快捷集装箱运输的专用车车体制造技术

本实用新型专利技术涉及一种快捷集装箱运输的专用车车体，其特征在于：它包括一个中梁组成、一对侧梁组成、一个中央横梁、一对双锁横梁组成、一对枕后单锁支撑结构、一对枕梁组成、一对端梁组成和一对枕前单锁支撑结构。在满足车长要求的基础上，可以有效增大车体结构的点头转动惯量，改善了高速运行中车辆的动力学稳定，解决车辆定距加长带来车体垂向刚度将降低的问题，同时在中梁的端部设置下刀把结构，可以满足车钩缓冲安装高度要求，合理匹配车体装载集装箱的数量，同时还能满足一车多种集装箱装载，提高了车辆长度的有效装载集装箱数量及运输效率，减少了车辆长度空间的浪费。本实用新型专利技术可以广泛用于快捷集装箱运输车辆制造中。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
快捷集装箱运输的专用车车体
本技术涉及一种车体，特别是关于一种适用于快捷集装箱运输的专用车车体。
技术介绍
2011年以来，我国提出了新的铁路发展战略，将进一步深化体制改革，转换经营机制，实施多元化经营，“重载、快捷”协调发展，即要将铁路线客货混跑的现状长期保持。由于结构设计有限不能无限制地重载，因此需要适当地补充一些快捷货车就是其一的车型。总结过去集装箱专用车发展历程和经验，车辆的蛇形临界速度、平稳性指标和振动加速度等评价运行品质的动力学指标对车辆定距最为敏感，也就是说车体前后两个心盘的间距直接影响行车的品质。现有的集装箱专用平车一般定距范围为8800mm?10920mm之间，这些车辆在空车状态下运行时，其蛇行失稳的临界速度值一般为140km/h?150km/h之间，所以现有的集装箱专用车设计的最高运行速度仅为120km/h。要在客货混跑铁路上运行快捷集装箱车，为最大限度地利用线路通过能力，快捷集装箱车的最高运行速度应达到160km/h，以现有车型要以160km/h速度运行，将会出现蛇行失稳的状况，即速度未达到160km/h车辆就会横向剧烈的摆动，且这种摆动不会由收敛趋于平本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种快捷集装箱运输的专用车车体，其特征在于：它包括一个中梁组成、一对侧梁组成、一个中央横梁、一对双锁横梁组成、一对枕后单锁支撑结构、一对枕梁组成、一对端梁组成和一对枕前单锁支撑结构；所述中梁组成为两端对称设置，它包括一对间隔设置的中梁腹板，在两中梁腹板的顶部中段连接有一中梁上盖板，所述中梁上盖板的两端间隔连接有一对牵引梁上盖板，在每一端所述中梁上盖板与所述牵引梁上盖板之间分别连接有一连接板；两所述中梁腹板的底部中部连接有一中梁下盖板，所述中梁下盖板的两侧分别连接一心盘垫板，所述心盘垫板两端分别连接一枕前加强板和枕后加强板，所述心盘垫板上连接一心盘或牵引座；两所述中梁腹板之间从中部向两端依次间隔...

