结构式安装的气囊组件以及相关系统和方法技术方案

本文描述了结构式安装的气囊组件及相关联的系统和方法。根据本发明专利技术公开的实施例所配置的气囊系统可包括，例如，具有腔体和与腔体相连的开口的壳体；在腔体内的气囊组件；以及可操作地耦合到气囊组件的充气机。气囊组件可包括气囊，气囊被配置为在撞击事件期间穿过壳体的开口展开。气囊系统还可以包括可拆卸地定位穿过开口的门，该门被配置为在气囊展开期间远离开口移动。壳体可以被固定至航空器的内部部分，在航空器座位之前并从航空器座位偏离。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
以下公开内容一般涉及交通工具的安全系统，并且更具体地涉及结构式安装的气囊组件及相关的系统和方法。
技术介绍
各种类型的座位安全带和气囊系统已被使用以保护在汽车、航空器和其他交通工具中的乘客。例如，在汽车中，气囊通常从方向盘、仪表板、侧面板和/或其他的固定位置展开。在迅速减速事件(例如，碰撞)期间，传感器检测到该事件并发送相应信号到气囊充气机上的启动装置(例如，爆破装置)。这将导致充气机释放压缩气体进入气囊，从而迅速膨胀气囊。虽然从固定位置(如方向盘)展开气囊在汽车中可能是有效的，但在其他具有座位安排的交通工具中可能不会同样有效。例如，在商务客机中的座位可以以各种布局进行被配置，以提供在连续的行和相邻座位之间的不同间隔。航空器座位靠背也可以碰撞或类似事件中向前和向下旋转，因此可能不适用于气囊存储。其结果是，气囊已被研发从安全带展开以容纳在航空器和其他交通工具中的乘员。【附图说明】图1是具有座位的交通工具中的座位区域的俯视等轴图，该座位设置有根据本公开的实施例配置的气囊壳体及相关系统。图2A是根据本公开的实施例配置的结构式安装气囊系统内部的局部示意性等轴图。图2B和2C分别是根据本公开的实施例中配置的结构式安装气囊组件的放大的前、后等轴视图。图2D是图2B和2C的结构式安装气囊组件在根据本公开的实施例的中间装配阶段期间的前视图。图3A-3E是示出了根据本公开实施例的结构式安装气囊系统的展开的系列视图。图4A_4C是示出了各种根据本公开实施例的结构式安装气囊系统的系列视图。【具体实施方式】本公开描述了例如在航空器和相关联的系统和方法中使用的结构式安装的气囊组件。在一些实施例中，例如，在商用飞机中的结构式安装的气囊系统可以包括位于乘客座位之前的并从乘客座位偏离的壳体。该壳体可以包含安装在有盖开口之后的气囊。在碰撞或急速减速的情况下，气囊可以通过开口朝向座位展开以减少乘员所经历的影响。由于结构式安装的气囊系统从交通工具座位偏离，气囊以避免直接接触不在适当位置的座位乘客的方式展开，如在支撑位置的乘员(即，头部在自己的膝盖之间的乘员)和小孩子(如坐在儿童座椅的儿童或被抱着的儿童)。如本文所用的，术语“结构式安装的”和“结构式可安装的”是指被安装或可被安装为基本固定的结构的特征(例如，壁、分隔器或设备的固定件)而不是可移动的特征(如安全带、商用飞机座椅靠背，等等)。某些细节列于下面的描述和图1-4C中以提供本公开的各种实施例的透彻理解。例如，结构式安装的气囊系统的一些实施例在商务飞机的背景中描述如下。然而，结构式安装的气囊系统及本文所公开的方面可以用在各种各样的其他交通工具，包括其他的飞机(例如，私人和军用飞机)、地面车辆(如汽车，卡车，公共汽车，火车，和电机家园)、船舶，等等。描述公知结构和系统的其他细节常常与气囊、电路、约束系统，等等相关联，并未在下文中被设置以避免不必要地模糊本公开的各种实施例的描述。示于图1-4C中的许多细节，尺寸，角度和其它特征仅仅是说明本公开的特定的实施例。因此，其它实施例可以包括不脱离本专利技术的精神或范围的其他细节，尺寸，角度和特征。此外，本
