车辆发动机罩、用于车辆的发动机罩制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆发动机罩、用于车辆的发动机罩。车辆发动机罩包括：外部发动机罩构件；内部发动机罩构件，附接至所述外部发动机罩构件的底面并形成穿过所述内部发动机罩构件的至少一个折叠引发开口；以及由所述内部发动机罩构件形成的多个结构加固件，其中，所述至少一个折叠引发开口远离所述多个结构加固件中的每个结构加固件设置。车辆发动机罩可预先确定在碰撞情况中车辆发动机罩变形或折叠的位置，以最大化吸收由碰撞导致的外力。本实用新型专利技术还提供了一种用于车辆的发动机罩和另一种车辆发动机罩，其同样可预先确定在碰撞情况中车辆发动机罩变形或折叠的位置，以最大化吸收由碰撞导致的外力。

【技术实现步骤摘要】

本技术通常涉及车辆发动机罩，更具体地涉及一种用于紧邻车辆的发动机舱的车辆发动机罩的折叠引发(fold-1nitiating)设计。
技术介绍
车辆的发动机罩通常包括在车辆处于碰撞时用于吸收撞击力的机构。这些机构通常被设计为允许发动机罩在预先设定的位置处起皱或折叠以将碰撞力的吸收最大化并将传递穿过发动机罩且进入车辆的客厢内的碰撞力最小化。许多这样的机构包括设置在车辆发动机罩的面板内的结构部件。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可预先确定在碰撞情况中车辆发动机罩变形或折叠的位置以最大化吸收由碰撞导致的外力的车辆发动机罩、用于车辆的发动机罩。根据本技术的一方面，车辆发动机罩包括外部发动机罩构件和附接至外部发动机罩构件的底面的内部发动机罩构件。内部发动机罩构件形成穿过内部发动机罩构件的至少一个折叠引发开口。内部发动机罩构件形成多个结构加固件。至少一个折叠引发开口远离多个结构加固件的每个结构加固件设置。根据本技术的另一方面，用于车辆的发动机罩包括外部发动机罩构件和附接至外部发动机罩构件的底面的内部发动机罩构件。至少一个折叠引发开口形成在内部发动机罩构件内。至少一个折叠引发开口的边缘没有结构加固件。每一个折叠引发开口的边缘形成内部发动机罩构件的弱化部分。根据本技术的另一方面，车辆发动机罩包括外部发动机罩构件和附接至外部发动机罩构件的下表面的内部发动机罩构件。内部发动机罩构件形成基本平坦部分、至少一个结构折叠和多个折叠引发开口。每个折叠引发开口在基本平坦部分内形成切口。每个折叠引发开口与至少一个结构折叠不接合。本技术一方面提供一种车辆发动机罩，包括:外部发动机罩构件；内部发动机罩构件，附接至外部发动机罩构件的底面并形成穿过内部发动机罩构件的至少一个折叠引发开口 ；以及由内部发动机罩构件形成的多个结构加固件，其中，至少一个折叠引发开口远离多个结构加固件中的每个结构加固件设置。根据本技术，多个结构加固件包括结构折叠、结构通道、内部发动机罩构件的加厚部分中的至少一个，并且其中，至少一个折叠引发开口形成车辆发动机罩的弱化部分。根据本技术，内部发动机罩构件包括基本平坦部分，并且其中，至少一个折叠引发开口设置在基本平坦部分内。根据本技术，由具有主轴线的纵长槽形成每个至少一个折叠引发开口，并且其中，车辆发动机罩的弱化部分紧邻纵长槽的主轴线设置。根据本技术，至少一个折叠引发开口包括分别具有第一主轴线和第二主轴线的第一折叠引发开口和第二折叠引发开口，其中，第一主轴线与第二主轴线平行。根据本技术，第一主轴线与第二主轴线共线。根据本技术，内部发动机罩构件包括第一厚度并且内部发动机罩构件的加厚部分包括大于第一厚度的第二厚度，其中，至少一个折叠引发开口远离加厚部分设置。本技术的另一方面提供一种用于车辆的发动机罩，发动机罩包括:外部发动机罩构件；内部发动机罩构件，连接到外部发动机罩构件的底面并形成穿过内部发动机罩构件的至少一个折叠引发槽；并且至少一个折叠引发开口的边缘没有结构加固件，每个折叠引发开口的边缘形成内部发动机罩构件的弱化部分。