本实用新型专利技术公开了一种轻量化汽车板体及具有该轻量化汽车板体的轿车，其中轻量化汽车板体包括板体，板体上成型有若干孔，孔内设有填充物，板体为由轻质材料制成的轻质板。填充物为阻燃泡沫。本实用新型专利技术的轻量化汽车板体在保证汽车强度和安全性能的前提下，能够大大降低汽车的整车重量，从而提高汽车的动力性，减少能源消耗，起到环保的作用。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车轻量化领域，特别是涉及一种轻量化汽车板体及具有该轻量化汽车板体的轿车。
技术介绍
汽车轻量化就是在保证汽车强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整车重量，从而提高汽车的动力性，减少能源消耗，起到环保的作用。如现有技术中记载的一种轻量化汽车钢板，所述轻量化汽车钢板上开设有若干个孔，能有效减轻汽车重量，重量可下降30%以上，并可根据需要在车外表面钢板的孔内用塑料或橡胶填充物填充。上述专利文献通过在钢板上开孔，虽然能够减轻汽车重量，但是由于钢板本身较重，因此，对实现汽车的轻量化还是比较有限，另外，孔内设置塑料或橡胶填充物，虽然能够有效起到隔热、降噪、隔音的效果，但是在温度较高的情况下，容易熔化，甚至燃烧。
技术实现思路
为此，本技术所要解决的技术问题在于现有技术的轻量化汽车板体对实现汽车的轻量化比较有限，且在高温下人，填充物容易熔化，甚至燃烧的问题，提供一种在保证汽车强度和安全性能的前提下，能够进一步降低汽车重量的轻量化汽车板体及具有该轻量化汽车板体的轿车。为解决上述技术问题，本技术的一种轻量化汽车板体，包括板体，板体上成型有若干孔，所述孔内设有填充物，所述板体为由轻质材料制成的轻质板。在本技术的轻量化汽车板体中，所述轻质板为铝合金板。在本技术的轻量化汽车板体中，所述孔在所述板体上所占的面积为所述板体面积的30% -40%。在本技术的轻量化汽车板体中，所述孔的直径为8-12毫米。在本技术的轻量化汽车板体中，所述板体的厚度为2-6毫米。在本技术的轻量化汽车板体中，所述填充物为阻燃泡沫。在本技术的轻量化汽车板体中，所述阻燃泡沫通过手工或吹塑方式预埋在所述孔内。在本技术的轻量化汽车板体中，所述孔为通孔。在本技术的轻量化汽车板体中，所述孔在所述板体上均匀分布。—种轿车，所述轿车的前围板和/或后围板和/或防撞梁和/或车身地板由所述的轻量化汽车板体构成。本技术的上述技术方案相比现有技术具有以下优点:1、在轻质材料如铝合金制成的板体上成型有孔，并在孔内设置填充物，这样在满足汽车刚强度要求的前提下，相对于现有技术的钢板，能够进一步减轻板体的重量。2、孔在板体上所占的面积为板体面积的30% -40%。孔在板体上所占面积的百分比取为30%-40%,相对于百分比取大于40%，或小于30%，能够在尽可能减轻板体重量的同时，还保证了板体较高的刚强度和安全性能。3、孔的直径为8-12毫米，板体的厚度为2-6毫米。孔的直径值在8_12毫米内取值，板体的厚度值在2-6毫米内取值，相对于孔的直径值，板体的厚度值处于该两个取值范围外的板体来说，在满足汽车的刚强度和安全性能的前提下，能够较大程度地减轻板体的重量，同时也节约成本。4、板体的孔内设置填充物，相对于仅设置孔而不填充的板体来说，能够增加板体的刚性，填充物优选为阻燃泡沫，不仅能够起到隔热、降噪、隔音的效果，而且还能阻止汽车自燃。5、轿车的前围板、后围板、防撞梁、车身地板由的轻量化汽车板体构成。这样生产出来的轿车不仅能够满足轿车较高的承载强度和安全性能，而且能够较大程度上地减轻轿车的重量，实现轿车的轻质化。【附图说明】为了使本技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据本技术的具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明，其中图1是本技术的轻量化汽车板体的示意图；图中附图标记表示为:1_铝合金板、2-阻燃泡沫。【具体实施方式】以下将结合附图，使用以下实施方式对本技术进行进一步阐述。