本实用新型专利技术涉及叉车内门架顶梁总成。所述的顶梁总成为一体结构，且所述顶梁总成的顶板直接与内门架左、右槽钢的顶部焊接固定。由上述技术方案可知，本实用新型专利技术直接在顶梁总成的顶板上挖出与内门架左、右槽钢顶部相焊接的焊接孔，顶板直接与左、右槽钢焊接，减少了原先设置的连接板及六个安装螺栓，同时焊接方便，减少了焊接时的应力集中，通过顶板上U型缺口的设置还降低了门架的高度。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及叉车领域，具体涉及一种叉车内门架顶梁总成。
技术介绍
叉车起升货物是通过安装在外门架上的起升油缸的活塞杆推动内门架的起升，链条跨过安装在内门架顶梁总成上的链轮来带动货叉架的起升。现有的安装方式是:顶梁总成的顶板通过六个安装螺栓撬在内门架顶端设置的安装板上，安装板与内门架的左右侧槽钢焊接。这种连接方式对顶板及安装板螺栓孔的位置精度要求较高，因此加工难度比较大；同时整个顶梁总成的质量比较大，对安装螺栓的强度也有很高的要求。另外顶梁总板是由顶板、内侧板、外侧板等拼焊而成的，焊接时容易产生应力集中的现象，变形比较大，焊接难度较高；焊接时还需要注意避免链轮与顶板发生干涉。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种叉车内门架顶梁总成，为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案:所述的顶梁总成为一体结构，且所述顶梁总成的顶板直接与内门架左、右槽钢的顶部焊接固定。所述顶梁总成的顶板上开设有与左、右槽钢顶部相焊接的两组焊接孔。所述顶梁总成的顶板在与链轮相对应的位置开设有U型缺口，链轮安装后链轮顶端的轮面高于顶板的上板面。所述的焊接孔包括与左槽钢顶部相配合的第一、第二焊接孔，其中第一焊接孔为自顶板的边缘向内开设的U形孔，第二焊接孔为腰形孔。由上述技术方案可知，本技术直接在顶梁总成的顶板上挖出与内门架左、右槽钢顶部相焊接的焊接孔，顶板直接与左、右槽钢焊接，减少了原先设置的连接板及六个安装螺栓，同时焊接方便，减少了焊接时的应力集中，通过顶板上U型缺口的设置还降低了门架的高度。【附图说明】图1是本技术的主视图；图2是本技术顶板的主视图；图3是本技术装配链轮后的结构示意图；图4是本技术与内门架装配后的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术做进一步说明:如图1、图4所示的一种叉车内门架顶梁总成，顶梁总成I为一体结构，且顶梁总成I的顶板11直接与内门架左、右槽钢2、3的顶部焊接固定。本技术的顶梁总成由原先的多板拼焊变成整体焊接成型的一本结构，减少了焊接时应力集中的问题，同时，顶板直接与内门架的左、右槽钢相连，减少了原先焊接在内门架顶部的一块连接板及六个安装螺栓，节省了材料，降低了生产成本。进一步的，如图2所示，顶梁总成I的顶板11上开设有与左、右槽钢2、3顶部相焊接的两组焊接孔4。两组焊接孔设置的主要目的是为了留出和内门架左、右槽钢焊接的空间，减少焊接时的应力集中。更进一步的，焊接孔4包括与左槽钢顶部相配合的第一、第二焊接孔41、42，其中第一焊接孔41为自顶板的边缘向内开设的U形孔，第二焊接孔42为腰形孔。上述是以与左槽钢焊接的一组焊接孔为例进行说明，与右槽钢焊接的一组焊接孔结构与之相同。进一步的，顶梁总成I的顶板11在与链轮6相对应的位置开设有U型缺口 5，如图3所示，链轮6安装后链轮6顶端的轮面高于顶板11的上板面。U型缺口开设在顶板的左、右端，也就是顶板的左、右端在与链轮相对应的位置自端面向内开设有U型孔，为链轮的安装留出空间，从而降低内门架的高度。因为门架的起升是通过内门架的起升，从而带动固定在内门架上的链轮上升而实现的，链轮中心的位移即为门架的起升高度，设置U型缺口 5可以在不降低链轮中心的情况下降低内门架的高度。本技术的有益效果在于:1) 一体式顶梁总成直接焊接在内门架左、右槽钢的顶部，减少了原先的连接板及六个安装螺栓，节省了材料，降低了生产成本；2)设置两组焊接孔使焊接时更为方便，减少了焊接时的应力集中；3)通过设置与链轮配合的U型缺口，有效降低了门架的高度。以上所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术权利要求书确定的保护范围内。【主权项】1.一种叉车内门架顶梁总成，其特征在于:所述的顶梁总成(I)为一体结构，且所述顶梁总成(I)的顶板(11)直接与内门架左、右槽钢(2、3)的顶部焊接固定。2.根据权利要求1所述的叉车内门架顶梁总成，其特征在于:所述顶梁总成(I)的顶板(11)上开设有与左、右槽钢(2、3 )顶部相焊接的两组焊接孔(4 )。3.根据权利要求1所述的叉车内门架顶梁总成，其特征在于:所述顶梁总成(I)的顶板(11)在与链轮(6 )相对应的位置开设有U型缺口( 5 )，链轮(6 )安装后链轮(6 )顶端的轮面高于顶板(11)的上板面。4.根据权利要求2所述的叉车内门架顶梁总成，其特征在于:所述的焊接孔(4)包括与左槽钢顶部相配合的第一、第二焊接孔(41、42)，其中第一焊接孔(41)为自顶板的边缘向内开设的U形孔，第二焊接孔(42)为腰形孔。【专利摘要】本技术涉及叉车内门架顶梁总成。所述的顶梁总成为一体结构，且所述顶梁总成的顶板直接与内门架左、右槽钢的顶部焊接固定。由上述技术方案可知，本技术直接在顶梁总成的顶板上挖出与内门架左、右槽钢顶部相焊接的焊接孔，顶板直接与左、右槽钢焊接，减少了原先设置的连接板及六个安装螺栓，同时焊接方便，减少了焊接时的应力集中，通过顶板上U型缺口的设置还降低了门架的高度。【IPC分类】B66F9/08【公开号】CN204752117【申请号】CN201520414208【专利技术人】王艳平, 赵高见, 张昊, 陈国友 【申请人】安徽合力股份有限公司【公开日】2015年11月11日【申请日】2015年6月16日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种叉车内门架顶梁总成，其特征在于：所述的顶梁总成（1）为一体结构，且所述顶梁总成（1）的顶板（11）直接与内门架左、右槽钢（2、3）的顶部焊接固定。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王艳平，赵高见，张昊，陈国友，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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