一种适用于减震器的底盘制造技术

本实用新型专利技术提供了一种适用于减震器的底盘，属于机械技术领域。本适用于减震器的底盘包括底盘本体，底盘本体包括安装槽，开设在底盘本体的一端面上；弹性槽，开设在底盘本体的另一端面上，弹性槽与安装槽对称设置，且弹性槽与安装槽相连通；弹簧座，与弹性槽侧面固定连接。本适用于减震器的底盘具有结构简单、缓冲效果佳的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械
，涉及一种适用于减震器的底盘。
技术介绍
减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。(I)在压缩行程(车桥和车架相互靠近)，减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。(2)在悬架伸张行程中(车桥和车架相互远离)，减震器阻尼力应大，迅速减震。减震器在伸缩过程中，减震器的底盘起到稳定的作用，是最关键的零部件之一。综上所述，为解决现有适用于减震器的底盘结构上的不足，需要设计一种结构简单、缓冲效果佳的适用于减震器的底盘。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、缓冲效果佳的适用于减震器的底盘。本技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种适用于减震器的底盘，包括底盘本体，所述底盘本体包括安装槽，开设在底盘本体的一端面上；弹性槽，开设在底盘本体的另一端面上，所述弹性槽与安装槽对称设置，且弹性槽与安装槽相连通；弹簧座，与弹性槽侧面固定连接。在上述的一种适用于减震器的底盘中，安装槽横截面呈“U”字型，安装槽上覆盖有横截面呈“ η ”型的胶套，所述胶套插设在安装槽中，胶套与安装槽之间形成固定腔。在上述的一种适用于减震器的底盘中，弹性槽呈半球形状，弹性槽上覆盖有平面轴承，平面轴承与弹性槽之间形成弹性腔。在上述的一种适用于减震器的底盘中，平面轴承中部设有轴承通道，固定腔与弹性腔之间形成与轴承通道同轴设置的腔体通道。在上述的一种适用于减震器的底盘中，弹簧座呈半球形状，弹簧座卡嵌在弹性槽内且与弹性槽紧密贴合，弹簧座上设有呈放射状设置的顶板，顶板与弹簧座之间形成压缩腔，顶板前端向内弯曲形成钩状的支撑件。在上述的一种适用于减震器的底盘中，所述支撑件上设有具有圆弧面的垫片。在上述的一种适用于减震器的底盘中，所述适用于减震器的底盘还包括呈对称设置的固定脚，每个固定脚一端卡嵌在底盘本体中，另一端沿着底盘本体侧面向外延伸形成与平面轴承平行的固定支脚，每个固定支脚上均开设有固定孔。与现有技术相比，本技术结构简单，底盘本体一体化设置，防止减震器在运动时，底盘分离，进一步稳定了减震器，达到缓冲的作用；安装槽用于固定减震器的零件，减震器可以固定在固定腔内，弹性槽用于缓冲减震器，弹性腔用于缓冲减震器运动时带来的冲力，防止影响固定腔，弹簧座用于进一步固定减震器的零件，整体提高了减震器的缓冲效果O【附图说明】图1是本技术一较佳实施例的剖视图。图中，10、底盘本体；20、安装槽；21、胶套；22、固定腔；30、弹性槽；31、平面轴承；32、弹性腔;40、弹簧座;41、顶板；411、支撑件；412、垫片;42、压缩腔;50、轴承通道;60、腔体通道；70、固定脚；71、固定支脚；711、固定孔。【具体实施方式】以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示，本适用于减震器的底盘包括底盘本体10，底盘本体10包括安装槽20，开设在底盘本体10的一端面上；弹性槽30，开设在底盘本体10的另一端面上，弹性槽30与安装槽20对称设置，且弹性槽30与安装槽20相连通；弹簧座40，与弹性槽30侧面固定连接。本技术结构简单，底盘本体10 —体化设置，防止减震器在运动时，底盘分离，进一步稳定了减震器，达到缓冲的作用。