的普通技术人员将会理解，结构式安装的气囊系统进一步的实施例可以被实施而无需下面描述的几个细节。在附图中，相同标号标识相同或至少大致相似的元素。为了便于讨论任何特定的元素，任何标号的最重要的一位或多位数字是指该元素被首次在哪幅图中被提及。例如，元件丄10被首次在图1中被介绍和讨论。图1是具有一个或多个座位102的航空器中的座位区域的俯视等轴图，该座位102设置有根据本公开的实施例配置的结构式安装的气囊系统100( “气囊系统100”)。在图示的实施例中的一个方面，座位102可以是至少大致类似于例如，商务飞机的头等或商务舱中的传统座位。因此，每个座位102包括从固定地安装在飞机地板上的座部106向上延伸的靠背部分104。座位102可分别包括两点约束或具有第一网部112a和相应的第二网部112b的安全带110 (例如，安全腰带)。第一网部112a的近端部可以通过钩装置或本领域中已知的其它适当的装置固定地连接到在座位102 —侧上的座位安装结构，以及第二网部112b的近端部可以类似地连接到座位102相对侧上的座位安装结构。第一网部112a的远端部可携带具有舌部的连接器114，以及所述第二网部112b的远端部可携带相应的带扣116，带扣116被配置为接收和可释放地啮合连接器114的舌部用于耦合两个网部112a和112b —起以常规方式围绕乘员。在示出实施例的一个方面中，气囊系统100包括固定地连接到交通工具的地板的外壳或壳体120，外壳或壳体120在座位102之前并偏离座位102的一侧。壳体120可定位于座位102外部靠近飞机过道并远离窗口和/或其他向内定位的结构(例如，分隔器壁)，如图1中所示。在其它实施例中，壳体120可以靠近窗口的位置，在一排中的单个座位102之间，和/或以其他方式定位在座位102之前。正如在下面更详细描述的一样，气囊(未示出)可以被存储在壳体120中并在迅速减速或其他碰撞事件过程中通过在壳体120中的开口朝向座位102展开以减轻座位乘员所经历的撞击影响。气囊系统100在关于两点座位安全带HO向前旋转的过程中可以保护乘客的头部，以及外壳120的偏移定位也可以为乘客提供足够的围绕座位102的空间以移动支撑位置(即，他或她的膝盖之间的乘员的头部)并避免影响气囊展开。此外，壳体120可以起到隐藏气囊而为座位乘员提供美观的休息环境的作用。图2A是根据本公开的实施例配置的图1的气囊壳体120的内部的局部示意性等轴图。在所示实施例中，壳体120包括多个从安装结构222向上延伸的侧壁238，以形成腔体224( —个侧壁238被移除以显示壳体120的内部)。至少一个侧壁238 (例如，面对相应的飞机座位的侧壁238)可包括与内部腔体224相连通的孔或开口 226。结构式安装的气囊组件228 ( “气囊组件228”)被定位在腔体224内与开口 226 —致，使得相应的气囊(未示出)可以通过开口 226在气囊膨胀过程中展开。为了清楚起见，气囊组件228被示出在开口 226的后面隔开，但气囊组件228可被直接相邻于开口 226进行安装并通过螺钉、安装板和/或其他合适的附件特征安装至相应的侧壁238。在其它实施例中，气囊组件228可以在其它合适的位置定位在腔体224内，以允许气囊通过开口 226或在另一合适位置的不同的开口展开。壳体120可以是单独的或独立的结构组件，可以通过安装结构222固定地连接到飞机内部的一部分，并防止乘员接近气囊组件228和/或存储在外壳120内的相关部件(例如，防止气囊不慎展开)。壳体120可以由耐用的复合材料和/或其他合适的用于存储气囊系统100的组成部分(例如，气囊组件228)的材料制成以减少无意的气囊展开的可能性(例如，由于在壳体120上的乘客磨损和撕裂)。在某些实施例中，壳体120也可以作为飞机座位102(图1)和/或座位乘员的平台之间的部分分隔器。腔体224的部分也可以被用来作为座位乘客财物的存储，额外的安全设备(如救生衣)和/或其他项目的存储。在其它实施例中，壳体120可以连接到飞机的一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于航空器座位的气囊系统，所述气囊系统包括：壳体，其具有腔体和与所述腔体连通的开口，其中所述壳体被安装在所述航空器座位之前并从所述航空器座位偏离；气囊组件，其被定位在所述腔体内，所述气囊组件具有气囊，所述气囊被配置为在撞击事件期间穿过所述开口展开；充气机，其可操作地耦合到所述气囊；以及门，其可拆卸地覆盖所述开口，所述门被配置为在气囊展开期间远离所述开口移动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.03.19 US 13/424,1971.