本实用新型专利技术涉及一种新型钢板板簧及气囊悬挂混用的四轴半挂车，包括车体，的车体上设置有一对纵梁、车厢罐体以及四个轮轴，前轴上设置有空气悬挂支架以及空气悬挂装置，空气悬挂装置后方设置有空气悬挂气囊，纵梁下表面设置有提升阀，提升阀与空气悬挂支架相连接，后三轴上各自设置有钢板弹簧支架以及钢板弹簧装置。本实用新型专利技术的一种新型钢板板簧及气囊悬挂混用的四轴半挂车为3+1结构，前轴为空气悬挂带提升结构，后三桥为钢板弹簧悬挂结构，在满载运输过程中将前轴降下可分担其它三轴载重，由于四轴车轴距较短，易于驾驶员的操控，在空载运输过程中将前轴升起减少轮胎的磨损，降低摩擦力，增加牵引力。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车
，尤其是一种新型钢板板簧及气囊悬挂混用的四轴半挂车。
技术介绍
半挂车是指由半挂牵引车牵引，且挂车最大总质量的相当大一部分由牵引车承受的挂车。普通的半挂车虽然对整车整备质量不限制，但对每轴的承重有一定的限制，不易于驾驶员的操控，在空载运输过程中由于摩擦力较大，轮胎容易造成磨损，具有抗扭、抗拉、抗压薄弱，容易断裂，整车自重大等缺点。半挂车特别是大吨位的半挂车，车辆等待装卸货物时间长，车辆利用率低，装载货物种类的通用性差，车辆转弯半径大，对道路要求高。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是:为了解决上述
技术介绍
中的现有技术存在的问题，提供一种改进的新型钢板板簧及气囊悬挂混用的四轴半挂车，改善了三轴承重及不易于驾驶员操控的问题，因前轴带提升结构，降低了轮胎的快速磨损。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种新型钢板板簧及气囊悬挂混用的四轴半挂车，包括车体，所述的车体上设置有一对纵梁，所述的纵梁上设置有车厢罐体，所述的纵梁包括纵梁前部和纵梁后部，所述的纵梁前部和纵梁后部呈阶梯结构，纵梁前部高于纵梁后部，所述的纵梁前部下方设置有牵引销，用于连接牵引车和半挂车，所述的纵梁后部下方设置有支撑装置，能够与起到支撑的作用，所述的支撑装置右侧设置有防护装置，防护装置能够在汽车运输的过程中起到有效的防护作用。所述的防护装置右侧设置有车轮组件，所述的车轮组件包括第一轮轴、第二轮轴、第三轮轴、第四轮轴以及各自与所述第一轮轴、第二轮轴、第三轮轴、第四轮轴相配合的轮胎，所述的第一轮轴上设置有空气悬挂支架，所述的空气悬挂支架顶端固定在纵梁下表面，所述的空气悬挂支架上设置有空气悬挂装置，所述的空气悬挂装置后方设置有空气悬挂气囊，所述的空气悬挂气囊顶端固定在纵梁上，所述的纵梁下表面设置有提升阀，所述的提升阀与空气悬挂支架相连接，所述的第二轮轴、第三轮轴和第四轮轴上各自设置有钢板弹簧支架，所述的钢板弹簧支架顶端固定在纵梁下表面，所述的第二轮轴、第三轮轴和第四轮轴的钢板弹簧支架上各自设置有钢板弹簧装置。进一步地，所述的第二轮轴和第三轮轴之间通过钢板弹簧支架互相连接，所述的第三轮轴和第四轮轴之间通过钢板弹簧支架互相连接。进一步地，所述的防护装置和车轮组件之间设置有工具箱，工具箱内可以放置一些常规的工具，方便维修。本技术的有益效果是，本技术的一种新型钢板板簧及气囊悬挂混用的四轴半挂车为3+1结构，前轴为空气悬挂带提升结构，后三桥为钢板弹簧悬挂结构，在满载运输过程中将前轴降下可分担其它三轴载重，由于四轴车轴距较短，易于驾驶员的操控；在空载运输过程中将前轴升起减少轮胎的磨损，降低摩擦力，增加牵引力。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的结构示意图。图2是四轴全部着地状态结构示意图。图3是第一轮轴提升状态的结构示意图。图中:1.纵梁，2.车厢罐体，3.牵引销，4.支撑装置，5.防护装置，6.第一轮轴，7.第二轮轴，8.第三轮轴，9.第四轮轴，10.空气悬挂支架，11.空气悬挂装置，12.空气悬挂气囊，13.提升阀，14.钢板弹簧支架，15.钢板弹簧装置，16.工具箱。【具体实施方式】现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。如图1所示的一种新型钢板板簧及气囊悬挂混用的四轴半挂车，包括车体，车体上设置有一对纵梁1，纵梁I上设置有车厢罐体2，纵梁I包括纵梁前部和纵梁后部，纵梁前部和纵梁后部呈阶梯结构，纵梁前部高于纵梁后部，纵梁前部下方设置有牵引销3，用于连接牵引车和半挂车，纵梁后部下方设置有起支撑作用的支撑装置4，支撑装置4右侧设置有防护装置5，防护装置5能够在汽车运输的过程中起到有效的防护作用。防护装置5右侧设置有车轮组件，防护装置5和车轮组件之间设置有工具箱16，工具箱16内可以放置一些常规的工具，方便维修。