提供一种用于地铁钢轨打磨车的车架，具有中梁，中梁的下端面设有枕梁，中梁的一端设有前端梁，中梁的一侧通过多个相互平行的横梁与边梁Ⅰ连接，中梁的另一侧通过多个相互平行的横梁与边梁Ⅱ连接，边梁Ⅰ一端与前端梁一端垂直连接，边梁Ⅱ一端与前端梁另一端垂直连接，边梁Ⅰ和边梁Ⅱ的另一端均通过后端梁与中梁连接，中梁一端部的下端面设有前牵引梁，前牵引梁的一端与前端梁连接，中梁另一端部的下端面设有后牵引梁。本发明专利技术具有强度和刚度大，使整车自重轻和承载量大的优点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属地铁工程车辆制造
，具体涉及一种用于地铁钢轨打磨车的车架。
技术介绍
地铁钢轨打磨车主要是利用安装在打磨小车上的高速旋转砂轮对钢轨轨头表面进行磨削，消除钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，从而改善轨头工作部分的轮廓。通过对铁路钢轨的打磨，一方面可显著改善轮轨作用关系，提高列车运行品质和旅客舒适度；另一方面可阻止钢轨病害的发展，延长钢轨使用寿命。而地铁钢轨打磨车车架是车上所有设备和车下悬挂设备的安装承载机构，要求具有足够的强度和刚度。传统设计的车架采用将车体和车架做成整体承载结构，车体侧墙与车架边梁通过焊接组成一个箱型结构，与车架焊接为一体的车体要承载一定的重量会使车体变形，而且车架自身过重的重量使整车承载太重。因此有必要提出改进。
技术实现思路
本专利技术解决的技术问题:提供一种用于地铁钢轨打磨车的车架，中梁主要是由钢板拼接而成的箱型结构，用于承载钢轨打磨车上的所有设备以及车下悬挂设备的重量，强度和刚度大，重量轻，通过横梁与中梁连接的边梁I和边梁II均采用角铁制成，边梁I和边梁II与车体通过螺栓连接且垂向无位移约束，使车体不承载重量且无变形，减轻整车自身重量。本专利技术采用的技术方案:用于地铁钢轨打磨车的车架，具有中梁，所述中梁的下端面设有枕梁，所述中梁的一端设有前端梁，所述中梁的一侧通过多个相互平行的横梁与边梁I连接，所述中梁的另一侧通过多个相互平行的横梁与边梁II连接，所述边梁I 一端与前端梁一端垂直连接，所述边梁II 一端与前端梁另一端垂直连接，所述边梁I和边梁II的另一端均通过后端梁与中梁连接，所述中梁一端部的下端面设有前牵引梁，所述前牵引梁的一端与前端梁连接，所述中梁另一端部的下端面设有后牵引梁。其中，所述中梁主要是由钢板拼接而成的一个箱型结构且其钢板的厚度多10mm。进一步地，所述边梁I和边梁II均是由角铁制成。进一步地，所述前端梁、前牵引梁和枕梁均是由钢板和型钢拼接制成。进一步地，所述横梁是由钢板拼接而成的L型结构。进一步地，所述前端梁上设有车钩冲击座，所述后牵引梁上设有牵引杆安装座。进一步地，所述边梁I和边梁II与车体通过螺栓连接为一体。本专利技术与现有技术相比的优点:1、中梁主要是由钢板拼接而成的箱型结构，用于车上液压单元、动力系统等主要设备的安装及车下打磨小车的安装，是钢轨打磨车的主要承载梁，具有强度和刚度大、重量轻的特点；2、边梁I和边梁II均采用角铁制成，只承载空气管路、水管等质量较轻部件的重量，减轻了整车自身重量；3、边梁I和边梁II与车体通过螺栓连接，且车体在垂向无位移约束，使车体不承载重量，无变形；4、采用L型结构的横梁，使边梁I和边梁II与中梁连接更加可靠牢固。【附图说明】图1为本专利技术的结构示意图；图2为图1的A-A剖视图；图3为图1的B-B剖视图。【具体实施方式】下面结合附图1-3描述本专利技术的实施例。用于地铁钢轨打磨车的车架，具有中梁1，所述中梁I用于车上电器柜、液压单元、动力系统、水箱等主要设备的安装及车下打磨小车等悬挂设备的安装，是钢轨打磨车的主要承载梁；所述中梁I的一端设有前端梁2且前端梁2上可安装车灯、车钩提杆座等部件，所述中梁I的一侧通过多个相互平行的横梁4与边梁I 5连接，所述中梁I的另一侧通过多个相互平行的横梁4与边梁II 6连接，所述边梁I 5—端与前端梁2—端垂直连接，所述边梁II 6 一端与前端梁2另一端垂直连接，所述边梁I 5和边梁II 6的另一端均通过后端梁3与中梁I连接，在中梁I与边梁I 5和边梁II 6之间还可安装线槽、阀块等部件，所述边梁I 5和边梁II 6均是由角铁制成，所述边梁I 5和边梁II 6主要用于安装空气管路、水管等重量比较轻的部件；所述中梁I 一端部的下端面设有前牵引梁7，所述前牵引梁7的一端与前端梁2连接，所述中梁I另一端部的下端面设有用于安装两车连接的刚性牵引杆的后牵引梁8，所述前端梁2上设有车钩冲击座12，所述后牵引梁8上设有牵引杆安装座10 ;所述中梁I的下端面设有两个枕梁9，所述枕梁9与钢轨打磨车的转向架连接，传递车辆的牵引力。