一种航空发动机轴承腔压力调节装置，可以使得密封结构边界处的压力差随着发动机转速的变化而不会出现大幅度改变。其中的轴承腔容纳有轴承，轴承用于将一转动部件支撑在固定部件之上，转动部件和固定部件之间由迷宫密封组件密封并围成轴承腔，该压力调节装置包括轴承腔的轴心通风口、与轴心通风口相通的并位于转动部件的转轴内的风道以及设置在风道内的压力调节阀，其特征在于，压力调节阀包括柔性薄形物，柔性薄形物设置于风道的轴心并处于收缩状态，并能随转轴的转速升高在离心力作用下从收缩状态逐渐张开直至完全打开，以使风道的通径逐渐减小，进而使轴承腔的压力保持稳定。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及航空发动机的轴承腔压力调节装置，尤其涉及航空发动机的由蓖齿密封的轴承腔的压力调节装置及其调节阀。
技术介绍
在涡轮喷气发动机中，旋转部件与固定部件之间包含有滚动轴承。为了使用滑油对该轴承进行循环冷却必须在轴承周围设计轴承腔，以确保滑油在被回收前和在管路内再循环前始终保持在轴承腔内。为了防止滑油污染发动机其他腔室，所述轴承腔密封需要有封严压差。从压气机引入高压气至轴承腔，并在旋转部件的轴上设置轴心通风口，用于密封轴承腔，防止滑油流出腔体。轴承腔内的空气压力是随发动机转速的不同而变化的。在发动机低速转动时，由压气机引入的封严气压力较小，在发动机高速运行时引入封严气压力较高，轴承腔进出口压力差较大。因为在高速运转时空气被大幅度压缩，结果输送的空气流量很高，而轴承腔通风口处的压力大约为大气压。因此密封件会承受很大的压力差，这导致其磨损较快，其遭遇损坏的风险增大。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种航空发动机轴承腔压力调节装置，可以使得密封结构边界处的压力差随着发动机转速的变化而不会出现大幅度改变。本技术的另一目的在于提供一种调节阀，其可以随转速变化逐渐减小流道内的流量。为实现所述目的航空发动机轴承腔压力调节装置，用于调节轴承腔内的压力，所述轴承腔容纳有轴承，所述轴承用于将一转动部件支撑在固定部件之上，所述转动部件和所述固定部件之间由迷宫密封组件密封并围成所述轴承腔，该压力调节装置包括所述轴承腔的轴心通风口、与所述轴心通风口相通的并位于所述转动部件的转轴内的风道以及设置在所述风道内的压力调节阀，其特点是，所述压力调节阀包括柔性薄形物，柔性薄形物设置于所述风道的轴心并处于收缩状态，并能随所述转轴的转速升高在离心力作用下从所述收缩状态逐渐张开直至完全打开，以使所述风道的通径逐渐减小，进而使所述轴承腔的压力保持稳定。所述的航空发动机轴承腔压力调节装置，其进一步的特点是，所述压力调节阀还包括支架以及弹性连接装置，所述支架具有多个导杆和轴心支撑件，所述轴心支撑件设置于所述风道轴心，所述多个导杆以所述轴心支撑件为中心向外呈辐射状分布，各所述导杆上配置所述弹性连接装置，所述弹性连接装置包括滑动件以及弹性件，所述弹性件一端固定设置且另一端连接所述滑动件，所述柔性薄形物的外周边缘连接所述滑动件且内周边固定在所述轴心支撑件上，所述柔性薄形物能随所述转轴的转速升高而由所述滑动件向外引导而扩张，而所述弹性件提供使扩张的所述柔性薄形物收缩的弹性力。所述的航空发动机轴承腔压力调节装置，其进一步的特点是，所述滑动件由所述导杆贯穿并能于所述导杆上自由滑动。所述的航空发动机轴承腔压力调节装置，其进一步的特点是，所述弹性件为套设于所述导杆的弹簧，其所述一端固定在所述轴心支撑件上。所述的航空发动机轴承腔压力调节装置，其进一步的特点是，所述导杆的径向外端连接所述转轴的内壁。为实现所述目的的调节阀，用于安装在能转动的转动体的流道中，其特点是，所述调节阀包括柔性薄形物，柔性薄形物设置于所述流道的轴心并处于收缩状态，并能随所述转动体的转速升高在离心力作用下从所述收缩状态逐渐张开直至完全打开，以使所述流道的通径逐渐减小。所述的调节阀，其进一步的特点是，所述调节阀还包括支架以及弹性连接装置，所述支架具有多个导杆和轴心支撑件，所述多个导杆以所述轴心支撑件为中心向外呈辐射状分布，各所述导杆上配置所述弹性连接装置，所述弹性连接装置包括滑动件以及弹性件，所述弹性件一端固定设置且另一端连接所述滑动件，所述柔性薄形物的外周边缘连接所述滑动件且内周边固定在所述轴心支撑件上，所述柔性薄形物能随所述转动体的转速升高而由所述滑动件向外引导而扩张，而所述弹性件提供使扩张的所述柔性薄形物收缩的弹性力。