一种用于航空器座位的气囊系统，所述气囊系统包括: 壳体，其具有腔体和与所述腔体连通的开口，其中所述壳体被安装在所述航空器座位之前并从所述航空器座位偏离； 气囊组件，其被定位在所述腔体内，所述气囊组件具有气囊，所述气囊被配置为在撞击事件期间穿过所述开口展开； 充气机，其可操作地耦合到所述气囊；以及 门，其可拆卸地覆盖所述开口，所述门被配置为在气囊展开期间远离所述开口移动。2.如权利要求1所述的气囊系统，进一步包括至少一个固定地连接在所述门和所述壳体之间的绳带，其中所述所述绳带被配置为在所述气囊展开期间保持所述门连至所述壳体。3.如权利要求1所述的气囊系统，其中所述气囊具有内部阈值压力，以及其中所述气囊包括有源通气孔，所述有源通气孔被配置在内部阈值压力处打开。4.如权利要求1所述的气囊系统，所述气囊包括第一部分和第二部分，所述第一部分当所述气囊膨胀时在大致垂直的方向上从所述壳体延伸，所述第二部分当所述气囊膨胀时在相对于所述第一部分的大致横向方向上从所述第一部分延伸。5.如权利要求1所述的气囊系统，其中: 所述充气机从所述气囊隔开并被定位在所述腔体的外侧；以及 所述气囊系统还包括气体输送软管，所述气体输送软管从所述充气机延伸穿过所述壳体并连至所述气囊，所 述气体输送软管被配置为提供从所述充气机到所述气囊的流体通路。6.如权利要求5所述的气囊系统，其中所述充气机被定位在所述壳体之下。7.如权利要求1所述的气囊系统，其中所述座位被安装到商务乘客的地板，所述商务乘客与所述商务乘客航空器的过道相邻，以及其中所述壳体被连接到紧邻所述过道的所述商务乘客航空器的所述地板。8.如权利要求1所述的气囊系统，其中所述气囊系统包括被围绕所述交通工具座位设置的第一区域且被设置在所述交通工具座位之前的一定距离的第二区域，且其中所述气囊充气时不会进入所述第一和第二区域。9.如权利要求1所述的气囊系统，其中所述气囊组件包括将所述气囊组件安装所述到壳体的装置。10.如权利要求1所述的气囊系统，其中所述气囊组件包括在所述气囊内的安装板，以及所述安装板被配置将所述气囊组件连接到所述壳体。11.如权利要求10所述的气囊系统，其中所述安装板是内部安装板，且其中所述气囊组件还包括连接到所述内部安装板的外部安装板，且所述外部安装板被配置将所述气囊组件连接穿过所述壳体的所述开口。12.一种用于航空器座位的气囊系统，所述气囊系统包括: 气囊组件，其具有气囊和安装结构，其中所述安装结构被配置为连接到被在所述座位之前间隔的并从所述座位偏离的所述航空器的非可动部； 充气机，其与所述气囊流体连通；以及 电子模块组件，其具有可操作地耦合到所述充气机的碰撞传感器以用于启动所述气囊的展开。13.如权利要求12所述的气囊系统，进一步包括壳体，所述壳体具有多个形成腔体的侧壁，至少一个所述的侧壁具有开口，其中所述气囊组件是在所述腔体内并与所述开口大致对齐。14.如权利要求13所述的气囊系统，进一步包括通过多个紧固件被连接穿过所述开口的门，其中所述紧固件被配置为在气囊膨胀的压力的作用下释放所述门以允许所述门远离所述开口移动。15.如权利要求14所述的气囊系统，进一步包括在所述门和所述壳体之间的可移动的耦合，其中所述耦合被配置为在所述气囊展开期间保持所述门连至所述壳体。16.如权利要求12所述的气囊系统，其中所述气囊包括通气孔，所述通气孔被配置为当所述气囊内的压力达到阈值压力时至少部分地打开。17.如权利要求12所述的气囊系统，其中所述气囊包括第一部分和第二部分，其中所述第一部分当所述气囊膨胀时在相对于座位的大...

【专利技术属性】
技术研发人员：威廉姆·J·杰哈特，约书亚·维罗斯泰克，凯文·J·凯斯拉，丹尼尔·尼克·弗伯特，
申请(专利权)人：AM安全公司，
类型：
国别省市：