一种分布式汽车空调系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种分布式汽车空调系统，包括分别设置在汽车上的总控制器和至少两个空调，所有的所述空调均与所述总控制器电连接；所述总控制器能够控制所有的所述空调；所有的所述空调均设有控制其温度的分控器；所述空调的数量与汽车座位的数量一致，每一个汽车座位均对应设置一个所述空调。本实用新型专利技术的有益效果为：该空调系统能够根据每个乘客的不同需求，调节适合自己的温度；该空调系统还能够由设置在驾驶座位的总控制器对每个空调独立调控；综合来讲，该空调系统不仅能够带来多方位的温度调节功能，还能够节省能源。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车空调
，具体涉及一种分布式汽车空调系统。
技术介绍
汽车分布式空调是一种基于模块化一体式结构的空调，其目的是确保整车的任何角落都能够拥有可自动调节的独立温控系统，并且能够提高能源利用率的技术。在夏季，汽车内部的温度可达到65摄氏度(甚至更高)，因此，空调是汽车中必不可少的电器。但是现有技术中的汽车，空调的出风口大多数都安装在中控台。然而在中控台安装的模式，使得后排的乘客无法很好的享受到制冷的效果。假如加大送风量以获得更好的制冷效果，却又容易使得前排的乘客感到不适。目前，也有不少车型安装了后排出风口，以达到让后排乘客也能够享受到空调的便利。但是仅凭借出风口的增加而不改变压缩机的数量难以使问题从本质上得到改变。虽然后排出风口的数量增加了，但是后排出风口到压缩机之间的空调管路过长，也不会得到很好的制冷效果。再者，仅使用一个压缩机连接多个排风口的设置方式也很不灵活，多个出风口也只能够调节送风量的大小，乘客不能根据自己的实际需要调节适合自己的温度值。尤其是在中型或者大型客车上，仅仅使用一个中央空调，中间管路会散掉绝大部分冷量，会使其效率非常低，因此能源损耗十分严重。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的上述问题，本技术提供了一种分布式汽车空调系统，该空调系统能够根据每个乘客的不同需求，调节适合自己的温度；该空调系统还能够由设置在驾驶座位的总控制器对每个空调独立调控；综合来讲，该空调系统不仅能够带来多方位的温度调节功能，还能够节省能源。本技术所采用的技术方案为:一种分布式汽车空调系统，包括设置在汽车上的至少两个空调，所述空调设有控制其温度的分控器。进一步优选的技术方案是，还包括总控制器，所有的所述空调均与所述总控制器电连接。所述总控制器能够控制所有的所述空调。进一步优选的技术方案是，所述空调的数量与汽车座位的数量一致，每一个汽车座位均对应设置一个所述空调。进一步优选的技术方案是，所述总控制器和所述分控器采用并行的控制方式，SP所述总控制器和所述分控器均能够对所述空调进行控制。优选技术方案是，还包括:与所述总控制器匹配的总控制器遥控器和与所述分控器匹配的分控器遥控器。进一步优选的技术方案是，所述空调包括电源、压缩机，冷凝器，蒸发器、鼓风机和出风口 ；所述电源为所述压缩机、所述鼓风机和所述分控器供电；所述压缩机、所述蒸发器和所述冷凝器三者之间通过空调管路连接，构成闭合回路；所述鼓风机设置在所述蒸发器旁，并对着所述蒸发器吹风；所述出风口通过空调管路接收所述鼓风机吹来的风。进一步优选的技术方案是，所述出风口包括吹冷气的冷气出口和吹空气的风幕出口，吹冷气的冷气出口设置在所述出风口的中部，吹空气的风幕出口设置在所述出风口的周边。吹空气的风幕出口接收所述鼓风机直接吹来的空气，吹冷气的冷气出口接收所述鼓风机向所述蒸发器吹出的冷风。进一步优选的技术方案是，所述空调还包括干燥过滤器，所述干燥过滤器设置在所述冷凝器的上游。进一步优选的技术方案是，所述空调还包括节流装置，所述节流装置通过空调管路连接在所述蒸发器和所述冷凝器之间。进一步优选的技术方案是，所述空调还包括照明装置，所述照明装置设在所述分控器上。进一步优选的技术方案是，所述分控器上设置有AC开关；当AC开关被按下去时，所述一体化空调工作。进一步优选的技术方案是，所述分控器上还来设置有热敏电阻和电磁离合，所述热敏电阻和所述电磁离合均与所述压缩机电连接。本技术的有益效果为:车上的每一位乘客都可以拥有自己的专属空调，并根据自己的需求来调节自己所需要的温度，从而解决冷热不均的尴尬局面。每台空调只需满足一个人的需求，和现有的共用一个压缩机的车载空调相比，降低了压缩机的运行压力，提高了压缩机的使用效率。