一种用于油门踏板的减震块及包含该减震块的油门踏板制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于油门踏板的减震块，该油门踏板至少包括壳体以及与壳体连接并进行往复运动的连杆，其中，减震块的安装位置被构造为，当连杆朝着壳体方向运动时，减震块位于壳体及连杆之间，并与壳体接触，且减震块安装于连杆的安装孔内。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于油门踏板的减震块，及包含该减震块的油门踏板。
技术介绍
现有悬挂式电子油门踏板多数零件用塑料材料制作。在油门踏板的使用中，当脚离开踏板时，踏板在弹簧力的作用下快速回复到初始位置。在回到初始位置的瞬时，因为塑料之间的撞击，通常有较大的声音。在小型乘用车上驾驶时能很容易听到。为解决这个问题，通常做法是:在踏板的摇杆(连杆)上追加结构用于安装软塑料插片，为了降低成本该塑料插片同时还要兼顾转子的功能，因此对摇杆上配合插片的结构以及插片自身的尺寸精度要求较高，故模具的制作精度以及制作成本也比较高。该结构相对较为复杂，不利于装配。因此，有必要提供一种结构更为简单，更易于批量生产的减震块构造。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术的一方面在于，提供一种用于油门踏板的减震块，该油门踏板至少包括壳体以及与壳体连接并进行往复运动的连杆，其中，减震块的安装位置被构造为，当连杆朝着壳体方向运动时，所减震块位于壳体及连杆之间，并与壳体接触，且减震块安装于连杆的安装孔内。其中，减震块靠近壳体的一端，部分露出于安装孔外。其中，沿安装孔轴向的方向，减震块露出安装孔的长度在0.1mm-0.5_之间。其中，安装孔的直径小于减震块内接圆的直径。其中，减震块靠近安装孔的一端设置成圆锥形，且安装孔匹配设置。其中，减震块与壳体接触的部分被设置成圆形或矩形。其中，减震块设置有一外部安装孔。且减震块上还可进一步设有连接外部安装孔以及减震块外部环境的凹槽。本技术的另一方面，在于提供一种包括有如上所描述的任一一种减震块的油门踏板本技术所要求保护的结构，具有以下技术优势:1、设计了一种减震块结构，并将此减震块安装在连杆的固定孔内，以减小摇杆返回初始位置时与壳体的撞击声；同时将减震块安装在连杆上，可使得壳体上设置一个更大的接触面，保证了装配以后的接触面积最大化，从而使噪声降到最低；2、减震块安装在连杆上，使得减震块结构更利于装配，可以在不影响其它零件空间的情况下安装，另外不影响到这个位置的强度；3、减震块安装在连杆上，并合理设置减震块露出连杆的一端的长度，可避免减震块长时间挤压变形后形成永久变形，将提高降低噪声的效果；4、此种减振器的构造使得其可以通过小模具生产，组装时可以手工压入或用机械手安装，操作方便；5、此种减震块的构造使得生产成本低，生产效率高。【附图说明】图1为本技术的一优选实施例中，减震块，壳体以及连杆的结构示意图；图2为本技术的另一优选实施例中，减震块，壳体以及连杆的结构示意图；图3是图2中减震块的放大示意图；图4是根据本技术的一实施例，减震块，壳体以及连杆位于初始位置(接触位置)的截面示意图。附图标记:减震块I减震块靠近壳体的一端101减震块靠近安装孔的一端102外部安装孔103凹槽104壳体2连杆3安装孔301【具体实施方式】以下结合附图与具体实施例进一步阐述本技术的优点。图1中所示为一油门踏板的部分部件结构示意图，其包括壳体2以及连杆3，该连杆3的一端(设有转子的一端)，与壳体2连接，且连杆3受到使用者的踩踏，将可进行往复运动。以下，为了方便说明，将设定连杆3在未受使用者踩踏，且不在进行往复运动时的位置，为初始位置。同时在图1中所示的实施例中，还包括一种用于油门踏板的减震块I。一般情况下，连杆3返回初始位置时会与壳体2撞击产生噪声。而为了降低噪声(即振动)，减震块I的安装位置被构造为，当连杆3朝着壳体2的方向运动时，减震块I位于壳体2及连杆3之间，且随着连杆3进一步地逼近壳体2达到初始位置时，该减震块I将先行与壳体2接触，从而减缓连杆3和壳体2之间的撞击力。需要说明的是，其中，减震块I的材料可任意地从具有弹性的材料中选择，优选地如软胶材质或软塑料材质，例如TPE，PVC和/或发泡塑料，EPDM，NBR，硅橡胶和/或发泡橡胶。