用于运输半挂车底盘的集装箱的装载方法技术

一种用于运输半挂车底盘的集装箱的装载方法，所述的集装箱为包括底架和四个固装定位于底架上的角柱构成的框架结构；四个半挂车底盘从下至上依次按第一个半挂车底倒置、第二个正置且水平方向转１８０度、第三个倒置、第四个正置且水平方向转１８０度的方位装载在该集装箱中。可以有效地利用集装箱的空间装载四台４０英尺、２０英尺或可伸缩的４５英尺、５３英尺以及其它尺寸的半挂车底盘，提高了装载效率，运输成本较散货船运输大大降低，而且满足集装箱化多式联运要求，可以利用集装箱班轮实现定点定时的国际多式联运，满足半挂车底盘的运输要求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种半挂车底盘的运输方法，特别涉及一种采用集装箱运输半挂车底盘时多个半挂车底盘在该集装箱中的装载方法。
技术介绍
半挂车是一种广泛使用的集装箱运输工具，其主要部件是其底盘，使用时，半挂车底盘可拖挂定位于车头，而集装箱固装定位于半挂车底盘上，实现运输功能。目前，半挂车底盘已逐渐转移到发展中国家生产，以降低生产成本，但其主要消费市场及使用地仍然是发达国家。半挂车底盘从生产地到市场销售地及使用地的运输通常要经历公路、铁路及海洋多式联运，运输成本是影响其产品成本构成的重要因素，往往因为运输成本高带来产品成本过高而使产品丧失市场竞争力。最初的半挂车底盘主要是采用散装货轮进行海运，五辆半挂车堆叠捆绑在一起运输，运输成本高，联运操作复杂，而且散货船航班少，不能像集装箱班轮一样实现定时定点运输，难以满足半挂车底盘的运输要求，直接影响到半挂车的生产，因此，需要一种高效价廉的运输方法。之后，提出了采用集装箱对半挂车底盘进行运输。集装箱是一种多式联运的国际通用的标准运输工具，它能够层叠堆放，极大提高船甲板的存储能力，从而降低运输费用，提高运输效率，并由此研究、开发和设计了用于运输半挂车底盘的框架式集装箱。使用集装箱运输半挂车底盘，其装载后的尺寸必须符合标准集装箱运输对长、宽、高尺寸的要求才能实现多式联运，实现半挂车底盘运输集装箱化，降低半挂车底盘的运输成本。但因半挂车底盘产品结构的特殊性，其装载方法直接决定了集装箱能否进行半挂车底盘的运输以及运输半挂车底盘集装箱装载后的尺寸，并且决定了集装箱能够运输半挂车底盘的最大数量。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种采用集装箱运输半挂车底盘时的集装箱的装载方法，集装箱装载半挂车后的尺寸满足集装箱多式联运要求，使半挂车底盘的运输集装箱化，并且使集装箱能够装载半挂车底盘的数量最大，降低运输成本。为了达到上述的目的，本专利技术的技术方案如下一种，所述的集装箱为包括底架和四个固装定位于底架上的角柱构成的框架结构，四个半挂车底盘从下至上依次按第一个半挂车底倒置、第二个正置且水平方向转180度、第三个倒置、第四个正置且水平方向转180度的方位装载在该集装箱中。在本专利技术的优选方案中，所述的，其中，该第一台半挂车底盘的车轮端的端部紧临该集装箱的角柱并支撑在集装箱底侧梁承载面上，该半挂车底盘车轮端的扭锁与该集装箱底侧梁上的锁孔锁定。所述的，其中，该第二台半挂车底盘放置于该第一台半挂车底盘上并使该第二台半挂车底盘与该第一台半挂车底盘在车轮和鹅颈梁处相互交合，该第二台半挂车底盘的后端紧临该集装箱的角柱；第三台与第四台重复第一台与第二台的装载方法。所述的，其中，从下至上，该第一台半挂车底盘的车轮悬挂架的轴、支腿的加强板分别与第二台半挂车底盘的支腿的加强板、车轮悬挂架的轴接触，第三台与第四台重复第一台与第二台的装载方法。所述的，其中，该第二台半挂车底盘与该第一台半挂车底盘首尾反向放置于集装箱底架的另一端，该第二台半挂车底盘的后端紧临该集装箱另一端的角柱，其车轮支撑在集装箱底侧梁承载面上，其前端位于该第一台半挂车底盘前端的上方，调节该第二台半挂车底盘的支腿支撑在该集装箱的底架上；第三台与第四台重复第一台与第二台的装载方法。所述的，其中，进一步将所述第一至第四台半挂车底盘拴固到所述集装箱上。采用上述技术方案，可以有效地利用集装箱的空间装载分别装载四台40英尺、20英尺或可伸缩的45英尺、53英尺以及其它尺寸的半挂车底盘，提高了装载效率，运输成本较散货船运输大大降低，而且满足集装箱化多式联运要求，可以利用集装箱班轮实现定点定时的国际多式联运，满足半挂车底盘的运输要求。