下落车的过程，并通过安装在半挂车底部的牵引销插入锁闭机构连接孔中进行对半挂车的锁闭。然而，由于半挂车载重及轮胎气压的不同，以及半挂车停放位置的不同，因此，会造成半挂车落车后牵引销的高度不同，同时，牵引销与锁闭机构连接孔沿水平方向的位置难以对中，进而影响铁路多式联运车锁闭机构对半挂车的锁闭效果。
技术实现思路
本专利技术针对现有的铁路多式联运车，在应用于公铁两用挂车运输时不能保证牵引销与锁闭机构连接孔的有效连接，存在对半挂车锁闭效率低下的技术问题，提出一种能够保证对半挂车高效锁闭的铁路多式联运车锁闭机构。为了达到上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种铁路多式联运车锁闭机构，用于锁闭半挂车，包括内部形成有空腔的机体，以及安装于机体上的牵引座，牵引座一端为可与半挂车连接的锁闭部，牵引座的另一端为铰接有支承座的连接部，支承座靠近牵引座的一端与牵引座之间连接有第一弹性支撑件，以使牵引座的锁闭部保持朝上，支承座的另一端伸入至机体空腔并连接有可使支承座沿水平方向运动的水平推拉装置，机体内部设置有可使支承座向上运动的竖直推拉装置。作为优选，第一弹性支撑件为气弹簧，气弹簧包括与支承座铰接的缸体，以及可沿轴向运动的伸出杆，伸出杆末端与牵引座铰接。作为优选，第一弹性支撑件为扭力弹簧，扭力弹簧设置于支承座与牵引座连接部的铰接处。作为优选，水平推拉装置包括水平设置的导轨，与导轨滑动连接的水平移动件，可驱动水平移动件沿导轨往复运动的驱动单元，以及一端与水平移动件铰接的推拉杆，推拉杆另一端与支承座固定连接。作为优选，竖直推拉装置包括第二弹性支撑件，第二弹性支撑件一端与机体固定连接，另一端与推拉杆连接，以使推拉杆绕水平移动件向上摆动。作为优选，推拉杆与水平移动件通过球铰连接。作为优选，导轨为与水平移动件通过丝杠副连接的丝杠，驱动单元包括可输出转动运动的马达，以及设置有动力输入端、第一动力输出端和第二动力输出端的换向器，换向器的动力输入端与马达的驱动端连接，换向器的第一动力输出端与导轨连接，换向器的第二动力输出端连接有可转动的手轮。作为优选，牵引座设置有可带动牵引座绕牵引座连接部向下转动的第一导向部，机体设置有可将第一导向部的直线运动转化为旋转运动的第二导向部，第二导向部对应于第一导向部设置于机体上靠近牵引座的一端。作为优选，第一导向部为设置于牵引座连接部下方的凸起，第二导向部为与凸起相配合的圆弧形开口槽，开口槽的圆心位于牵引座连接部的轴线上，开口槽的开口靠近牵引座设置。作为优选，凸起为圆柱形，凸起外套设有滚轮，凸起通过滚轮外表面与开口槽圆弧面接触。与现有技术相比，本专利技术的优点和积极效果在于：1、本专利技术铁路多式联运车锁闭机构通过设置支承座、水平推拉装置、竖直推拉装置和第一弹性支撑件，使得在锁闭半挂车过程中，一方面可主动提高牵引座的初始高度，以使牵引座的锁闭部始终贴合于半挂车底部，从而使得牵引座能够适应不同半挂车牵引销的高度；另一方面，可主动调节牵引座的水平位置，以使得牵引销能够准确地插入牵引座的连接孔中，进而保证了对半挂车的高效锁闭。2、本专利技术铁路多式联运车锁闭机构通过设置马达、换向器、导轨和手轮，可根据实际需要随时切换自动或手动操作，即实现了多种驱动方式并存的效果。3、本专利技术铁路多式联运车锁闭机构通过第一导向部和第二导向部，使得牵引座在水平推拉装置的推拉作用下实现水平状态和垂直状态的转换，进而使得铁路多式联运车能够同时适应对半挂车和集装箱装载的需求，即当需要铁路多式联运车装载半挂车时，牵引座处于水平状态，以锁闭半挂车；而当需要铁路多式联运车装载集装箱时，牵引座处于垂直状态，以对集装箱进行避让。附图说明图1为本专利技术铁路多式联运车锁闭机构锁闭半挂车时对应的结构示意图；图2为本专利技术推拉杆的结构示意图；图3为图1的俯视图；图4为本专利技术铁路多式联运车锁闭机构锁闭集装箱时对应的结构示意图；图5为本专利技术铁路多式联运车锁闭机构锁闭半挂车时的工作状态示意图；图6为本专利技术铁路多式联运车锁闭机构锁闭集装箱时的工作状态示意图。以上各图中：1、牵引座；2、支承座；3、水平推拉装置；4、竖直推拉装置；5、机体；6、第一导向部；7、第二导向部；8、阻尼器；31、推拉杆；32、水平移动件；33、导轨；34、驱动单元；100、多式联运车；200、铁路多式联运车锁闭机构；300、半挂车；400、集装箱；341、马达；342、换向器。