前移叉车门架管路用阀块制造技术

本实用新型专利技术提供一种前移叉车门架管路用阀块，包括设置在外门架下横梁上的外阀块和设置在内门架下横梁上的内阀块。本实用新型专利技术阀块结构，是把门架主油路及属具油路集成为一体，将阀块与接头集成，阀块部分油口采用快装插入式接头，可以使阀块的整体尺寸缩小，便于阀块空间布置，油管的安装与拆卸更加便捷，提高了装配的时效性；此外，减少了老结构连接用的接头和钢管的数量，降低了管路系统因连接管路过多而产生的压力损失；由于接头和钢管数量的减少，降低了成本，使复杂的门架管路的结构安装得到了简化，门架管路结构更加的简洁，美观大方，门架视野性得到改善。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及叉车
，具体涉及一种用于前移叉车门架管路的阀块。
技术介绍
门架管路系统是实现叉车起升功能的载体，要求管路系统必须稳定、可靠、安全、易于维修与维护，同时整个管路系统还要防止破损的情况发生。目前，前移叉车三级全自由门架管路系统的结构比较复杂，主要存在以下不足:1.连接用的接头、钢管、高压胶管数量过多，易造成压力损失；2.由于零件多，装配繁琐，效率低；3.出现故障时，不易维修；4、由于管路布置较为杂乱，造成门架的视野性比较差。
技术实现思路
为解决目前前移叉车三级全自由门架管路系统结构比较复杂，管路布置较为杂乱、装配繁琐、效率低、不方便维修、门架视野性差等问题，本技术提供一种管路结构简单，明了、装配时效高、易于维修和维护、系统稳定性好、门架视野能得到较大改善的前移叉车门架管路用阀块。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案:一种前移叉车门架管路用阀块，包括设置在外门架下横梁上的外阀块和设置在内门架下横梁上的内阀块；所述外阀块上设置有第一主接头、第二主接头、第三主接头、第四主接头、第一属具接头、第二属具接头、第三属具接头以及第四属具接头，其中第一主接头、第二主接头、第三主接头和第四主接头在所述外阀块内通过门架主油管道连通，所述第一属具接头与第三属具接头以及第二属具接头与第四属具接头在所述外阀块内通过门架属具管道连通；所述内阀块上设置有第一接头、第二接头、第三接头、第四接头、第五接头以及第六接头，所述第一接头与第二接头、第三接头与第六接头以及第四接头与第五接头在所述内阀块内通过管道连通；所述第二主接头与第二接头之间通过主油胶管连通，所述第三属具接头与第五接头之间通过第一属具管连接，所述第四属具接头与第六接头之间通过第二属具管连接。进一步地，所述第三属具接头、第五接头、第四属具接头和第六接头均采用快装插入式接头。本技术阀块结构，是把门架主油路及属具油路集成为一体，将阀块与接头集成，阀块部分油口采用快装插入式接头，可以使阀块的整体尺寸缩小，便于阀块空间布置，油管的安装与拆卸更加便捷，提高了装配的时效性；此外，减少了老结构连接用的接头和钢管的数量，降低了管路系统因连接管路过多而产生的压力损失；由于接头和钢管数量的减少，降低了成本，使复杂的门架管路的结构安装得到了简化，门架管路结构更加的简洁，美观大方，门架视野性得到改善。由以上技术方案可知，本技术具有如下有益效果:1.阀块油道布置合理，液阻小，压力损失小；2.门架管路结构得到简化，更易于安装和维修，提高了时效性；3.减少了过渡接头、高压胶管、钢管的数量，降低成本；4.外、中、内门架之间的油道连接布置更为合理，门架视野性得到改善；5.采用插入阀块内的嵌入式接头、嵌入式胶管结构，可以使阀块设计的安装空间变小，便于门架空间布置；6.此布置方案，适用范围广，对不同吨位的前移三节门架均可适用。【附图说明】图1为本技术的装配示意图；图2为本技术中外阀块的结构示意图；图3为本技术中内阀块的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的一种优选实施方式作详细的说明。如图1所示，所述阀块包括外阀块100和内阀块200，其中外阀块设置在外门架的下横梁上，内阀块设置在内门架的下横梁上。如图2所示，所述外阀块100上设置有第一主接头110、第二主接头120、第三主接头130、第四主接头140、第一属具接头150、第二属具接头160、第三属具接头170以及第四属具接头180，其中第一主接头、第二主接头、第三主接头和第四主接头在所述外阀块内通过门架主油管道连通，所述第一属具接头与第三属具接头以及第二属具接头与第四属具接头在所述外阀块内通过门架属具管道连通。