本技术的另一方面提供一种用于车辆的发动机罩，发动机罩包括:外部发动机罩构件；内部发动机罩构件，连接到外部发动机罩构件的底面并形成穿过内部发动机罩构件的至少一个折叠引发槽；以及没有结构加固件的至少一个折叠引发槽的边缘，每个折叠引发槽的边缘形成内部发动机罩构件的弱化部分。根据本技术，至少一个折叠引发开口包括第一折叠引发开口和第二折叠引发开口。根据本技术，至少一个折叠引发槽包括第一折叠引发槽和第二折叠引发槽。根据本技术，内部发动机罩构件包括基本平坦部分，并且其中，至少一个折叠弓I发槽设置在基本平坦部分内。根据本技术，内部发动机罩构件包括基本平坦部分，并且其中，至少一个折叠引发开口设置在基本平坦部分内。根据本技术，第一折叠引发槽包括第一主轴线，并且其中，第二折叠引发槽包括第二主轴线，其中，内部发动机罩构件的弱化部分紧邻第一主轴线和第二主轴线设置。根据本技术，第一折叠引发开口包括第一主轴线，并且其中，第二折叠引发开口包括第二主轴线，其中，内部发动机罩构件的弱化部分紧邻第一主轴线和第二主轴线设置。根据本技术，第一主轴线与第二主轴线平行。根据本技术，第一主轴线与第二主轴线共线。根据本技术，至少一个折叠引发槽包括第三折叠引发槽和第四折叠引发槽。根据本技术，内部发动机罩构件包括第一厚度和具有大于第一厚度的第二厚度的至少一个加厚部分，其中，至少一个折叠引发槽远离至少一个加厚部分设置。根据本技术，内部发动机罩构件包括第一厚度和具有大于第一厚度的第二厚度的至少一个加厚部分，其中，至少一个折叠引发开口远离至少一个加厚部分设置。本技术的再一方面提供了一种车辆发动机罩，包括:外部发动机罩构件；附接至外部发动机罩构件的下表面的内部发动机罩构件，内部发动机罩构件形成基本平坦部分和至少一个结构折叠；以及多个折叠引发开口，每个折叠引发开口在基本平坦部分内形成切口，其中，每个折叠引发开口与至少一个结构折叠不接合。根据本技术，多个折叠引发开口包括具有第一主轴线的第一折叠引发开口和具有第二主轴线的第二折叠引发开口，并且其中，第一主轴线和第二主轴线形成内部发动机罩构件的弱化部分。根据本技术，多个折叠引发开口包括具有第一主轴线的第一折叠引发开口和具有第二主轴线的第二折叠引发开口，并且其中，第一主轴线和第二主轴线形成内部发动机罩构件的弱化部分。根据本技术，第一主轴线与第二主轴线平行。根据本技术，第一主轴线与第二主轴线共线。根据本技术，内部发动机罩构件包括第一厚度和具有大于第一厚度的第二厚度的至少一个加厚部分，其中，多个折叠引发开口中的每个折叠引发开口远离至少一个加厚部分设置。相比于现有技术，本技术的有益效果在于:本技术的车辆发动机罩，通过在内部发动机罩构件中设置折叠引发开口和形成多个结构加固件，以及折叠引发开口远离每个结构加固件设置，使得可预先确定在碰撞情况中车辆发动机罩变形或折叠的位置，以最大化吸收由碰撞导致的外力。本技术的用于车辆的发动机罩，通过折叠引发槽的边缘没有结构加固件而在该边缘形成内部发动机罩构件的弱化部分，由此使得可预先确定在碰撞情况中车辆发动机罩变形或折叠的位置，以最大化吸收由碰撞导致的外力。当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆发动机罩，其特征在于，包括：外部发动机罩构件；内部发动机罩构件，附接至所述外部发动机罩构件的底面并形成穿过所述内部发动机罩构件的至少一个折叠引发开口；以及由所述内部发动机罩构件形成的多个结构加固件，其中，所述至少一个折叠引发开口远离所述多个结构加固件中的每个结构加固件设置。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔·J·加尔迪尼克，克里斯托弗·蒲伯，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US