四气囊空悬低地板支撑桥总成制造技术

一种四气囊空悬低地板支撑桥总成，包括支撑桥桥壳、齿轮箱、制动底板、半轴套管、轮毂总成、制动器总成、制动气室、悬架，支撑桥桥壳两端分别通过螺栓与齿轮箱连接，齿轮箱通过螺栓与制动底板连接，半轴套管连接在制动底板上，制动器总成分别与制动底板、轮毂总成连接，制动气室竖直安装在制动器总成上；悬架为四气囊空气悬架，该悬架与齿轮箱连接，支撑桥桥壳上表面距轮毂总成的中心线距离为H=160～200mm。所述轮毂总成包括轮毂、轴承A和轴承B，在轴承A与轴承B之间设有精密隔圈。本实用新型专利技术可满足低地板公交车底盘布置的需要，变型容易，可适应不同轮距的变化需要，具有调整简单、保养方便、舒适性高、生产方便、制造难度低等特点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆零部件，特别是一种四气囊空悬低地板支撑桥总成。
技术介绍
18米以上的低地板公交车，由于承载能力不足，需要在前后桥之间增加一根支撑桥总成，而目前传统的支撑桥总成没有落差，无法满足低地板公交车底盘布置的需要。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种四气囊空悬低地板支撑桥总成，以解决目前的支撑桥总成由于没有落差而无法满足低地板公交车底盘布置的需要。解决上述技术问题的技术方案是一种四气囊空悬低地板支撑桥总成，包括支撑桥桥壳、齿轮箱、制动底板、半轴套管、轮毂总成、制动器总成、制动气室、悬架，所述的支撑桥桥壳两端分别通过螺栓与齿轮箱连接，齿轮箱通过螺栓与制动底板连接，所述的半轴套管通过螺栓连接在制动底板上，所述的制动器总成分别通过螺栓与制动底板、轮毂总成连接，制动气室竖直安装在制动器总成上；所述的悬架为四气囊空气悬架，该悬架通过螺栓与齿轮箱连接，所述的支撑桥桥壳上表面距轮毂总成的中心线距离为H=160 200mm。本技术的进一步技术方案是所述的轮毂总成包括轮毂、安装在轮毂内的轴承A和轴承B，所述的轮毂上设有加油孔，并在轮毂外端面上分别安装有堵盖和轮毂盖，所述的轴承A与轴承B之间设有精密隔圈。本技术的进一步技术方案是所述的制动底板上还安装有ABS (Ant1-lockedBraking System的缩写，中文译为“防抱死刹车系统”)支架，该ABS支架上安装有防抱死刹车系统。本技术的再进一步技术方案是所述的制动器总成为盘式制动器总成。由于采用上述结构，本技术之四气囊空悬低地板支撑桥总成与现有技术相t匕，具有以下有益效果1.可满足低地板公交车底盘布置的需要由于本技术的支撑桥桥壳两端分别通过齿轮箱与制动底板连接，通地该齿轮箱的过渡连接，可得到车轮中心与支撑桥桥壳的高度落差，可满足低地板公交车底盘布置的需要，使整车底盘布置的地板高度得到最大限度的降低。2.变型容易，可适应不同轮距的变化需要本技术各零件间采用螺栓联接，更改中段的支撑桥桥壳长度即可实现不同轮距的变化需求。3.调整简单，保养方便由于本技术的轮毂采用免维护轮毂轴承，采用精密隔圈来保证轴承预紧间隙，在拧紧调整螺母后不须象传统方式一样再回调，轮毂轴承采用油润滑(一般采用脂润滑)，轮毂上开有加油孔，保养时不用拆卸轮边，直接换油即可。4.舒适性较高；本技术的悬架采用四气囊空气悬架，该四气囊空气悬架与齿轮箱连接，由于四气囊空气悬架的空气弹簧与减振器直接装在悬架上，其结构简单可靠，大大提高了舒适性。5.气室竖装的盘式制动器结构；通常的盘式制动器气室都是水平布置，而该桥为适应低地板底盘布置结构将气室竖装，传统的支撑桥都是鼓式制动，而本技术为了提高制动散热性和可靠性，采用盘式制动。6 生产方便，制造难度低本技术各零件间采用螺栓联接，齿轮箱、制动底板、轴管利用原驱动桥总成的零件，只有中段的桥壳需要开模，生产容易实现，制造成本低。下面，结合附图和实施例对本技术之四气囊空悬低地板支撑桥总成的技术特征作进一步的说明。