所述的调节阀，其进一步的特点是，所述滑动件由所述导杆贯穿并能于所述导杆上自由滑动。所述的调节阀，其进一步的特点是，所述弹性件为套设于所述导杆的弹簧，其所述一端固定在所述轴心支撑件上。所述的调节阀，其进一步的特点是，所述导杆的径向外端连接所述转动体的内壁。本技术与现有技术相比的有益效果是:根据本技术的航空发动机轴承腔压力调节装置，即便发动机转速升高后，轴心通风口处空气压力流量也不会明显升高，因此不会损坏迷宫密封组件，并减少耗费高压封严气；随着发动机转速升高时，调节阀自动控制轴承腔后背压，这使流经轴承腔的流量保持在一定范围内，密封结构边界处的压力差随着发动机转速的变化而不会出现大幅度改变，即在所有发动机状态点可以不出现较大的变化，使得迷宫密封组件的寿命显著增加。根据本技术的调节阀，柔性薄形物设置于所述流道的轴心并处于收缩状态，并能随所述转动体的转速升高在离心力作用下从所述收缩状态逐渐张开直至完全打开，以使所述流道的通径逐渐减小，从而使得流道内的流量逐渐减小。【附图说明】本技术的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中:图1为本技术一实施例中航空发动机轴承腔压力调节装置的示意图；图2为图1中本技术一实施例中调节阀的示意图；图3为图2中柔性薄形物的示意图；图4为图2中滑动件的示意图；图5为图1所示的压力调节装置处于关闭状态的示意图；图6为图1所示的压力调节装置处于正常工作状态的示意图；图7为图1所示的压力调节装置处于极限工作状态的示意图。【具体实施方式】下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本技术，但是本技术显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本技术的保护范围。需要注意的是，图1至图7均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本技术实际要求的保护范围构成限制。如图1所示，航空发动机轴承腔压力调节装置用于调节轴承腔7内的压力，轴承腔7容纳有轴承9，轴承9用于将一转动部件82支撑在固定部件81之上，转动部件82和固定部件81之间由迷宫密封组件71密封并围成轴承腔7。压力调节装置包括轴承腔7的轴心通风口 72、与轴心通风口 72相通的并位于转动部件82的转轴820内的风道830 (如图2所示)以及设置在风道830内的压力调节阀，如图2所示的压力调节阀大概安装在位置100处。如图2所示，压力调节阀包括支架、柔性薄形物I以及弹性连接装置。支架具有多个导杆61和轴心支撑件64，轴心支撑件64设置于风道830轴心，多个导杆61以轴心支撑件64为中心向外呈辐射状分布，各导杆61上配置该弹性连接装置。该弹性连接装置包括滑动件3以及弹性件5，弹性件5 —端固定且另一端连接滑动件3，滑动件3可以是球形物，比如钢球，在其中心设置贯穿孔，供导杆61贯穿，另外如图4所示，在其径向内侧当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
航空发动机轴承腔压力调节装置，用于调节轴承腔内的压力，所述轴承腔容纳有轴承，所述轴承用于将一转动部件支撑在固定部件之上，所述转动部件和所述固定部件之间由迷宫密封组件密封并围成所述轴承腔，该压力调节装置包括所述轴承腔的轴心通风口、与所述轴心通风口相通的并位于所述转动部件的转轴内的风道以及设置在所述风道内的压力调节阀，其特征在于，所述压力调节阀包括柔性薄形物，柔性薄形物设置于所述风道的轴心并处于收缩状态，并能随所述转轴的转速升高在离心力作用下从所述收缩状态逐渐张开直至完全打开，以使所述风道的通径逐渐减小，进而使所述轴承腔的压力保持稳定。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邵兴晨，张斌，岳腾，
申请(专利权)人：中航商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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