车轮组件包括第一轮轴6、第二轮轴7、第三轮轴8、第四轮轴9以及各自与第一轮轴6、第二轮轴7、第三轮轴8、第四轮轴9相配合的轮胎，第一轮轴6上设置有空气悬挂支架10，空气悬挂支架10顶端固定在纵梁I下表面，空气悬挂支架10上设置有空气悬挂装置11，空气悬挂装置11后方设置有空气悬挂气囊12，空气悬挂气囊12顶端固定在纵梁I上，纵梁I下表面设置有提升阀13，提升阀13与空气悬挂支架10相连接，第二轮轴7、第三轮轴8和第四轮轴9上各自设置有钢板弹簧支架14，钢板弹簧支架14顶端固定在纵梁I下表面，第二轮轴7、第三轮轴8和第四轮轴9的钢板弹簧支架14上各自设置有钢板弹簧装置15。第二轮轴7和第三轮轴8之间通过钢板弹簧支架14互相连接，第三轮轴8和第四轮轴9之间通过钢板弹簧支架14互相连接。如图2所示，在满载运输过程中，通过提升阀13将空气悬挂支架10下降，使第一轮轴6降下可分担其它三轴载重，由于四轴车轴距较短，易于驾驶员的操控。如图3所示，在空载运输过程中，通过提升阀13将空气悬挂支架10提升，从而使第一轮轴6升起，可有效减少轮胎的磨损，降低摩擦力，增加牵引力。以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。【主权项】1.一种新型钢板板簧及气囊悬挂混用的四轴半挂车，包括车体，所述的车体上设置有一对纵梁(I )，所述的纵梁(I)上设置有车厢罐体(2)，其特征是:所述的纵梁(I)包括纵梁前部和纵梁后部，所述的纵梁前部和纵梁后部呈阶梯结构，所述的纵梁前部高于纵梁后部，所述的纵梁前部下方设置有牵引销(3)，所述的纵梁后部下方设置有支撑装置(4)，所述的支撑装置(4)右侧设置有防护装置(5)，所述的防护装置(5)右侧设置有车轮组件，所述的车轮组件包括第一轮轴(6 )、第二轮轴(7 )、第三轮轴(8 )、第四轮轴(9 )以及各自与所述第一轮轴(6)、第二轮轴(7)、第三轮轴(8)、第四轮轴(9)相配合的轮胎，所述的第一轮轴(6)上设置有空气悬挂支架(10)，所述的空气悬挂支架(10)顶端固定在纵梁(I)下表面，所述的空气悬挂支架(10)上设置有空气悬挂装置(11)，所述的空气悬挂装置(11)后方设置有空气悬挂气囊(12)，所述的空气悬挂气囊(12)顶端固定在纵梁(I)上，所述的纵梁(I)下表面设置有提升阀(13)，所述的提升阀(13)与空气悬挂支架(10)相连接，所述的第二轮轴(7)、第三轮轴(8)和第四轮轴(9)上各自设置有钢板弹簧支架(14)，所述的钢板弹簧支架(14)顶端固定在纵梁(I)下表面，所述的第二轮轴(7)、第三轮轴(8)和第四轮轴(9)的钢板弹簧支架(14)上各自设置有钢板弹簧装置(15)。2.根据权利要求1所述的一种新型钢板板簧及气囊悬挂混用的四轴半挂车，其特征是:所述的第二轮轴(7)和第三轮轴(8)之间通过钢板弹簧支架(14)互相连接，所述的第三轮轴(8)和第四轮轴(9)之间通过钢板弹簧支架(14)互相连接。3.根据权利要求1所述的一种新型钢板板簧及本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型钢板板簧及气囊悬挂混用的四轴半挂车，包括车体，所述的车体上设置有一对纵梁（1），所述的纵梁（1）上设置有车厢罐体（2），其特征是：所述的纵梁（1）包括纵梁前部和纵梁后部，所述的纵梁前部和纵梁后部呈阶梯结构，所述的纵梁前部高于纵梁后部，所述的纵梁前部下方设置有牵引销（3），所述的纵梁后部下方设置有支撑装置（4），所述的支撑装置（4）右侧设置有防护装置（5），所述的防护装置（5）右侧设置有车轮组件，所述的车轮组件包括第一轮轴（6）、第二轮轴（7）、第三轮轴（8）、第四轮轴（9）以及各自与所述第一轮轴（6）、第二轮轴（7）、第三轮轴（8）、第四轮轴（9）相配合的轮胎，所述的第一轮轴（6）上设置有空气悬挂支架（10），所述的空气悬挂支架（10）顶端固定在纵梁（1）下表面，所述的空气悬挂支架（10）上设置有空气悬挂装置（11），所述的空气悬挂装置（11）后方设置有空气悬挂气囊（12），所述的空气悬挂气囊（12）顶端固定在纵梁（1）上，所述的纵梁（1）下表面设置有提升阀（13），所述的提升阀（13）与空气悬挂支架（10）相连接，所述的第二轮轴（7）、第三轮轴（8）和第四轮轴（9）上各自设置有钢板弹簧支架（14），所述的钢板弹簧支架（14）顶端固定在纵梁（1）下表面，所述的第二轮轴（7）、第三轮轴（8）和第四轮轴（9）的钢板弹簧支架（14）上各自设置有钢板弹簧装置（15）。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马春林，
申请(专利权)人：河北昌骅专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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