附图说明图1 图3 :本技术之四气囊空悬低地板支撑桥总成的结构示意图；图1 :主剖视图，图2:俯视图，图3 :图1的A-A剖视图，图4 :实施例一所述的轮毂总成的结构示意图，图5 :目前轮毂总成的结构示意图。在上述附图中，各零部件的标号如下1-支撑桥桥壳，2-螺栓，3-齿轮箱， 4-制动底板，5-螺栓，6-半轴套管，7-轴承A，8-精密隔圈，9-轴承B，10-轮毂总成，101-轮毂， 11-右盘式制动器总成，12-制动气室，13-左盘式制动器总成，14-轮穀盖，15-堵盖，16-ABS支架，17-防抱死刹车系统，18-悬架， 19-螺栓。具体实施方式实施例一如图1至图3所示，一种四气囊空悬低地板支撑桥总成，包括支撑桥桥壳1、齿轮箱3、制动底板4、半轴套管6、轮毂总成10、制动器总成、制动气室12、悬架18，所述的支撑桥桥壳I两端分别通过螺栓2与齿轮箱3连接，齿轮箱3通过螺栓与制动底板4连接，通过齿轮箱3的过渡联接，从而得到车轮中心与桥壳I的高度落差182，保证低地板公交车底盘布置所需要的地板高度；所述的半轴套管6通过螺栓5连接在制动底板4上，所述的制动器总成分别通过螺栓与制动底板4、轮毂总成10连接，制动气室12竖直安装在制动器总成上；所述的悬架18为四气囊空气悬架，该悬架18通过螺栓19与齿轮箱3连接，所述的支撑桥桥壳I上表面距轮毂总成10的中心线距离为H=190mm。所述的制动底板4上还安装有ABS支架16，该ABS支架16上安装有防抱死刹车系统17。所述的制动器总成为盘式制动器总成，该盘式制动器总成包括右盘式制动器总成11和左盘式制动器总成13。所述的轮毂总成10包括轮毂101、安装在轮毂101内的轴承A7和轴承B9，所述的轮毂101采用油润滑，该轮毂101上设有加油孔，并在轮毂101外端面上分别安装有起密封作用的堵盖15和轮毂盖14，所述的轴承A7与轴承B9之间设有精密隔圈8 (参见图4)。作为实施例一所述的四气囊空悬低地板支撑桥总成，所述的支撑桥桥壳上表面距轮毂总成的中心线距离还可以增大或减小，一般取值为H=160 200mm。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种四气囊空悬低地板支撑桥总成，其特征在于：包括支撑桥桥壳（1）、齿轮箱（3）、制动底板（4）、半轴套管（6）、轮毂总成（10）、制动器总成、制动气室（12）、悬架（18），所述的支撑桥桥壳（1）两端分别通过螺栓（2）与齿轮箱（3）连接，齿轮箱（3）通过螺栓与制动底板（4）连接，所述的半轴套管（6）通过螺栓（5）连接在制动底板（4）上，所述的制动器总成分别通过螺栓与制动底板（4）、轮毂总成（10）连接，制动气室（12）竖直安装在制动器总成上；所述的悬架（18）为四气囊空气悬架，该悬架（18）通过螺栓（19）与齿轮箱（3）连接，所述的支撑桥桥壳（1）上表面距轮毂总成（10）的中心线距离为H=160～200mm。

【技术特征摘要】
1.一种四气囊空悬低地板支撑桥总成，其特征在于包括支撑桥桥壳(I)、齿轮箱(3)、制动底板(4)、半轴套管(6)、轮毂总成(10)、制动器总成、制动气室(12)、悬架(18)，所述的支撑桥桥壳(I)两端分别通过螺栓(2)与齿轮箱(3)连接，齿轮箱(3)通过螺栓与制动底板(4)连接，所述的半轴套管(6)通过螺栓(5)连接在制动底板(4)上，所述的制动器总成分别通过螺栓与制动底板(4)、轮毂总成(10)连接，制动气室(12)竖直安装在制动器总成上；所述的悬架(18)为四气囊空气悬架，该悬架(18)通过螺栓(19)与齿轮箱(3)连接，所述的支撑桥桥壳(I)上表面距轮毂总成(10)的中心线距离为H=160 200mm。2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：周大坤，黄焕超，胡万良，张爱民，施文爱，王贵龙，李忠海，覃江南，
申请(专利权)人：方盛车桥柳州有限公司，
类型：实用新型
国别省市：