其中，所述前端梁2、前牵引梁7和枕梁9均是由钢板和型钢拼接制成；所述中梁I主要是由钢板拼接而成的箱型结构，且用于构成中梁I的钢板的厚度多1mm,中梁I的这种结构具有强度和刚度大，重量轻，承载量大的特点；用角铁制成的边梁I 5和边梁II 6减轻了整车重量，且边梁I 5和边梁II 6与车体11通过螺栓连接为一体，使车体在垂向无位移约束，车体不承载重量，无变形；所述横梁4是由钢板拼接而成的L型结构，使边梁I 5和边梁II 6与中梁连接更加可靠牢固；本专利技术结构简单，自重较轻，承载量大。上述实施例，只是本专利技术的较佳实施例，并非用来限制本专利技术实施范围，故凡以本专利技术权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本专利技术权利要求范围之内。【主权项】1.用于地铁钢轨打磨车的车架，具有中梁(I)，所述中梁(I)的下端面设有枕梁(9)，其特征在于:所述中梁(I)的一端设有前端梁(2)，所述中梁(I)的一侧通过多个相互平行的横梁(4)与边梁I (5)连接，所述中梁(I)的另一侧通过多个相互平行的横梁(4)与边梁II (6)连接，所述边梁I (5) —端与前端梁(2) —端垂直连接，所述边梁II (6) 一端与前端梁(2)另一端垂直连接，所述边梁I (5)和边梁II (6)的另一端均通过后端梁(3)与中梁⑴连接，所述中梁⑴一端部的下端面设有前牵引梁(7)，所述前牵引梁(7)的一端与前端梁(2)连接，所述中梁(I)另一端部的下端面设有后牵引梁(8)。2.根据权利要求1所述的用于地铁钢轨打磨车的车架，其特征在于:所述中梁(I)主要是由钢板拼接而成的箱型结构且其钢板的厚度多10mm。3.根据权利要求1或2所述的用于地铁钢轨打磨车的车架，其特征在于:所述边梁I (5)和边梁II (6)均是由角铁制成。4.根据权利要求3所述的用于地铁钢轨打磨车的车架，其特征在于:所述前端梁(2)、前牵引梁(7)和枕梁(9)均是由钢板和型钢拼接制成。5.根据权利要求4所述的用于地铁钢轨打磨车的车架，其特征在于:所述横梁(4)是由钢板制成的L型结构。6.根据权利要求5所述的用于地铁钢轨打磨车的车架，其特征在于:所述前端梁(2)上设有车钩冲击座(12)，所述后牵引梁(8)上设有牵引杆安装座(10)。7.根据权利要求6所述的用于地铁钢轨打磨车的车架，其特征在于:所述边梁I(5)和边梁II (6)与车体(11)通过螺栓连接为一体。【专利摘要】提供一种用于地铁钢轨打磨车的车架，具有中梁，中梁的下端面设有枕梁，中梁的一端设有前端梁，中梁的一侧通过多个相互平行的横梁与边梁Ⅰ连接，中梁的另一侧通过多个相互平行的横梁与边梁Ⅱ连接，边梁Ⅰ一端与前端梁一端垂直连接，边梁Ⅱ一端与前端梁另一端垂直连接，边梁Ⅰ和边梁Ⅱ的另一端均通过后端梁与中梁连接，中梁一端部的下端面设有前牵引梁，前牵引梁的一端与前端梁连接，中梁另一端部的下端面设有后牵引梁。本专利技术具有强度和刚度大，使整车自重轻和承载量大的优点。【IPC分类】B61F1-02, B61F1-08【公开号】CN104816737【申请号】CN201510193904【专利技术人】朱本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于地铁钢轨打磨车的车架，具有中梁(1)，所述中梁(1)的下端面设有枕梁(9)，其特征在于：所述中梁(1)的一端设有前端梁(2)，所述中梁(1)的一侧通过多个相互平行的横梁(4)与边梁Ⅰ(5)连接，所述中梁(1)的另一侧通过多个相互平行的横梁(4)与边梁Ⅱ(6)连接，所述边梁Ⅰ(5)一端与前端梁(2)一端垂直连接，所述边梁Ⅱ(6)一端与前端梁(2)另一端垂直连接，所述边梁Ⅰ(5)和边梁Ⅱ(6)的另一端均通过后端梁(3)与中梁(1)连接，所述中梁(1)一端部的下端面设有前牵引梁(7)，所述前牵引梁(7)的一端与前端梁(2)连接，所述中梁(1)另一端部的下端面设有后牵引梁(8)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱世昌，金明，赵力，苗武，任涛龙，邓婷，张灵虹，赵国栋，何爱珍，李瑞霞，刘旭东，
申请(专利权)人：宝鸡南车时代工程机械有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61
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