实施例1如图1所示，本实施例的一种轻量化汽车板体，包括板体，板体上成型有若干孔，孔内设有填充物，板体为由轻质材料制成的轻质板。板体由轻质材料制成，在满足汽车所需刚强度要求的前提下，相对于现有技术的钢板，能够进一步减轻板体的重量。在本实施例中，优选轻质板为铝合金板，铝合金板不仅能满足汽车所需的刚强度，而且质量轻，成本低。板体上开孔面积的大小对板体的强度和重量产生很大影响，开孔面积过大，会导致板体强度达不到汽车所需强度的需要，开孔面积太小，减轻汽车的质量又比较有限，在本实施例中，孔在板体上所占的面积为板体面积的30% -40%。孔在板体上所占面积的百分比取为30%-40%,相对于百分比取大于40%，或小于30%，能够在尽可能减轻板体重量的同时，还保证了板体较高的刚强度和安全性能。进一步地，优选孔的直径为8-12毫米。板体的厚度为2-6毫米。孔的直径值在8-12毫米内取值，板体的厚度值在2-6毫米内取值，相对于孔的直径值，板体的厚度值处于该两个取值范围外的板体来说，在满足板体较高的刚强度和安全性能的前提下，能够较大程度上地减轻板体的重量，同时也节约成本。板体的孔内设置填充物，相对于仅设置孔而不填充的板体来说，能够增加板体的刚性，填充物优选为阻燃泡沫2，不仅能够起到隔热、降噪、隔音的效果，而且还能阻止汽车自燃。阻燃泡沫设置在孔内的方式有很多，在本实施例中，优选阻燃泡沫通过手工或吹塑方式预埋在孔内。孔的开设在不破坏板体的情况下具有一定的任意性，但为了保证板体更好的强度和安全性能，优选孔在板体上均匀分布。另外，在铝合金板开孔的同时可以通过增加铝合金板的厚度来提高强度。孔可以开设为盲孔，也可以开设为通孔，在本实施例中，优选为通孔，在板体表面开设同等面积的孔时，通孔的开设相对于盲孔来说，更能减轻板体的重量。—种轿车，轿车的前围板、后围板、防撞梁、车身地板由轻量化汽车板体构成。这样生产出来的轿车不仅能够满足轿车较高的承载强度和安全性能，而且能够较大程度上地减轻轿车的重量，实现轿车的轻质化。显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本技术创造的保护范围之中。【主权项】1.一种轻量化汽车板体，包括板体，板体上成型有若干孔，所述孔内设有填充物，其特征在于:所述板体为由轻质材料制成的轻质板，所述轻质板为铝合金板(I)，所述孔在所述板体上所占的面积为所述板体面积的30 % -40 %。2.根据权利要求1所述的轻量化汽车板体，其特征在于:所述孔的直径为8-12毫米。3.根据权利要求2所述的轻量化汽车板体，其特征在于:所述板体的厚度为2-6毫米。4.根据权利要求1-3中任一项所述的轻量化汽车板体，其特征在于:所述填充物为阻燃泡沫⑵。5.根据权利要求4所述的轻量化汽车板体，其特征在于:所述阻燃泡沫通过手工或吹塑方式预埋在所述孔内。6.根据权利要求4所述的轻量化汽车板体，其特征在于:所述孔在所述板体上均匀分布。7.根据权利要求1-3中任一项所述的轻量化汽车板体，其特征在于:所述孔为通孔。8.一种轿车，其特征在于:所述轿车的前围板和/或后围板和/或防撞梁和/或车身地板由权利要求1-7中任一项所述的轻量化汽车板体构成。【专利摘要】本技术公开了一种轻量化汽车板体及具有该轻量化汽车板体的轿车，其中轻量化汽车板体包括板体，板体上成型有若干孔，孔内设有填充物，板体为由轻质材料制成的轻质板。填充物为阻燃泡沫。本技术的轻量化汽车板体在保证汽车强度和安本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轻量化汽车板体，包括板体，板体上成型有若干孔，所述孔内设有填充物，其特征在于：所述板体为由轻质材料制成的轻质板，所述轻质板为铝合金板(1)，所述孔在所述板体上所占的面积为所述板体面积的30％‑40％。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王克坚，刘爽，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。