且如图1，2所示，减震块I与壳体2接触的部分(在图1，图2的实施例中，即减震块靠近壳体的一端101)优选地可被设置成圆形或矩形。其中设置为圆形的益处在于，方便安装。设置为矩形的益处在于接触面最大化，以最大限度的降低噪音。当然，本领域技术人员可以根据实际需要，设计为其他形状的减震块，只要能使连杆3在回到初始位置时，使得减震块I先与壳体2撞击即可。进一步地，减震块I安装于连杆3的安装孔301内。这样设置的好处是:将减震块I安装在连杆3上，可使得壳体2上设置一个较大的接触面，保证了装配以后的接触面积最大化，从而使噪声降到最低。同时，减震块I安装在连杆3上，使得减震块I结构更利于装配，可以在不影响其它零件空间的情况下安装，同时也不会影响到该位置的强度。更进一步地，将减震块I设置在安装孔301内，还可以造成较小的部件损耗。更进一步地，减震块I被构造为减震块靠近壳体的一端101，部分露出于安装孔301外，这样设置的好处是，进一步降低连杆3与壳体2的撞击噪声。更优选地，可将减震块I露出安装孔301的长度(沿安装孔301轴向的方向)设置在0.lmm-0.5mm之间。这样设置的好处在于，可避免减震块整体受到长时间挤压变形后形成永久变形，将提高低噪声的效果。此外，在本技术的一个优选实施例中，安装孔301的直径小于减震块I内接圆的直径。这样设置的好处是，减震块I通过变形压入安装孔301后使减震块I固定且不会松脱出安装孔301。出于类似的目的，在本技术的另一优选实施例中，减震块靠近安装孔的一端102设置成圆锥形，且安装孔301匹配设置，该结构可以在安装的时候适当变形，便于装配。且结合图3、4可知，本技术的一优选实施例中，为了便于装配人员施力，从而将减震块I安装入安装孔301内，在减震块靠近壳体的一端101设有外部安装孔103，以该外部安装孔103作为着力点(可对应设置一凸起部位插入其中)，更利于减震块I的安装。此外，当减震块I中设有外部安装孔103时，更优选地，如图3所示，减震块I与壳体2接触的部分(在本实施例中，即减震块靠近壳体的一端101)设置有凹槽104(在图3中，共六道)，这些凹槽104用以连接外部安装孔103以及减震块I的外部环境(气压)。由于减震块I在实际使用过程中是通过形变起到缓冲的作用，也就是说当减震块I与壳体2接触后，减震块I受到挤压，所以外部安装孔103里的空气也会受到压缩向外挤出后导致内部气压小于外部气压。而通过这六道凹槽104的设置，可以连通内外的气压，避免内部真空的结构，保证降低噪声的要求。应当注意的是，本技术的实施例有较佳的实施性，且并非对本技术作任何形式的限制，任何熟悉该领域的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
变更或修饰为等同的有效实施例，但凡未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何修改或等同变化及修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。【主权项】1.一种用于油门踏板的减震块，所述油门踏板至少包括壳体以及与所述壳体连接并进行往复运动的连杆， 其中，所述减震块的安装位置被构造为，当所述连杆朝着所述壳体方向运动时，所述减震块位于所述壳体及连杆之间，并与壳体接触，其特征在于，所述减震块安装于所述连杆的安装孔内。2.如权利要求1所述的减震块，其中，所述减震块靠近所述壳体的一端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于油门踏板的减震块，所述油门踏板至少包括壳体以及与所述壳体连接并进行往复运动的连杆，其中，所述减震块的安装位置被构造为，当所述连杆朝着所述壳体方向运动时，所述减震块位于所述壳体及连杆之间，并与壳体接触，其特征在于，所述减震块安装于所述连杆的安装孔内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李慧超，王全成，赵万里，
申请(专利权)人：上海海拉电子有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31