优选地，安装槽20横截面呈“U”字型，安装槽20上覆盖有横截面呈“ ”型的胶套21，所述胶套21插设在安装槽20中，胶套21与安装槽20之间形成固定腔22。“ JT ”型的胶套21能更好地覆盖安装槽20，胶套21与底盘本体10的连接更牢，因此形成的固定腔22更稳定，胶套21可以缓冲减震器与其他零部件之间的撞击和摩擦，提高减震器的缓冲作用。优选地，弹性槽30呈半球形状，弹性槽30上覆盖有平面轴承31，平面轴承31与弹性槽30之间形成弹性腔32。安装槽20用于固定减震器的零件，减震器可以固定在固定腔22内，弹性槽30用于缓冲减震器，弹性腔32用于缓冲减震器运动时带来的冲力，防止影响固定腔22，弹簧座40用于进一步固定减震器的零件，进一步提高减震器的缓冲效果。优选地，平面轴承31中部设有轴承通道50，固定腔22与弹性腔32之间形成与轴承通道50同轴设置的腔体通道60。轴承通道50与腔体通道60同轴设置，更易装配，同时稳定性更好，阻尼更小，在减震器运动时，不易出现卡死的现象，提高了缓冲效果。优选地，弹簧座40呈半球形状，弹簧座40卡嵌在弹性槽30内且与弹性槽30紧密贴合，弹簧座40上设有呈放射状设置的顶板41，顶板41与弹簧座40之间形成压缩腔42，顶板41前端向内弯曲形成钩状的支撑件411。压缩腔42在弹性件压缩时，能给弹簧座40 —定的缓冲，顶板41不易损坏，增强缓冲能力；同时弹簧座40的顶板41呈放射状设置，更易于卡固减震器其他零件，防止减震器其他零件脱离，增强缓冲作用，进一步优选地，顶板41前端向内弯曲形成钩状的支撑件411，此钩状的支撑件411进一步固定了减震器其他零件，进一步增强了缓冲作用。进一步优选地，支撑件411上设有具有圆弧面的垫片412。具有圆弧面的垫片412能很好地契合减震器其他零件，增大了阻尼，进一步固定了减震器其他零件，进一步增强了缓冲作用。优选地，适用于减震器的底盘还包括呈对称设置的固定脚70，每个固定脚70 —端卡嵌在底盘本体10中，另一端沿着底盘本体10侧面向外延伸形成与平面轴承31平行的固定支脚71，每个固定支脚71上均开设有固定孔711。减震器将于其他零部件连接，固定脚70 —端卡嵌在底盘本体10中，固定脚70与底盘本体10连接更牢固，固定脚70的另一端沿着底盘本体10侧面向外延伸形成与平面轴承31平行的固定支脚71，固定支脚71固定后，保证了固定支脚71在同一水平面上，固定脚70上的固定孔711将加固上底盘与其他零部件的连接，在减震器运动时，能有效防止上底盘移动，提高了减震器的缓冲性能。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。【主权项】1.一种适用于减震器的底盘，包括底盘本体，其特征在于，所述底盘本体包括 安装槽，开设在底盘本体的一端面上； 弹性槽，开设在底盘本体的另一端面上，所述弹性槽与安装槽对称设置，且弹性槽与安装槽相连通； 弹簧座，与弹性槽侧面固定连接。2.根据权利要求1所述的一种适用于减震器的底盘，其特征在于，安装槽横截面呈“U”字型，安装槽上覆盖有横截面呈“ η ”型的胶套，所述胶套插设在安装槽中，胶套与安装槽之间形成固定腔。3.根据权利要求2所述的一种适用于减震器的底盘，其特征本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于减震器的底盘，包括底盘本体，其特征在于，所述底盘本体包括安装槽，开设在底盘本体的一端面上；弹性槽，开设在底盘本体的另一端面上，所述弹性槽与安装槽对称设置，且弹性槽与安装槽相连通；弹簧座，与弹性槽侧面固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：励明夫，
申请(专利权)人：宁波南方减震器制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33