【技术特征摘要】
1.一种快捷集装箱运输的专用车车体，其特征在于:它包括一个中梁组成、一对侧梁组成、一个中央横梁、一对双锁横梁组成、一对枕后单锁支撑结构、一对枕梁组成、一对端梁组成和一对枕前单锁支撑结构； 所述中梁组成为两端对称设置，它包括一对间隔设置的中梁腹板，在两中梁腹板的顶部中段连接有一中梁上盖板，所述中梁上盖板的两端间隔连接有一对牵引梁上盖板，在每一端所述中梁上盖板与所述牵引梁上盖板之间分别连接有一连接板；两所述中梁腹板的底部中部连接有一中梁下盖板，所述中梁下盖板的两侧分别连接一心盘垫板，所述心盘垫板两端分别连接一枕前加强板和枕后加强板，所述心盘垫板上连接一心盘或牵引座；两所述中梁腹板之间从中部向两端依次间隔设置有若干中央隔板、若干枕后隔板、若干枕中隔板和一枕前隔板，所述中梁腹板的两端相对侧壁上分别固定有一前从板座和一后从板座，并在所述前、后从板座上分别连接有一从板座磨耗板，所述前从板座与后从板座上方之间的所述中梁腹板上连接有一钩尾框压板及固定板； 两所述侧梁组成对称设置在所述中梁组成的两侧，每一所述侧梁组成包括一侧梁，在所述侧梁底部的一端分别连接一脚蹬； 所述中央横梁组成包括左右对称设置的两中央横梁，两所述中央横梁分别安装在所述中梁组成的中部两侧及两所述侧梁组成之间；每一所述中央横梁包括一横梁上盖板和一横梁下盖板，在所述横梁上盖板和横梁下盖板之间分别通过一横梁腹板支撑固定； 两所述双锁横梁组成对称设置在所述中央横梁的两侧，每一所述双锁横梁组成包括左右对称设置的两双锁横梁，两所述双锁横梁分别安装在所述中梁组成的两侧及两所述侧梁组成之间；每一所述双锁横梁包括一双锁横梁上盖板和一双锁横梁下盖板，在所述双锁横梁上盖板和双锁横梁下盖板之间，通过间隔设置的两所述双锁横梁腹板支撑固定，并在两所述双锁横梁腹板之间设置一双锁横梁辅助梁，在所述双锁横梁辅助梁的侧壁上间隔设置有一对锁闭工作架，对应所述锁闭工作架的中心，在所述双锁横梁上盖板上相应开设一对供锁闭装置伸缩的通孔； 两所述枕后单锁支撑结构对称设置在两所述双锁横梁组成的外侧，每一所述枕后单锁支撑结构包括左右对称设置的两枕后单锁支撑架，两所述枕后单锁支撑架安装在所述中梁组成的两侧及两所述侧梁组成之间；每一所述枕后单锁支撑架包括一枕后横梁，在所述枕后横梁上均连接一枕后顺梁，在所述枕后顺梁内侧壁的端部连接有一枕后顺梁支撑板，在所述枕后顺梁的外侧根部连接一锁闭工作架； 两所述枕梁组成分别对称连接在相应的两所述枕后单锁支撑结构上；每一所述枕梁组成包括一枕梁上盖板和一对枕梁下盖板，在所述枕梁上盖板和每一所述枕梁下盖板之间，通过一对枕梁腹板支撑固定，并在每一相对的所述枕梁腹板之间间隔设置有两旁承隔板，在每一所述枕梁下盖板外端的顶面分别固定连接一侧梁支撑板，在每一所述枕梁下盖板底面分别连接一旁承磨耗板、一旁承厚度调整板及一顶车垫板；对应每一所述锁闭工作架的中心，在所述枕梁上盖板上相应开设有一对供锁闭装置伸缩的通孔； 两所述端梁组成对称设置在两所述侧梁组成的两端，每一所述端梁组成包括一端梁，在所述端梁的顶面两端对称开设有一对通孔，所述端梁的中部外侧壁上设置有一车钩冲击座，所述车钩冲击座与所述中梁组成的端部连接，所述端梁两侧的内侧壁底部边缘分别连接一端梁下盖板；两所述枕前单锁支撑结构前后两端分别连接在两所述端梁组成与两所述枕梁组成之间；每一所述枕前单锁支撑结构包括左右对称设置在所述中梁组成两侧的两枕前单锁支撑架，每一所述枕前单锁支撑架包括一枕前顺梁，在所述枕前顺梁中部的外侧壁上间隔设置有两枕前顺梁隔板，在同一侧壁的末端同时设置有一个锁闭工作架，且所述锁闭工作架的中心与所述端梁上的通孔对应，在所述枕前顺梁内侧壁的两端分别固定连接一枕前顺梁支撑板。2.如权利要求1所述的快捷集装箱运输的专用车车体，其特征在于:所述中梁腹板均采用大型H型钢烧切，所述中梁腹板与所述中梁上盖板、中梁下盖板、牵引梁上盖板、连接板组焊成多截面过渡形成箱型结构，所述中梁组成的两端部均设置一下刀把状结构的钩缓套口段，通过其内安装的所述前...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙晓云，关雪梅，杨兆春，杨传丰，朱丽，兰叶，王武建，张忠，田川，张瑞增，李艳琴，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：实用新型
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