本实施例中，第一主接头110、第二主接头120、第一属具接头150、第二属具接头160、第三属具接头170以及第四属具接头180均设置在外阀块的上表面，第三主接头130和第四主接头140设置在外阀块的下表面。如图3所示，所述内阀块200上设置有第一接头210、第二接头220、第三接头230、第四接头240、第五接头250以及第六接头260，所述第一接头与第二接头、第三接头与第六接头以及第四接头与第五接头在所述内阀块内通过管道连通。本实施例中，第一接头210设置在内阀块的侧面，第二接头220、第三接头230、第四接头240、第五接头250以及第六接头260设置在内阀块的上表面。如图1所示，所述第二主接头120与第二接头220之间通过主油胶管310连通，所述第三属具接头170与第五接头250之间通过第一属具管320连接，所述第四属具接头180与第六接头260之间通过第二属具管330连接，所述主油胶管、第一属具管和第二属具管均绕过门架滑轮。为了使阀块设计的安装空间变小，便于门架空间布置，所述第三属具接头170、第五接头250、第四属具接头180和第六接头260均采用快装插入式接头，所述第一属具管和第二属具管均采用嵌入式接头胶管。所述第一主接头110用于连接来自车体的主油胶管，所述第三主接头130与门架右后起升油缸之间通过钢管240连接，所述第四主接头140与门架左后起升油缸之间通过钢管250连接，所述第一属具接头150和第二属具接头160可用来连接来自车体的属具胶管。所述第一接头210通过钢管260与门架前起升油缸的缸底油口连接，所述第三接头230和第四接头240通过两根前起升油缸属具胶270连接到门架侧移器上。以上所述实施方式仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术的权利要求书确定的保护范围内。【主权项】1.一种前移叉车门架管路用阀块，其特征在于，包括设置在外门架下横梁上的外阀块和设置在内门架下横梁上的内阀块； 所述外阀块上设置有第一主接头、第二主接头、第三主接头、第四主接头、第一属具接头、第二属具接头、第三属具接头以及第四属具接头，其中第一主接头、第二主接头、第三主接头和第四主接头在所述外阀块内通过门架主油管道连通，所述第一属具接头与第三属具接头以及第二属具接头与第四属具接头在所述外阀块内通过门架属具管道连通； 所述内阀块上设置有第一接头、第二接头、第三接头、第四接头、第五接头以及第六接头，所述第一接头与第二接头、第三接头与第六接头以及第四接头与第五接头在所述内阀块内通过管道连通； 所述第二主接头与第二接头之间通过主油胶管连通，所述第三属具接头与第五接头之间通过第一属具管连接，所述第四属具接头与第六接头之间通过第二属具管连接。2.根据权利要求1所述的前移叉车门架管路用阀块，其特征在于，所述第三属具接头、第五接头、第四属具接头和第六接头均采用快装插入式接头。【专利摘要】本技术提供一种前移叉车门架管路用阀块，包括设置在外门架下横梁上的外阀块和设置在内门架下横梁上的内阀块。本技术阀块结构，是把门架主油路及属具油路集成为一体，将阀块与接头集成，阀块部分油口采用快装插入式接头，可以使阀块的整体尺寸缩小，便于阀块空间布置，油管的安装与拆卸更加便捷，提高了装配的时效性；此外，减少了老结构连接用的接头和钢管的数量，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前移叉车门架管路用阀块，其特征在于，包括设置在外门架下横梁上的外阀块和设置在内门架下横梁上的内阀块；所述外阀块上设置有第一主接头、第二主接头、第三主接头、第四主接头、第一属具接头、第二属具接头、第三属具接头以及第四属具接头，其中第一主接头、第二主接头、第三主接头和第四主接头在所述外阀块内通过门架主油管道连通，所述第一属具接头与第三属具接头以及第二属具接头与第四属具接头在所述外阀块内通过门架属具管道连通；所述内阀块上设置有第一接头、第二接头、第三接头、第四接头、第五接头以及第六接头，所述第一接头与第二接头、第三接头与第六接头以及第四接头与第五接头在所述内阀块内通过管道连通；所述第二主接头与第二接头之间通过主油胶管连通，所述第三属具接头与第五接头之间通过第一属具管连接，所述第四属具接头与第六接头之间通过第二属具管连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡晓海，王冬艳，钟继萍，白迎春，徐玲灿，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34