附图说明下面结合附图，通过对本专利技术的具体实施方式详细描述，将使本专利技术的技术方案及其他有益效果显而易见。图1是本专利技术所述的用于运输半挂车底盘的集装箱的主视图；图2是图1的俯视图；图3是图1的A向视图；图4是图3中E-E剖面放大图，图中示出了角柱加强结构截面的第一种实施例；图5是图3中E-E剖面放大图，图中示出了角柱加强结构截面的第二种实施例；图6是图3中E-E剖面放大图，图中示出了角柱加强结构截面的第三种实施例；图7是图1的B向视图；图8是图2中C部放大图；图9是底架底侧梁的第二种实施方式的俯视图；图10是图2中D-D剖面放大图，图中示出了底架底侧梁横截面的第一种图15是装载第三台40英尺半挂车底盘的示意图；图16是装载第四台40英尺半挂车底盘的示意图；图17是40英尺半挂车底盘的立体图；图18是图17的I部放大图；图19是图17的II部放大图；图20是在本专利技术所述的集装箱中装载第一台20英尺半挂车底盘的示意图；图21是装载第二台20英尺半挂车底盘的示意图；图22是装载第三台20英尺半挂车底盘的示意图；图23是装载第四台20英尺半挂车底盘的示意图。具体实施例方式为更进一步了解本专利技术的特征及
技术实现思路
，请参阅以下有关本专利技术的详细说明与附图，然而所附图式仅提供参考与说明用，并非用来对本专利技术加以限制。为了充分利用框架式集装箱的空间有效地装载40英尺、20英尺和可伸缩的45英尺、53英尺以及其它规格的半挂车底盘，本专利技术采用一种新的半挂车底盘在集装箱中的装载方法。如图1至图2所示，用于运输半挂车底盘的集装箱为开放式框架结构，包括底架4和四根角柱2；角柱2的顶端固装有顶角件1，底端固装有底角件3并固装定位于底架4上；底架4包括两根底侧梁6、平行分布于两根底侧梁6之间并与其固接的多根底横梁7、门槛5以及底角件3；底侧梁6、门槛5和角柱2的固接方式可有多种，例如第一种为，底侧梁6的两端分别固装在位于底架4同一侧边上的两根角柱2上的底角件3之间并固设在该两个底角件3上，门槛5固设在位于底架4同一端的两根角柱2上的底角件3之间并固设在底角件3上；第二种为，底侧梁6的两端分别固装在位于底架4同一侧边上的两根角柱2上的底角件3之间并固设在该两个底角件3上，门槛5直接固接在两根底侧梁6之间，这样可以减小两根底侧梁6之间的间距，从而减小底横梁7的长度，节省材料；第三种为，底侧梁6、门槛5也可固装在角柱2上。当然，集装箱还可有其它的组装结构，图中所示的为第一种组装结构。图13至图16中所示的是本专利技术的装载方法的第一种实施方式。集装箱中装载有四台半挂车底盘。为了同时满足装载要求和集装箱多式联运要求，集装箱采用ISO 1AAA型箱的外形宽度尺寸、高度尺寸和角件定位尺寸，外形长度尺寸允许符合或大于ISO 1AAA型箱规定。为了实现在集装箱内装载四台半挂车底盘的目的，装载时每两台半挂车底盘必须首尾相反、正反相对并使车轮与鹅颈梁相互交合组成一个单元，然后两个单元叠合在一起装在集装箱内。具体的装载的方法如下首先，将第一台半挂车底盘20顶面向下放置于集装箱底架4上，半挂车底盘20后端紧临集装箱一端的角柱2并支撑在集装箱底侧梁承载面上，当底侧梁设置有锁孔10时，参见图2和图8，将底盘20后端的扭锁204与锁孔10锁定；然后，将第二台半挂车底盘21放置于第一台半挂车底盘20上并使第二台半挂车底盘21与第一台半挂车底盘20在车轮201和鹅颈梁202处相互交合，两底盘首尾方向相反，第二台半挂车底盘21的后端紧临集装箱另一端的角柱2；第三，将第三台半挂车底盘22顶面向下放置于第二台半挂车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于运输半挂车底盘的集装箱的装载方法，所述的集装箱为包括底架和四个固装定位于底架上的角柱构成的框架结构，其特征在于：四个半挂车底盘从下至上依次按第一个半挂车底倒置、第二个正置且水平方向转１８０度、第三个倒置、第四个正置且水平方向转１８０度的方位装载在该集装箱中。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：何思东，杨书林，王峰，叶学忠，
申请(专利权)人：中国国际海运集装箱集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]