能够通过关闭空闲座位上的空调，真正实现按需提供空调，降低了空调的运行成本并减少能量损耗，真正做到节能、环保的目的。若干个空调组成的系统可同时开启，能够尽快的排除车内的异味以及快速降低车内温度。分布式模块化空调，可广泛应用于轿车，客车，MPV等不同类型车型，车主也可以根据自身的实际用车需求，定制哪个座位需要安装空调，能够很好的满足车主的定制化需求。【附图说明】图1是本技术所述分布式汽车空调系统的连接关系示意图；图2是本技术所述空调内部结构的连接关系示意图；图3是本技术所述空调的出风口示意图。附图标记说明如下:1-风幕出口 ；2_冷气出口。【具体实施方式】本技术提供了一种分布式汽车空调系统，以五个座位的汽车为例进行详细说明。如图1所示，总控制器通过有线方式或者无线方式与五台分别设置在五个座上方的空调电连接，总控制器设置在司机驾驶的座位旁，使司机能够很方便地操控总控制器。总控制器能够对五个空调同时控制，也能够对其中的几个空调进行控制。如图2所示，空调包括分别为压缩机、鼓风机和分控器供电的电源，以及与压缩机组成密闭循环管路的蒸发器和冷凝器，其中，鼓风机正对着蒸发器向车内吹风。分控器能够单独控制其所在的空调，也能够接受总控制器的指令并按照总控制器的指令对其所在的空调进彳丁控制。分控器和总控制器对空调的控制方式采用并行控制，即总控制器和分控器都能够对空调进行控制。分控器和总控制器均配置有与其匹配的遥控器。每个空调之间各自独立，且均包括压缩机(小型)，冷凝器，干燥过滤器，蒸发器，节流装置(膨胀阀)，鼓风机，照明装置和分控器，都拥有独立出冷风，暖风和通风的功能。当空调处于制冷状态时，压缩机工作，吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂，经压缩，制冷剂的温度和压力升高，送入冷凝器；在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体；液态制冷剂流经节流装置时，温度和压力降低，进入蒸发器；在蒸发器内，低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气而蒸发，变成气体，气体又被压缩机吸入进入下一循环。分控器用于对本温区(空调所在座位的区域)空调的开关以及风速和温度高低的调节。分控器主要由AC开关，热敏电阻，继电器，电磁离合和电子比较放大器组成。以制冷为例，当热敏电阻检测到蒸发器的温度低于设置的温度时，电磁离合断开，压缩机停止工作；当温度回升时，电磁连接，压缩机继续工作，以此来确保该温区内的温度维持在设置的范围内。如图3所示，空调还连接有吹风口，吹风口通过空调管路接收鼓风机吹来的风；吹风口包括吹冷气的冷气出口 2和吹空气的风幕出口 I，吹冷气的冷气出口 2设置在出风口的中部，吹空气的风幕出口 I设置在出风口的周边；吹冷气的冷气出口 2吹出的冷气来自鼓风机向着蒸发器吹出的风，吹空气的风幕出口 I吹出的空气来自鼓风机吹出的风；这样的结构设计使得，吹空气的风幕出口 I吹出来一个风幕(持续吹风形成一个风墙，与外界的空气隔离)，吹冷气的冷气出口 2吹出来的冷气在风幕内，由于风幕的隔离作用，冷气的温度得到更久的保持。本技术不局限于上述最佳实施方式，任何人在本技术的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种分布式汽车空调系统，其特征在于，包括设置在汽车上的至少两个空调，所述空调设有控制其温度的分控器；还包括总本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分布式汽车空调系统，其特征在于，包括设置在汽车上的至少两个空调，所述空调设有控制其温度的分控器；还包括总控制器，所有的所述空调均与所述总控制器电连接；所述空调的数量与汽车座位的数量一致，每一个汽车座位均对应设置一个所述空调；所述总控制器和所述分控器采用并行的控制方式，即所述总控制器和所述分控器均能够对所述空调进行控制；所述空调包括电源、压缩机，冷凝器，蒸发器、鼓风机和出风口；所述电源为所述压缩机、所述鼓风机和所述分控器供电；所述压缩机、所述蒸发器和所述冷凝器三者之间通过空调管路连接，构成闭合回路；所述鼓风机设置在所述蒸发器旁，并对着所述蒸发器吹风；所述出风口通过空调管路接收所述鼓风机吹来的风。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：聂亮，厉蒋，葛立勇，
申请(专利权)人：杭州伯坦科技工程有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33