具体实施方式下面，通过示例性的实施方式对本专利技术进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。参见图1和图3，图1为本专利技术铁路多式联运车锁闭机构锁闭半挂车时对应的结构示意图，图3为图1的俯视图。如图1所示，一种铁路多式联运车锁闭机构，用于锁闭半挂车，包括固定设置于铁路多式联运车且内部形成有空腔的机体5，以及安装于机体5上的牵引座1，牵引座1一端为可与半挂车连接以锁闭半挂车的锁闭部，牵引座1的锁闭部可采用如图3所示的用于锁闭半挂车的常用结构(例如，由牵引座板、锁钩、楔块、锁钩拉簧、楔块拉簧、手柄、转轴和限位开关等组成，主要作用为与半挂车牵引销连接并锁闭，并且具有磨损补偿功能，保证与牵引销锁紧牢固)；牵引座1的另一端为连接部，牵引座1的连接部铰接有支承座2，支承座2靠近牵引座1的一端与牵引座1之间连接有第一弹性支撑件，以使得牵引座1的锁闭部保持朝上(上方为基于图1所示视角的上方)，第一弹性支撑件的作用是在对半挂车锁闭过程中，支撑牵引座1，以使得牵引座1的锁闭部始终贴合半挂车底部；支承座2的另一端伸入至机体5空腔并连接有可使支承座2沿水平方向运动的水平推拉装置3，机体5内部设置有可使支承座2向上运动的竖直推拉装置4。本专利技术铁路多式联运车锁闭机构通过设置支承座2、水平推拉装置3、竖直推拉装置4和第一弹性支撑件，使得在锁闭半挂车过程中，一方面可主动提高牵引座1的初始高度，以使牵引座1的锁闭部始终贴合于半挂车底部，从而使得牵引座1能够适应不同半挂车牵本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路多式联运车锁闭机构，用于锁闭半挂车，包括内部形成有空腔的机体(5)，以及安装于机体(5)上的牵引座(1)，牵引座(1)一端为可与半挂车连接的锁闭部，其特征在于：牵引座(1)的另一端为连接部，牵引座(1)的连接部铰接有支承座(2)，支承座(2)靠近牵引座(1)的一端与牵引座(1)之间连接有第一弹性支撑件，以使牵引座(1)的锁闭部保持朝上，支承座(2)的另一端伸入至机体(5)空腔并连接有可使支承座(2)沿水平方向运动的水平推拉装置(3)，机体(5)内部设置有可使支承座(2)向上运动的竖直推拉装置(4)。

【技术特征摘要】
1.一种铁路多式联运车锁闭机构，用于锁闭半挂车，包括内部形成有空腔的机体(5)，以及安装于机体(5)上的牵引座(1)，牵引座(1)一端为可与半挂车连接的锁闭部，其特征在于：牵引座(1)的另一端为连接部，牵引座(1)的连接部铰接有支承座(2)，支承座(2)靠近牵引座(1)的一端与牵引座(1)之间连接有第一弹性支撑件，以使牵引座(1)的锁闭部保持朝上，支承座(2)的另一端伸入至机体(5)空腔并连接有可使支承座(2)沿水平方向运动的水平推拉装置(3)，机体(5)内部设置有可使支承座(2)向上运动的竖直推拉装置(4)。2.根据权利要求1所述的铁路多式联运车锁闭机构，其特征在于：第一弹性支撑件为气弹簧，气弹簧包括与支承座(2)铰接的缸体，以及可沿轴向运动的伸出杆，伸出杆末端与牵引座(1)铰接。3.根据权利要求1所述的铁路多式联运车锁闭机构，其特征在于：第一弹性支撑件为扭力弹簧，扭力弹簧设置于支承座(2)与牵引座(1)连接部的铰接处。4.根据权利要求1所述的铁路多式联运车锁闭机构，其特征在于：水平推拉装置(3)包括水平设置的导轨(33)，与导轨(33)滑动连接的水平移动件(32)，可驱动水平移动件(32)沿导轨(33)往复运动的驱动单元(34)，以及一端与水平移动件(32)铰接的推拉杆(31)，推拉杆(31)另一端与支承座(2)固定连接。5.根据权利要求4所述的铁路多式联运车锁闭机构，其特征在于：竖直推拉装置(4)包括第二弹性支撑件，第二弹性支撑件一端与机体(5)固定连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：马飞，金星，刘宏友，刘春林，刘光禄，汤劲松，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37