【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆转向系统领域，尤其涉及一种新型溃缩力可控的转向传动轴结构。
技术介绍
碰撞试验中，衡量汽车对乘员伤害的程度是判断汽车安全性能的重要指标，其中如何降低转向机构对驾驶员的伤害又是其中一个重要评分项，假如转向管柱、转向传动轴不能有效吸收前端碰撞传来的冲击力及有效的溃缩，转向机构极容易造成对驾驶员脸部、胸部的伤害。所以在转向系统中应用了许多溃缩吸能技术，来减少转向机构对驾驶员的伤害。虽然目前大多数乘用车的转向管柱及转向传动轴均有溃缩吸能结构，如尼龙注塑剪断销、过盈配合吸能等，但总存在各种缺陷，如尼龙注塑时受注塑孔大小的加工误差、注塑材料、注塑工艺的影响，往往件与件的剪断力差别较大，而且尼龙注塑销一旦剪断后，溃缩力会急剧下降，不能持续溃缩吸能；又如过盈装配吸能机构往往也因为加工误差等原因使溃缩力相差较大，往往公差波动在±0.05时，就能产生1000N变化的溃缩力，这对于转向系统这样的安全部件来说这是有缺陷的，如果仅通过提高零件的加工精度，这无疑又会增加零件的制造成本，所以设计这样一种溃缩力可控制的转向传动轴结构有着重要的意义。
技术实现思路
本技术的目的...
【技术保护点】
一种新型溃缩力可控的转向传动轴结构，其特征在于：包括轴芯、轴套、两个V型压块、两个内六角锥端紧定螺钉，所述轴芯插入轴套内，所述轴芯两侧对称设置有V型滑道，所述的两个V型压块分别设置在两个V型滑道内，V型压块与V型滑道配合，所述V型压块通过内六角锥端紧定螺钉固定在轴套内侧。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱卫，
申请(专利权)人：合肥创智汽车技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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